La suralimentation du moteur Audi 3.0T est très bien conçue et peut supporter beaucoup plus de puissance que lors de sa sortie du concessionnaire. Cependant, lors de l’installation de produits de performance, il y a quelques choses à garder à l’esprit. Certains éléments mentionnés sont des éléments d’entretien courants et d’autres sont plus liés aux améliorations de performance.
Système d’allumage – Bougies et bobines d’allumage
Il est essentiel de s’assurer que les bobines d’allumage et les bougies sont en bon état de fonctionnement avant de mettre à niveau le logiciel du moteur. Si des codes de ratés sont présents, essayez d’échanger les bobines et les bougies entre les cylindres pour diagnostiquer le problème. Si le raté suit les pièces échangées vers un autre cylindre, cela indique un matériel défectueux.
- Bobines d’allumage : Ne lésinez pas sur les marques de basse qualité. Nous recommandons d’utiliser les bobines d’origine ou des marques de qualité.
- Bougies d’allumage : Optez pour des marques de qualité telles que NGK ou Denso. Il est également important de régler l’écartement des bougies en tenant compte des performances. Voici les écarts recommandés pour les réglages IE :
Stage 1 – BKR8EIX avec un écartement de 0,028 pouces
Stage 2 avec une seule poulie – BKR8EIX avec un écartement de 0,026 pouces
Stage 2 avec une double poulie – BKR9EIX avec un écartement de 0,026 pouces
Coeurs d’intercooler du compresseur suralimenté 3.0T
L’une des pannes les plus courantes que connaît le moteur 3.0T concerne les cœurs d’intercooler du compresseur suralimenté. En général, cela est dû à la défaillance du brasage utilisé lors de la fabrication. Il est peut-être temps de vérifier ou de remplacer les cœurs d’intercooler si vous constatez des températures d’admission d’air (AIT) anormalement élevées, une perte de liquide de refroidissement ou si de l’air continue d’entrer dans le système même après saignement.
Catalyseurs défectueux
Les catalyseurs d’origine sont des points de défaillance courants. Plusieurs “indices” peuvent indiquer une défaillance des catalyseurs, mais une situation courante peut être déduite de l’analyse des journaux de données. Très souvent, la pression de suralimentation dépassera largement les spécifications demandées. De plus, les corrections de carburant peuvent être considérablement plus élevées que la normale. Un autre symptôme de catalyseurs défectueux est un hésitation lors de l’accélération. Si des hésitations se produisent, cela peut être le signe de quelque chose de très grave et ne doit pas être conduit avant d’avoir été diagnostiqué.
Plus simplement, vous pouvez entendre un bruit de cliquetis provenant du système d’échappement. Si c’est le cas, inspectez les catalyseurs pour les obstructions ou les dommages internes.
Échangeur de chaleur
L’unité d’origine livrée avec la voiture peut même être sous-dimensionnée pour une voiture entièrement d’origine, et encore plus pour les niveaux de puissance de niveau 1. Si vous constatez des températures d’admission d’air élevées et que le système de refroidissement fonctionne correctement, envisagez de mettre à niveau l’échangeur de chaleur.
Pompe à carburant haute pression (HPFP) 3.0T
Une pompe à carburant HPFP défaillante ou sous-performante entraînera une pression de rail de carburant faible. Si la pression du rail de carburant est inférieure à la normale, il est peut-être temps de la remplacer par une neuve. C’est également le moment idéal pour passer à une pompe IE 3.0T HPFP. C’est la pompe à débit le plus élevé disponible et elle optimisera les performances d’une double poulie ou d’une double poulie avec un logiciel de corps d’accélérateur amélioré.
Liquide de transmission DSG/S-Tronic
Nous recommandons d’utiliser le liquide de transmission d’origine. Il est très courant que le liquide de transmission d’origine supporte des niveaux de couple plus élevés que d’autres liquides disponibles sur le marché. Il est encore plus important d’utiliser des fluides de haute qualité lors de l’installation du logiciel de transmission Integrated Engineering.
Roulements de compresseur
Avec le temps, le roulement d’extrémité de l’arbre d’entraînement du compresseur suralimenté peut s’user. En tirant sur l’arbre, vous pouvez déterminer s’il y a un jeu. Si c’est le cas, il est peut-être temps de remplacer le compresseur suralimenté entièrement.
Il est également possible d’endommager ce roulement en installant incorrectement une poulie de compresseur suralimenté améliorée. S’il s’agit d’un engrenage à pression, assurez-vous qu’il est bien chauffé avant de le glisser sur l’arbre. S’il ne va pas assez loin, NE LE FRAPPEZ PAS avec un marteau ! Retirez-le à l’aide de l’outil de démontage de poulie de compresseur suralimenté IE et réessayez.
Courroie de compresseur suralimenté
Avant de mettre à niveau le logiciel moteur, il est conseillé de vérifier l’usure de la courroie du compresseur suralimenté. Assurez-vous qu’elle n’est pas trop lâche et qu’elle n’a pas de déchirures. Il peut également être judicieux d’en garder une en réserve car elles sont bon marché et faciles à changer en cas de défaillance.
Pour les voitures de niveau 1 et de niveau 2, utilisez la courroie d’origine. Le numéro de pièce de la courroie d’origine est 06E903137T.
Les voitures avec une double poulie de niveau 2 doivent utiliser une courroie trapézoïdale à surmultipliée. La courroie recommandée est fabriquée par Bando et porte le numéro de pièce 7PK1320.
Supports moteur
Les supports moteur sont des points de défaillance courants sur de nombreuses voitures du groupe VAG. Les moteurs 3.0T ne font pas exception et, compte tenu du poids supplémentaire du moteur par rapport aux moteurs plus petits, ils sont encore plus sujets aux défaillances. Si des bruits de claquement sont présents lors de l’accélération ou du freinage, vérifiez leur état de santé.
Pour plus d’informations sur les produits suralimentés 3.0T d’Integrated Engineering et les performances obtenues, consultez les articles suivants :
- Chemin de mise à niveau pour 3.0T – Un excellent guide qui vous montre par où commencer la modification de votre 3.0T
- Mélange d’éthanol correct – Pour ceux qui utilisent des mélanges d’éthanol, c’est un must. Des mélanges d’éthanol incorrectement dosés peuvent entraîner une défaillance catastrophique du moteur.
- Record du quart de mile IE 3.0T – Tout le monde n’a pas besoin ou ne veut pas faire un quart de mile en 10 secondes, mais c’est tout de même un excellent exemple des capacités de cette plateforme.
- Page client du quart de mile en 10 secondes IE 3.0T – Un enregistrement des clients d’IE qui montre le haut niveau de raffinement des logiciels ECU et DSG/Transmission d’IE.
Prenez soin de votre moteur suralimenté IE 3.0T en suivant ces conseils d’entretien. Si vous avez besoin d’aide supplémentaire, n’hésitez pas à contacter notre équipe d’assistance.
