Audi a décidé de lancer une version surélevée de sa petite A1 à succès en 2019, après le succès des gammes Allroad et des SUV Q ces dernières années. Avec quatre centimètres de plus de hauteur au sol et un style inspiré des grands Allroad mais sans la fameuse transmission intégrale Quattro, cette version de l’A1 mérite un nom bien distinct : le Citycarver. Découvrons ensemble ses dimensions, son intérieur, ses moteurs, ses prix et ses concurrents.
Dimensions de l’Audi A1 Citycarver
Les dimensions de l’Audi A1 Citycarver sont les suivantes :
- Longueur : 4,05 mètres
- Largeur : 1,76 mètre
- Hauteur : 1,48 mètre
- Empattement : 2,56 mètres
L’Audi A1 Citycarver reprend bien évidemment les lignes de la deuxième génération de l’Audi A1 lancée en 2018, lui donnant ainsi une toute autre présence. Par rapport aux 1,41 mètre de hauteur de l’A1 classique, la Citycarver atteint une hauteur de 1,48 mètre, soit plus de 7 centimètres de plus que sa sœur “ras du sol”. La Citycarver offre en effet quatre centimètres de hauteur supplémentaire par rapport au sol, et sa suspension a été surélevée de 3,5 cm par rapport à celle de l’A1 classique. De plus, les pare-chocs avant et arrière plus massifs ajoutent deux centimètres à la longueur, portant celle-ci à 4,05 mètres, tandis que la largeur a également augmenté de 2 cm, atteignant 1,76 mètre. Le résultat est une voiture qui paraît visuellement plus grande, plus haute et plus imposante, mettant encore plus en valeur les lignes de l’A1.
Comme pour l’A1 classique, la Citycarver arbore une grande calandre Single Frame avec une finition en nid d’abeille, des phares fins et élégants, et un capot plutôt long pour une voiture de cette taille. À l’arrière, on remarque le montant C assez incliné, très visible si l’on choisit le toit bicolore, ainsi que les grands feux bien intégrés et un hayon arrière plutôt agressif qui lui confèrent un look distinct des autres compactes de la catégorie B. Sur cette base, la version Citycarver ajoute des protections de bas de caisse sur les pare-chocs avant et arrière, des passages de roue peints en noir brillant, et un pare-chocs arrière entièrement redessiné avec deux grandes prises d’air (bien que factices) aux coins du pare-chocs. Entre la calandre Single Frame et le capot, les trois fentes inspirées de l’Audi Sport Quattro de 1983 deviennent deux et d’une taille plus importante. En conclusion, en ce qui concerne les dimensions de l’Audi A1 Citycarver, le coffre reste identique à celui de l’A1 “standard”, avec une capacité minimale de 335 litres pouvant atteindre 1 090 litres une fois les dossiers arrière rabattus.
Intérieur de l’Audi A1 Citycarver
L’intérieur de l’Audi A1 Citycarver reprend presque intégralement celui de l’A1 Sportback classique, à quelques détails près en termes de finitions, de garnitures et de couleurs. Par rapport à l’A1 classique, l’A1 Citycarver propose un intérieur élégant et technologique, dominé par l’écran central d’infodivertissement de 10 pouces équipé du système MMI rapide, réactif et complet, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’une qualité d’affichage excellente. De plus, de nombreuses versions sont équipées du tableau de bord numérique Audi Virtual Cockpit, une référence en termes de personnalisation, de qualité et de netteté. Si la planche de bord est moderne et soigneusement conçue, la qualité des plastiques et des matériaux utilisés pour le tableau de bord et les portières est décevante, bien en deçà de celle de l’A1 précédente. Les commandes physiques sont de grande qualité, offrant une rétroaction remarquable au conducteur, tout comme le volant et ses commandes.
Cependant, les plastiques intérieurs sont presque tous durs, même s’ils sont soigneusement assemblés, et malgré un aspect très personnel, ils ne parviennent pas à donner cette sensation de qualité que l’on attend d’une Audi, même de cette taille. Les intérieurs de l’Audi A1 Citycarver se démarquent néanmoins de ceux de l’A1 traditionnelle par des finitions spécifiques, également disponibles dans une couleur orange vive, sur la planche de bord, les bouches d’aération et autour du levier de vitesses, ainsi que par des sièges spécifiques et une position de conduite plus haute. Grâce à ses 4 cm de hauteur supplémentaire par rapport au sol, la position de conduite de l’A1 Citycarver se rapproche de celle d’un SUV comme l’Audi Q2, ce qui plaît à tous ceux qui aiment dominer la route. En termes d’habitabilité, les différences sont minimes : excellente à l’avant, un peu plus étroite à l’arrière pour trois personnes, l’A1 Citycarver offre simplement plus de facilité pour monter et descendre de l’habitacle en raison de la hauteur supplémentaire.
