Le nombre de véhicules hybrides rechargeables sur les routes britanniques a dépassé le nombre de voitures électriques à batterie pour la première fois, selon Fleet News. Malgré cela, l’anxiété liée à l’autonomie, le manque de bornes de recharge et les longs temps de recharge continuent d’être des problèmes courants qui pourraient dissuader les gens de passer à l’électrique.
Depuis mars, l’Audi A3 40 TFSIe S Line fait partie de la flotte d’essai à long terme de Fleet News. Au cours des six derniers mois, nous avons parcouru environ 1 750 miles, principalement lors de courts trajets, ce qui nous a permis de profiter pleinement de l’autonomie électrique de 37 miles de l’A3 tout en bénéficiant de la sécurité du moteur essence 1.4 litres. Le temps de recharge à partir d’une prise domestique est d’environ cinq heures, ce qui peut décourager les conducteurs qui n’ont pas accès à une borne de recharge rapide. Cependant, en utilisant l’application MyAudi, vous pouvez programmer une heure de recharge qui vous convient.
L’Audi A3 rivalise directement avec la Mercedes A250e, que nous avons également testée cette année. Les deux voitures offrent presque la même taille de moteur, le même niveau d’émissions de CO2, le même prix et une autonomie électrique similaire. Elles ont également des coffres de taille similaire (le coffre de l’A250e est plus grand de 30 litres). En termes d’espace intérieur, de confort pour les passagers et de niveau de technologie, les deux voitures se valent. Il s’agit donc simplement d’une question de préférence personnelle. Pour nous, la Mercedes se démarque légèrement de l’A3 grâce à son aspect haut de gamme et à son souci du détail intérieur, qui offrent une sensation plus spéciale que celle de l’Audi. Cependant, si vous attachez de l’importance à la tenue de route sportive, l’A3 est un choix solide.
Une autonomie électrique réaliste de 37 miles
Depuis que j’ai pris possession de l’Audi A3 hybride rechargeable en mars, j’ai parcouru 1 682 miles, principalement lors de trajets aller-retour de 12 et 19 miles. Cela reste bien en dessous de l’autonomie électrique revendiquée de 40 miles de l’A3, j’ai donc décidé de la conduire exclusivement en mode électrique. Il est également possible de la régler en mode hybride automatique (adapté à la conduite à longue distance), en mode charge hold (pour maintenir la charge de la batterie) ou en mode charge (le moteur à combustion est utilisé pour augmenter la charge de la batterie).
Il existe d’autres moyens d’optimiser l’autonomie électrique de la voiture, comme le passage en mode de conduite “efficiency” et l’arrêt de la climatisation ou le réglage en mode “éco”.
Je préfère avoir la climatisation en mode éco, mais je préfère le mode de conduite “comfort” plutôt que le mode “efficiency” pour atténuer les secousses sur les routes rurales près de chez moi. Les modes “dynamic” (c’est-à-dire “sport”), “auto” et “individual” (c’est-à-dire un réglage personnalisé) sont également disponibles.
L’autonomie électrique disponible est passée de 34 miles environ à l’origine à 37 miles actuellement, soit trois miles de moins que la valeur officielle pour la finition S Line avec des jantes de 17 pouces. La consommation moyenne à court terme est actuellement de 192 mpg ou 4,3 miles par kWh, tandis que la consommation moyenne à long terme est de 71,7 mpg ou 7,2 miles par kWh.
Je recharge régulièrement la voiture en utilisant une prise domestique dans mon garage, ce qui prend environ cinq heures à partir de la batterie vide. Si j’avais une borne murale de 2,9 kW installée, le temps de recharge serait réduit à environ quatre heures et demie.
Il est possible de vérifier le niveau de charge de la voiture et le temps nécessaire pour la recharger en utilisant l’application myAudi.
Il est également possible de programmer une heure de recharge. Par exemple, si votre fournisseur d’électricité propose un tarif de nuit moins cher et que vous souhaitez charger votre voiture à ce moment-là.
Un intérieur inspiré des modèles plus sportifs
L’habitacle de l’A3 a un design frappant qui, selon diverses sources sur Internet, a été inspiré par la Lamborghini Urus. En comparant les deux, on remarque certainement des similitudes, notamment le volant et les bouches d’aération hexagonales autour de la planche de bord, mais c’est là que les principales similitudes s’arrêtent.
Les passagers avant bénéficient de sièges sport fermes avec des renforts latéraux élevés et des supports pour les jambes réglables. Pour le rangement, il y a deux poches de porte avant, un petit accoudoir central, de l’espace sous le tableau de bord et une boîte à gants. Il y a également deux porte-gobelets et deux points de recharge USB-C. Pour le contrôle du climat et le choix du mode de conduite, Audi a opté pour des boutons physiques faciles à utiliser, tandis que toutes les autres fonctions telles que le téléphone, la navigation et l’audio sont contrôlées via l’écran tactile central de 10 pouces.
