Si vous avez passé du temps sur Totally That Stupid ou si vous connaissez bien les auteurs, vous savez que nous adorons les anciennes Audi. Pendant nos années de formation dans les années 1980 et 90, elles étaient la troisième jambe indispensable de notre Trifecta des voitures allemandes, qui incluait également BMW et Mercedes-Benz, bien sûr. Au milieu des années 90, Audi – ayant survécu au baptême du feu de l’Accélération Non Désirée – était sur une lancée ascendante.
Les Audi étaient différentes par leur conception et leur réalisation. Mercedes recherchait le luxe et le prestige, tandis que BMW privilégiait les performances de conduite et le caractère. Les merveilles à quatre anneaux se trouvaient quelque part au milieu. Les Audi étaient amusantes à conduire, mais leurs voitures de base n’étaient pas considérées comme aussi divertissantes ou rapides que les BMW équivalentes. Les extérieurs des Audi étaient beaux et leurs intérieurs finissaient par devenir magnifiques, les plaçant au même niveau – voire un peu au-dessus – de Mercedes et BMW. La fiabilité, la qualité de construction et la longévité étaient irrégulières par rapport à Mercedes et étaient même en retard par rapport aux premières incursions de BMW dans la mobilité plastique conçue par ordinateur.
Ce qui rend cette Audi A6 de 1995, en provenance d’un endroit appelé Lake Delton dans le Wisconsin, encore plus remarquable. Il est incroyable de penser que 25 ans se sont écoulés sous ses roues. Un exemplaire avec un kilométrage à cinq chiffres de cette région – le mien, en fait – un endroit qui fait fondre les voitures au contact. Les véhicules anciens et jeunes sont comme des escargots se vautrant dans le sel par ici.
Les photos racontent l’histoire. La peinture gris perle cachemire semble briller partout, ce qui n’est pas vraiment surprenant sur une Audi qui a été préservée du soleil. Mais ce qui est vraiment remarquable, c’est la finition autour de la voiture. Voyez comment les bandes de porte et les parties en caoutchouc noir autour des bords inférieurs ne sont ni manquantes ni pliées ? Voyez comment toutes les grilles du pare-chocs avant inférieur sont présentes, et comment les pare-chocs aux deux extrémités sont presque complètement exempts d’éraflures et de marques de morsures ? Les jantes d’origine n’ont pas subi de dommages dus aux trottoirs, et les badges du coffre sont à leur place correcte. Quelqu’un a beaucoup pris soin de garder cette A6 non seulement belle mais aussi soignée.
Nous ne sommes généralement pas excessivement enthousiastes à propos du gris – Audi proposait alors comme maintenant des couleurs vraiment magnifiques – mais cette voiture porte magnifiquement sa couleur noir moyennement. La corrosion ne semble pas être un problème, ce qui peut certainement être un problème sur ces modèles.
L’intérieur est encore plus agréable. Audi a introduit ce design de cabine en Amérique du Nord en 1988 avec la B3 80/90, puis a mis à jour sa plateforme C3 plus grande pour l’inclure en 1989. Personne ne créait de cabines comme Audi à cette époque. Lorsque le C3 a cédé la place au C4 en 1992, le design a évolué en taille mais pas en substance. Pourquoi ? Regardez simplement.
Les courbes douces du tableau de bord rencontrent chaque panneau de porte presque sans couture. J’adore comment les tableaux de bord BMW de l’époque sont inclinés vers le conducteur, mais leur design et leurs détails d’ensemble arrivent quand même en deuxième position par rapport à Audi. Le panneau central comporte de nombreux boutons, mais pas d’encombrement. Le bois est réel, et partout. Rien ne semble ajouté après coup. Bien sûr, Audi a légèrement emprunté le design du sélecteur de vitesses automatique à Mercedes, mais tout le reste ne ressemble en rien à ses concurrents. Lors de son lancement, le design était allemand, certes, d’une certaine manière, mais allemand de niveau supérieur, et ce que les autres rechercheraient dans leurs véhicules ultérieurs.
En comparant les sièges non sport, ceux de l’Audi sont aussi confortables qu’une Mercedes, et vous maintiennent aussi bien qu’une BMW. L’intérieur de l’A6 était spacieux pour une berline de taille moyenne à l’époque, ce qui en fait aujourd’hui un espace plus restreint qu’une nouvelle Honda Civic. Comme la plupart des berlines de l’époque, vous avez une vue dégagée dans toutes les directions.
Et les instruments. Maître de qui ou de quoi que vous vénérez, voici comment vous créez un tableau de bord. Des cadrans analogiques clairs – et tellement nombreux – s’étendent sur les deux tiers du tableau de bord, tous subtilement cerclés de chrome et tous baignés d’une douce lueur rouge. Pardonnez-moi, si vous le voulez bien. J’ai besoin d’un moment.
Encore une fois, c’est l’état ici qui est stupéfiant. Les sièges sont magnifiques, sans déchirures ni usure. Un peu de brillance est appliqué sur le bas du siège du conducteur, mais il n’y a pas de traces d’usure sur les renforts. Les plastiques sont intacts et de la même couleur. Le bois a un éclat profond et aucune fissure évidente. Même les filets à l’arrière des sièges avant ne sont pas affaissés. Comment se fait-il que BMW et Mercedes n’aient pas réussi à résoudre ce problème ?
Sous le capot se trouve un V6 de 2,8 litres à 12 soupapes qui délivrait 172 chevaux dans ses meilleurs jours. Ce jour-là, en termes de kilométrage, n’est pas si lointain, donc les performances devraient être au rendez-vous. L’A6 n’était pas rapide, mais même aujourd’hui, elle suit bien le trafic, même si sa véritable force réside dans l’enchaînement de nombreux kilomètres d’autoroute ou de routes rapides à la campagne. Espérons que “maintenu et entretenu au plus haut niveau” signifie que la courroie de distribution est à jour.
1995 a été la dernière année de l’OBD-1, donc l’équipement d’émissions sera un peu plus simple. 1995 a également été la dernière année de la transmission manuelle dans les C4 non-S ; cet exemple est cependant automatique. Nous aimons râler sur le manque de troisième pédale, mais étant donné à quel point cette A6 est belle, je ne suis pas vraiment en colère à ce sujet. Étant une Quattro, vous avez au moins le contrôle sur le différentiel arrière verrouillable.
Franchement, compte tenu de l’esthétique, de l’état et du kilométrage de cette voiture, 5 900 $ semblent être une véritable aubaine. Je parierais même que les 66 000 miles indiqués numériquement sont exacts (les odomètres Audi mécaniques tombaient rapidement en panne et souvent). Je pense qu’il serait difficile de trouver un autre exemple à faible kilométrage aussi propre.
Le conduire ou le préserver, telle est la question pour une autre fois.
