Le quotidien en voiture électrique est souvent un jeu d’enfant pour les propriétaires, tant qu’ils peuvent recharger leur véhicule à domicile. Cependant, lors de grands voyages, une recharge rapide en itinérance devient essentielle lorsque l’autonomie de la voiture ne suffit pas à parcourir toute la distance.
On pourrait penser que plus la batterie est grande, plus vite on arrive à destination. Mais cela néglige deux facteurs clés lors des voyages de plusieurs centaines de kilomètres : la consommation et la puissance de charge.
Voyons en détail pourquoi avoir une grosse batterie n’est pas toujours nécessaire pour voyager sans souci en voiture électrique.
Consommer plus pour… payer plus
Comme pour les voitures thermiques, une voiture électrique qui consomme plus que d’autres coûtera forcément plus cher à utiliser pour les longs trajets. Bien que la consommation soit précisée sur les brochures des constructeurs, il est difficile pour la plupart des gens de la traduire en coût réel d’utilisation.
Sur autoroute, où le prix moyen du kilowattheure est d’environ 0,60 centimes, parcourir 100 kilomètres en voiture électrique peut coûter entre 12 et 20 euros. Cela représente un surcoût de 65% pour les voitures les plus gourmandes en électricité. Sur un voyage de 1 000 kilomètres, l’écart peut atteindre près de 80 euros.
Une petite batterie ne signifie pas un trajet plus court
Nous avons récemment effectué un trajet en Nissan Ariya équipée d’une batterie de 87 kWh, par rapport à une Tesla Model Y Propulsion avec une batterie de 60 kWh. La batterie de la Nissan Ariya dispose donc de 45% d’énergie en plus que celle de la Tesla Model Y Propulsion. Pourtant, la durée des trajets de 500 kilomètres ou plus est souvent en faveur de la Model Y.
En plus de sa consommation plus élevée, la Nissan Ariya ne bénéficie pas d’une recharge très rapide, car sa puissance maximale sur les bornes Ionity ou Fastned ne dépasse pas 120 kW. Ainsi, elle ne récupère que 50% de batterie en environ 25 minutes. De plus, avec ces 50% de batterie, il est difficile de parcourir 150 km d’autoroute, ce qui rallonge considérablement les pauses. En revanche, la Tesla Model Y Propulsion récupère environ 60% de batterie en 20 minutes, ce qui permet de parcourir plus de 150 km.
Si l’on effectue fréquemment de petites charges pour arriver à destination le plus rapidement possible, la Tesla Model Y Propulsion est clairement gagnante par rapport à la Nissan Ariya avec une batterie plus grande.
Le meilleur compromis pour le quotidien et les grands voyages
Lors du choix d’une voiture électrique, il est important de prendre en compte non seulement la capacité de la batterie, mais aussi sa consommation et son autonomie réelle à haute vitesse.
Par exemple, la Nissan Ariya 87 kWh annonce une autonomie de 525 km, contre 455 km pour la Tesla Model Y Propulsion. Malgré sa batterie plus grande de 45%, la Nissan n’a qu’une autonomie supérieure de seulement 15%.
Cela montre clairement que la relation entre la taille de la batterie et l’autonomie n’est pas linéaire. Même pour un même modèle de voiture avec des tailles de batterie différentes, cet exercice est valable. Par exemple, la Tesla Model Y Grande Autonomie avec une batterie de 80 kWh n’a qu’une autonomie supérieure de 24% par rapport à la Tesla Model Y Propulsion avec une batterie de 60 kWh, bien que sa batterie soit 33% plus grande.
En conclusion, avoir une petite batterie permet de limiter la consommation au quotidien et lors des grands trajets. Si la puissance de recharge est suffisamment élevée, les voyages longue distance se font sans encombre. Malheureusement, ce n’est pas le cas pour certaines voitures électriques équipées de batteries géantes, comme la Nissan Ariya 87 kWh, l’Audi e-Tron SUV ou encore la Volvo XC40.
Dans le monde de l’électrique, la sobriété est une qualité à privilégier pour limiter la consommation et les coûts d’utilisation.
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