Avez-vous déjà pensé à quelque chose qui est “passé son apogée” ? Peut-être que c’est ce quart de lait douteux à l’arrière du réfrigérateur. Allez-vous le sentir ou le laisser là pour que quelqu’un d’autre s’en occupe ? C’est un dilemme. “Passé son apogée” est aussi une façon appropriée de décrire la Plymouth Gran Fury de 1987 d’hier.
Maintenant, je ne veux pas dire que cette voiture spécifique, vous comprenez. Elle était en excellent état pour ce qu’elle représentait. Le problème était avec le modèle en général, un vestige des années 70 qui, au moment où notre candidate de 87 a été construite, vivait sur du temps emprunté.
Cela en faisait une voiture médiocre à bien des égards et, malgré son état, cela a influencé l’opinion sur son prix de 5 450 $. Au final, 57% d’entre vous ont voté avec leur coeur en donnant à la Plymouth une victoire bien méritée au Prix Sympa. Mais pour la grâce de Dieu, non ?
À peu près à la même époque où la Gran Fury disparaissait de la conscience publique, un autre constructeur automobile – Audi – envisageait également de quitter le marché américain. La marque de luxe de Volkswagen avait été fortement touchée par un reportage malavisé de 60 Minutes en 1986, sous-entendant que leurs voitures n’étaient pas sûres. Après cela, les ventes ont chuté brutalement, ce qui a amené Volkswagen à envisager sérieusement de se retirer.
Heureusement, ils ne l’ont pas fait. Si tel avait été le cas, nous aurions été privés de voitures aussi cool que cette Audi 200 20V Avant Quattro de 1991.
Maintenant, je vais simplement dire que je veux cette Audi 200 Avant comme personne d’autre, donc je suis un peu partial ici. C’est une bête rare car moins de 150 200 Avants ont été importées aux États-Unis. Il en reste probablement beaucoup moins sur la route. C’est dommage car c’est un bijou éclatant.
Sous le long capot de la 200 se trouve le moteur 3B à 20 soupapes d’Audi. C’est un cinq cylindres qui, si vous êtes bon en mathématiques, prouvera avoir 4 soupapes par cylindre. Le moteur de 2,2 litres développait 217 chevaux, un chiffre qui peut ne pas sembler impressionnant aujourd’hui, mais qui était comparable à ce que la Mustang GT de l’époque produisait. Derrière les cinq cylindres survoltés se trouvait la boîte manuelle à cinq vitesses d’Audi et un système de traction intégrale Quattro de deuxième génération avec différentiel central verrouillable.
Ce sont cependant les freins qui font vraiment parler de cette Audi. Les freins avant sont des disques, mais pas des unités habituelles fixées de l’extérieur. Non, ils sont constitués de rotors en forme de beignet, montés sur une soucoupe volante qui est ensuite boulonnée au moyeu. Un étrier inversé serre le rotor de l’intérieur. Oui, c’est fou !
Pourquoi Audi ferait-il cela ? Eh bien, c’était avant l’âge d’or des jantes surdimensionnées et pour fournir une force de freinage adéquate, Audi devait installer des freins plus grands à l’intérieur de leurs jantes et arches standard. Les freins “OVNI” inversés résultants offraient une plus grande surface balayée mais s’inséraient toujours dans une jante standard de 15 pouces.
Les jantes ici sont des paniers BBS et les OVNI derrière elles sont prétendument neufs, selon l’annonce. Les pneus Michelin qui les entourent sont également assez récents. Les jantes montrent quelques marques de guerre.
Le reste de cette Avant de 158 000 miles semble comparable. D’après les photos de l’annonce et de la page Imgur du vendeur, elle semble propre et sans gros défaut. Il y a quelques bosses décevantes à l’arrière, sous le panneau des feux arrière pleine largeur, mais elles ne sont pas trop graves.
La peinture argentée conserve son éclat et les phares ne présentent aucun problème majeur.
L’intérieur poursuit le même thème, avec des sièges baquet sport recouverts de cuir de bonne qualité et quelques-unes des plus belles garnitures en bois que vous êtes susceptible de trouver. Les commandes de siège et le système de climatisation de Cadillac sont des ajouts sympas, et oui, ils sont d’origine. Peut-être que le seul élément vraiment criant ici est une unité principale à face argentée sur le tableau de bord. Un bon Grundig ou Blaupunkt serait une bonne amélioration.
Le vendeur affirme que la voiture est “en excellente forme”. Le compartiment moteur semble confirmer cette description, bien qu’il y ait une durite d’admission après-vente à l’intérieur et le capuchon en plastique recouvrant le puits de bougie a disparu. Le reste semble d’origine et admirablement ordonné. Aucune information sur la dernière fois où la courroie de distribution a été changée, mais dans cette génération de grosses Audi, vous n’avez pas besoin d’enlever tout le nez pour accomplir ce travail.
Le prix demandé est de 6 200 $ et comme je l’ai mentionné, s’il était à portée de conduite pour moi, je demanderais à ma femme si nous pourrions l’ajouter à notre collection. Elle dirait non, bien sûr. Après tout, nous possédons déjà une Audi Avant argentée, même si ce n’est pas aussi rare ou désirable que celle-ci.
Ce que vous devez décider, c’est si quelqu’un d’autre devrait suivre l’exemple de ma femme. Qu’en pensez-vous, cette 200 vaut-elle ces 6 200 $ ? Ou est-ce une avant avec un prix qui vous met en garde ?
À vous de décider !
