L’Audi A3, aux côtés de sa sœur de taille similaire, l’A4, est une véritable voiture emblématique d’Audi. Avec des racines Volkswagen Golf, l’A3 se décline en berline quatre portes, en hatchback cinq portes, en cabriolet, en hatchback hybride rechargeable et en version S3 puissante, équilibrée et relativement abordable.
De nombreux changements ont été apportés à l’A3 pour l’année modèle 2017, notamment l’ajout d’un nouveau moteur turbo de 2,0 litres à injection directe, de feux de jour à LED et d’un nouveau système d’infodivertissement MMI. Pour l’année 2018, on ne note que des modifications mineures au niveau des équipements.
Le moteur de l’A3 développe 220 chevaux, associé à une excellente boîte de vitesses automatique à double embrayage avec palettes de changement de vitesses. La traction avant est standard, tandis que la transmission intégrale Quattro est disponible en option.
La version sportive S3 affiche une puissance de 296 chevaux et se positionne en concurrence directe avec les BMW M3 et Mercedes-Benz CLA 45 AMG. La déclinaison cabriolet de l’A3 n’a véritablement qu’un seul rival, le Buick Cascada, légèrement plus grand et moins raffiné.
La version hybride rechargeable, appelée A3 e-tron Sportback, se présente comme une alternative haut de gamme à la Chevrolet Volt, bien que cette dernière offre une autonomie électrique réelle. L’e-tron dispose de seulement 25 miles en tout-électrique, mais avec son mode hybride utilisant du carburant, son autonomie atteint 500 miles. Le modèle e-tron développe une puissance de 204 chevaux grâce à un moteur turbo de 1,4 litre associé à un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 8,8 kWh rechargeable en quatre heures avec un chargeur domestique Bosch fourni en équipement standard. Malgré un poids supérieur de 500 livres par rapport à la berline, le moteur/le moteur électrique développe un couple de 258 livres-pied pour une conduite dynamique. Elle atteint une consommation moyenne de 34 miles par gallon (mpg) combiné, ou un rendement énergétique de 83 MPGe, avec une autonomie électrique complète.
La consommation de carburant de la berline A3 avec transmission intégrale est de 24 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute et 27 mpg combiné, tandis que la version cabriolet consomme 2 mpg de moins.
La sécurité fait également partie des points forts de l’A3, avec une cote de cinq étoiles aux tests de collision de la NHTSA et la note la plus élevée (Top Safety Pick+) de l’IIHS.
Gamme de modèles
L’A3 Premium en traction avant est proposée à partir de 32 150 dollars et comprend de série la climatisation à deux zones, les phares au xénon, un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir, des sièges avant à réglage électrique 12 voies, la radio par satellite, la connectivité Bluetooth, une caméra de recul et un système de freinage d’urgence automatique. Les sièges avant chauffants sont proposés en option pour 500 dollars supplémentaires. La compatibilité Apple CarPlay/Android Auto est disponible pour 900 dollars.
La version Premium Plus (35 400 dollars) ajoute un kit carrosserie S-Line, un système d’allumage sans clé avec entrée passive, des sièges avant chauffants, une connectivité Apple CarPlay/Android Auto, des capteurs de stationnement avant et arrière, une banquette arrière rabattable. Un pack technologique de 3000 dollars ajoute le système d’infodivertissement Audi Connect, le système MMI avec cockpit virtuel Audi et des détecteurs d’angle mort. Un pack d’éclairage à LED de 1050 dollars ajoute des phares et des feux arrière à LED. Un système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs est proposé pour 950 dollars.
La finition Prestige à 41 100 dollars comprend le pack technologique et le système audio, ainsi que des éclairages d’ambiance intérieure et un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop/go.
Les trois modèles sont proposés avec un pack sport de 900 dollars, comprenant une suspension sport, des sièges sport, des modes de conduite Audi Drive Select et un volant à fond plat avec palettes de changement de vitesses. Les airbags latéraux arrière sont proposés en option pour 350 dollars.
La transmission intégrale Quattro est disponible moyennant un supplément de 2700 à 3000 dollars. La version cabriolet est quant à elle proposée à partir de 6400 dollars de plus, avec cuir de série.
L’e-tron ajoute environ 7500 dollars à chacun des modèles A3, mais il existe des incitations fédérales pouvant aller jusqu’à 4502 dollars.
Premières Impressions
La calandre et la face avant de l’A3 affichent une allure plutôt agressive, et les feux de jour à LED confèrent une apparence moderne et attrayante, d’autant plus avec les phares à LED en option.
La taille et les lignes épurées de l’A3 lui confèrent une élégance certaine, surtout par rapport à ses concurrentes. Son design est tout simplement inspirant. La version cabriolet est même un peu plus petite, avec une longueur de seulement 175 pouces, et son toit ouvrant en toile avec vitre s’intègre parfaitement à l’ensemble.
Intérieur
L’intérieur de l’A3 est à la fois sobre et séduisant, avec un volant robuste et un tableau de bord horizontal épuré agrémenté de bouches d’aération rondes distinctives. L’écran d’infodivertissement MMI de 7,0 pouces trône en haut du tableau de bord, avec des commandes sur la console centrale, y compris un pavé tactile qui reconnaît l’écriture manuscrite, mais qui n’a pas encore trouvé son public. Un écran LCD haute résolution en option remplace les cadrans traditionnels et peut être configuré avec la vue satellite Google Earth ou des images d’instruments analogiques.
Les matériaux utilisés sont de qualité, avec des sièges en cuir de série ou des sièges sport en option. Cependant, les dossiers des sièges sont assez courts et l’espace pour les jambes est limité pour les conducteurs de grande taille. À l’arrière, l’espace est restreint pour les adultes. Malgré sa petite taille, Audi a su tirer le meilleur parti de l’espace intérieur de l’A3.
Impressions de Conduite
Le moteur turbo de 2,0 litres de VW/Audi est excellent, à la fois souple et raffiné, que ce soit en traction avant ou en transmission intégrale Quattro. La boîte de vitesses automatique à double embrayage avec palettes de changement de vitesses à six rapports passe rapidement les vitesses, bien que l’on puisse entendre des à-coups à basse vitesse.
Grâce à son châssis rigide (issu de la VW Golf), l’A3 bénéficie d’une suspension assez souple sans compromettre la tenue de route. La direction assistée électrique est légère mais précise. Le bruit de la route est un peu élevé.
La suspension du pack sport peut être rigide sur des bosses de route, mais les sièges offrent plus de maintien pour compenser le confort de conduite. La version cabriolet, plus lourde, est légèrement moins agile et présente une légère secousse sur les mauvaises routes, bien qu’elle reste bien maîtrisée.
Le pack batterie de l’e-tron Sportback est situé bas, ce qui abaisse le centre de gravité et améliore ainsi la tenue de route, en plus de sa réactivité. Le mode 100 % électrique permet de rouler à basse vitesse en utilisant uniquement la puissance électrique.
Conclusion
La taille et la forme de l’A3 sont excellentes, mais le manque d’espace pour les jambes à l’arrière limite certaines options, ce qui rend la hatchback presque indispensable. Difficile de trouver des défauts au groupe motopropulseur, mis à part peut-être le claquement occasionnel de la transmission automatique à double embrayage, par ailleurs excellente. Vous ne manquerez jamais de puissance avec le moteur turbo de 2,0 litres. La version hybride Sportback e-tron est moins convaincante avec sa consommation moyenne de 34 mpg, qui n’est pas beaucoup plus élevée que celle de l’A3 équipée d’un moteur classique.
Sam Moses a contribué à ce rapport, avec des impressions de conduite par The Car Connection.