Notre modèle est également équipé du pack confort et son (1 195 £), qui comprend l’aide au stationnement, le système audio premium Bang & Olufsen, les sièges avant chauffants et une caméra de recul.
À l’arrière, il y a amplement d’espace pour la tête et l’espace pour les jambes est suffisant pour une personne de six pieds. Cependant, avec l’accoudoir central/porte-gobelet en position abaissée, cela peut sembler un peu étroit. La visibilité pour les passagers arrière est réduite en raison des grands sièges avant avec appuie-tête intégrés, ce qui donne une impression d’enfermement. Le rangement est également limité ici, avec seulement une petite poche de porte pour chaque passager arrière et pas de points de recharge à l’arrière.
Perte d’espace de coffre pour la version hybride rechargeable
Notre Audi A3 hybride rechargeable présente de nombreux avantages, mais l’espace du coffre n’en fait pas partie. Avec 280 litres lorsque les sièges sont relevés, il est inférieur de 100 litres par rapport à une A3 classique (380 litres), en raison de la réorganisation de divers éléments sous le plancher pour faire place à la batterie.
Bien qu’un espace de coffre plus réduit soit courant dans les véhicules électriques, le coffre de l’A3 reste plus petit que celui de son principal concurrent, la Mercedes-Benz A250e, qui offre 310 litres (soit 60 litres de moins que le modèle classique de la Classe A).
Lorsque des vacances en famille dans un hébergement indépendant se sont profilées, j’ai pris la décision de passer à la Skoda Octavia Estate, la “sœur” de l’Audi dans le groupe Volkswagen, que nous avons également en essai à long terme.
Les deux voitures sont basées sur la même plateforme et peuvent être équipées des mêmes moteurs.
Cependant, notre Octavia à long terme est équipée du moteur 1,5 TSI et n’est pas une hybride rechargeable. Son coffre est spacieux, offrant 640 litres avec les sièges relevés et 1 700 litres avec les sièges rabattus. Cela signifiait qu’il pouvait facilement accueillir les courses d’une semaine, les valises, la poussette, les jouets et tous les autres objets “au cas où” nécessaires pour des vacances avec un enfant de deux ans.
Il est bien sûr injuste de comparer une voiture break à une berline, en particulier lorsqu’il s’agit de la praticité, mais ma situation illustre le dilemme du cœur par rapport à la raison auquel les conducteurs de voitures de société peuvent être confrontés lorsqu’ils choisissent leur nouveau modèle.
L’A3 est plus sportive et plus désirable que l’Octavia, mais cette dernière est imbattable en termes d’espace, d’équipement et de rapport qualité-prix. Et maintenant que je suis parent, choisir l’option la plus raisonnable devient la norme.
Cependant, il existe une solution alternative. Les fournisseurs de location et d’abonnement de voitures peuvent inclure deux semaines de location de voiture dans un contrat de location de véhicule électrique pour les occasions où vous avez besoin d’un véhicule plus grand ou, dans le cas d’une voiture électrique pure, d’un véhicule avec une plus grande autonomie.
L’Audi A3 40 TFSIe S Line rejoint notre flotte
La Audi A3 Sportback 40 TFSIe est le modèle hybride rechargeable d’entrée de gamme d’Audi, remplaçant l’A3 e-tron.
Elle est équipée d’une batterie de 13 kWh et d’un moteur électrique associés à un moteur essence 1,4 litre, ce qui lui confère une autonomie électrique certifiée WLTP pouvant atteindre 40 miles, une consommation de carburant combinée de 282,5 mpg et des émissions de CO2 de 25 g/km.
Nous testons la finition S Line haut de gamme, qui serait normalement dans la tranche de 11% du taux d’avantage en nature (BIK), mais nous avons choisi de “réduire” la taille des roues pour des jantes de 17 pouces afin de se situer dans la tranche de 7% (comme la finition Sport).
Notre modèle est également équipé du pack confort et son (1 195 £), qui regroupe certaines des options les plus populaires d’Audi pour “offrir une meilleure valeur pour le client”. Il comprend l’aide au stationnement avec système de stationnement plus, le système audio premium Bang & Olufsen avec son 3D, les sièges avant chauffants et une caméra de recul.
Nous avons également opté pour l’assistance aux feux de route (100 £) et la peinture métallisée noire mythos (575 £), qui complète les sièges sport en cuir noir.
Sur la route, l’A3 atteint 0 à 62 mph en 7,6 secondes et offre une direction précise. Cependant, la suspension est un peu trop ferme, j’ai donc principalement roulé en mode “comfort”.
Après 765 miles, l’Audi affiche une consommation moyenne de 71,3 mpg, grâce à de nombreux trajets courts. Je recharge régulièrement la voiture à l’aide d’une prise domestique dans mon garage, ce qui prend cinq heures à partir d’une batterie vide, et j’ai généralement une autonomie électrique disponible de 34 miles.