Moteurs de l’Audi A1 Citycarver
Comme pour l’A1 classique, la gamme de moteurs de l’Audi A1 Citycarver est exclusivement composée de moteurs essence. Il n’y a donc pas de moteurs diesel, ce qui peut décevoir ceux qui parcourent de longues distances, mais il n’y a pas non plus de motorisations électrifiées. En effet, alors que plusieurs concurrents proposent des versions hybrides légères voire hybrides complètes, la A1 Citycarver, comme toutes les voitures construites sur la plateforme MQB A0 pour les plus petites voitures du groupe Volkswagen (partagée avec la Volkswagen Polo, la SEAT Ibiza, etc.), ne propose aucune forme d’électrification, même légère. De plus, la MQB A0 ne permet pas la présence d’une transmission intégrale, déjà très rare dans ce segment. En outre, la A1 Citycarver abandonne également le puissant moteur turbo de 2,0 litres de 207 chevaux de la version 40 TFSI, réservé uniquement à l’A1 classique, se concentrant plutôt sur une gamme de puissance plus “tranquille” allant de 95 à 150 chevaux.
La gamme de moteurs de l’Audi A1 Citycarver s’ouvre donc avec le 25 TFSI, équipé du moteur 1,0 litre trois cylindres turbo TFSI de 95 chevaux et 175 Nm de couple, couplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Pour ceux qui recherchent un peu plus de vivacité que les 11,5 secondes nécessaires pour passer de 0 à 100 km/h du 25 TFSI, la Citycarver offre également la version 30 TFSI, équipée du même moteur 1,0 litre qui atteint cette fois-ci 110 chevaux et 200 Nm de couple, disponible en boîte manuelle à 6 rapports ou en boîte automatique S tronic à double embrayage à 7 rapports. En haut de la gamme de l’A1 Citycarver, on trouve enfin la 30 TFSI, équipée d’un moteur 1,5 litre quatre cylindres avec désactivation automatique des cylindres, développant 150 chevaux et 250 Nm de couple. Disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une S tronic à 7 rapports, cette version est la plus puissante de la Citycarver, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes avec la boîte automatique.
En termes de mécanique, l’A1 Citycarver est équipée de suspensions surélevées qui lui permettent d’avoir une hauteur de caisse de 16 cm (plus que de nombreux SUV compacts), ainsi qu’un réglage d’amortissement plus souple et adapté aux routes non revêtues.
Moteurs de l’Audi A1 Citycarver
- Essence
- 25 TFSI, 1,0 litre trois cylindres turbo de 95 chevaux, boîte manuelle à 5 rapports, traction avant
- 30 TFSI, 1,0 litre trois cylindres turbo de 116 chevaux, boîte manuelle à 6 rapports ou S tronic à 7 rapports, traction avant
- 35 TFSI, 1,5 litre quatre cylindres turbo de 150 chevaux, boîte manuelle à 6 rapports, traction avant
- 35 TFSI S tronic, 1,5 litre quatre cylindres turbo de 150 chevaux, boîte automatique à 7 rapports, traction avant
Prix de l’Audi A1 Citycarver
Le prix de l’Audi A1 Citycarver est d’environ 2 100 euros plus élevé pour un équipement équivalent aux versions traditionnelles. Par rapport à l’A1 classique, le catalogue de l’A1 Citycarver est plus simple, ne proposant que trois versions : la Citycarver de base, la Citycarver Admired et la Citycarver Identity Contrast haut de gamme. La version d’entrée de gamme de l’Audi A1 Citycarver, simplement appelée Citycarver, est associée au moteur 1,0 litre de 95 chevaux du 25 TFSI, et est disponible à partir de 25 150 euros. Cette version de base est équipée de jantes en alliage, de la climatisation manuelle, de phares halogènes à l’avant et à l’arrière, du freinage d’urgence automatique, de la radio DAB et de l’assistance au maintien de voie.
Pour bénéficier du système d’infodivertissement de 10 pouces, du tableau de bord numérique, des capteurs de stationnement ou du régulateur de vitesse (tous disponibles en option), il faut passer au moins à la version Citycarver Admired, qui démarre à 26 050 euros. Les phares Full LED, quant à eux, ne sont de série que sur la version haut de gamme Identity Contrast. Il est possible de choisir des équipements haut de gamme tels que le régulateur de vitesse adaptatif, la suspension à contrôle électronique, la conduite autonome de niveau 2, l’assistant de changement de voie et les sièges sport en cuir. En tout cas, le haut de gamme de l’Audi A1 Citycarver est la version Identity Contrast, qui, avec le moteur 35 TFSI et la boîte automatique S tronic, atteint un prix de 32 300 euros, options non incluses.
Prix de l’Audi A1 Citycarver
Citycarver
- Citycarver 25 TFSI : 25 150 euros
- Citycarver 30 TFSI : 25 900 euros
- Citycarver 30 TFSI S tronic : 27 750 euros
- Citycarver 35 TFSI : 28 500 euros
- Citycarver 35 TFSI S tronic : 30 350 euros
Citycarver Admired
- Citycarver 25 TFSI Admired : 26 050 euros
- Citycarver 30 TFSI Admired : 26 800 euros
- Citycarver 30 TFSI S tronic Admired : 26 650 euros
- Citycarver 35 TFSI Admired : 29 250 euros
- Citycarver 35 TFSI S tronic Admired : 31 100 euros
Citycarver Identity Contrast
- Citycarver 30 TFSI Identity Contrast : 28 000 euros
- Citycarver 30 TFSI S tronic Identity Contrast : 29 850 euros
- Citycarver 35 TFSI Identity Contrast : 30 450 euros
- Citycarver 35 TFSI S tronic Identity Contrast : 32 300 euros
Audi A1 Citycarver : Concurrents et Conclusion
Si l’Audi A1 a été une pionnière pour Audi en proposant pour la première fois une compacte sportive et dynamique, héritière de l’incomprise A2 et capable d’ouvrir la voie à un tout nouveau segment, l’A1 Citycarver espère faire de même dans le segment des compactes surélevées, ou si vous préférez, des mini-SUV. Basée sur la deuxième génération de l’Audi A1, moins irréprochable sur le plan de la qualité que la première, mais plus mature, plus complète et plus technologique, l’Audi lance le premier Citycarver, un véhicule capable de combiner l’aura des Allroad avec la maniabilité et la facilité d’une compacte de la catégorie B.
Avec une hauteur de près de 7 cm supérieure à celle de l’A1 traditionnelle, la Citycarver partage avec cette dernière un style dynamique, des intérieurs technologiques mais dotés de plastiques parfois économiques, une liste d’options interminable, ainsi qu’une conduite raffinée et assez sportive, en particulier dans les versions 30 et surtout 35 TFSI. Dommage pour l’absence d’une motorisation diesel pour ceux qui parcourent de longues distances, et pour l’absence de versions électrifiées, un véritable handicap sur un marché de plus en plus hybride, même pour les voitures les plus petites. Cependant, la Citycarver se distingue par un style vraiment particulier et recherché, des intérieurs un peu plus dynamiques et une conduite qui, malgré la position de conduite et la suspension surélevées, reste agile et amusante.
Il peut sembler difficile de trouver des concurrents à l’Audi A1 Citycarver, mais en réalité, il y a quelques compactes qui jouent le rôle de SUV prêtes à lui faire concurrence. Si ce segment si particulier a été précédé par des voitures en avance sur leur temps comme la Rover Streetwise, la Ford Fusion UAV, la Volkswagen Polo Cross et la Citroën C3 XTR, il existe aujourd’hui quelques concurrentes de l’Audi A1 Citycarver très intéressantes. Lesquelles ? La best-seller des compactes “surélevées” est sans aucun doute la Dacia Sandero Stepway, suivie de la Ford Fiesta Active, de la Honda Jazz Crosstar, ainsi que des B-SUV compacts “plus bas” comme la Renault Captur, la Nissan Juke ou la SEAT Arona. D’ailleurs, cette dernière est produite dans la même usine que l’Audi A1, l’usine historique de SEAT à Martorell, aux portes de Barcelone.
