Audi a suivi une stratégie de produit imparable qui lui a permis de devenir la marque premium la plus vendue sur le marché des flottes au Royaume-Uni. Mais plus elle jouit de succès, plus elle semble nager en rond, incapable ou peu disposée à se défaire d’un cycle de développement de produits qui l’oblige à peaufiner le même mélange encore et encore.
A quel moment la prochaine version de la délicieuse Audi devient-elle indiscernable de la précédente pour le consommateur moyen ?
La dernière A4 nécessite certainement un palais sensible pour la différencier du modèle précédent.
C’est exactement ce que je me disais en conduisant la prochaine génération de l’A3 en 2009, qui a subi quelques modifications de style et de nouveaux moteurs.
Il ne fait aucun doute que c’est une belle voiture et qu’elle présente des améliorations significatives par rapport à la version précédente, mais si j’avais fait trois ou quatre années de 20 000 miles avec l’ancienne, et que je venais de prendre les clés de ma nouvelle brillante, je n’irais pas très loin avant d’être submergé par un sentiment d’ennui, attaché à un vieil ami avec une nouvelle coupe de cheveux.
Peut-être s’agit-il d’une crise de la quarantaine de ma part.
L’A3 a été une offre extrêmement populaire dans le secteur des entreprises et continue de se vendre en grand nombre.
Certains ont critiqué le manque d’espace tant dans la version trois portes que dans la Sportback, mais cela n’a pas semblé dissuader les jeunes acheteurs ciblés par Audi.
Son plus gros défaut a été les moteurs, qui l’ont laissée loin derrière BMW en termes de raffinement, de performance et d’efficacité.
Heureusement, cette comparaison déséquilibrée s’est légèrement rééquilibrée avec la nouvelle motorisation 2.0 TDI déjà présente avec succès dans la Golf.
Ainsi, au lieu du bruit saccadé et discordant de l’ancienne unité, l’A3 dispose désormais de l’élégance constante et sophistiquée du common rail.
C’est maintenant très impressionnant.
Avec 140 chevaux, elle offre des performances décentes sans être spectaculaires, mais on a l’impression de pouvoir vivre très heureux avec elle pendant des milliers de miles.
De plus, les émissions et la consommation de carburant ont été améliorées : la consommation moyenne de carburant pour l’A3 2.0 TDI 140 passe de 52,3mpg à 55,4mpg, tandis que ses émissions de CO2 passent de 143g/km à 134g/km.
Bien que cela reste inférieur à sa concurrente de la Série 1, c’est une amélioration très utile.
D’autres changements semblent s’être concentrés sur l’avant de la voiture, où Audi semble avoir pour précepte que chaque voiture de remplacement doit avoir l’air légèrement plus en colère que la précédente.
Elle dispose maintenant de phares redessinés avec des incrustations de métal, mais l’effet global est assez minimal.
Il y a aussi quelques changements à l’intérieur, avec de nouveaux boutons, mais l’A3 mise toujours énormément sur la fiabilité avec une bonne dose de qualité.
Ce sont deux atouts qui lui ont très bien réussi depuis le lancement de la voiture, et pour être honnête, ils font toujours de cette voiture une excellente option.
La question est de savoir si les conducteurs de voitures de société finiront un jour par se lasser d’une telle prévisibilité et désireront quelque chose de plus vivant ?
Points forts :
- Un design séduisant
- Un style d’intérieur
- Un moteur bien amélioré
Points faibles :
- Un design toujours séduisant
- Un style d’intérieur similaire
- Un intérieur étroit
Trois concurrentes à prendre en compte :
- BMW 118d ES
- Honda Civic 2.2 i-CTDi EX
- Volkswagen Golf 2.0 TDI GT Sport
Prix P11D :
La Civic est livrée avec la navigation satellite, la climatisation et les capteurs de stationnement arrière de série, tandis que la Golf est équipée de sièges en cuir.
La BMW et l’Audi ne sont guère pourvues de nombreux équipements luxueux. Cependant, toutes deux ont une puissance d’environ 140 chevaux.
Émissions et taux d’imposition :
La Série 1 est largement en tête grâce à ses technologies EfficientDynamics.
Même avec la nouvelle A3 ayant une émission de CO2 plus basse, son classement place la BMW autour de 200 £ par an moins chère pour un contribuable imposé à 22 %.
La Volkswagen et la Honda sont encore plus élevées, mais ne sont pas pour autant inefficaces.
Coût SMR (Service, Maintenance et Réparations) :
La Honda est la plus chère en termes de service, d’entretien et de réparation.
On prétend que la Civic a été affectée par divers problèmes ennuyeux, bien que Honda affirme que ces problèmes sont maintenant résolus.
Cependant, ses intervalles d’entretien de 12 500 miles n’aident pas les coûts, tandis que les autres bénéficient d’un entretien variable.
Coût du carburant :
La BMW performe bien ici avec une consommation combinée de 62,8mpg pour la 118d. Sur 60 000 miles, cela coûterait près de 800 £ de moins que le suivant, l’Audi A3, qui a une consommation de 55,4mpg.
La Golf coûterait à elle seule une somme stupéfiante de 1 300 £ de plus que la BMW sur la même période.
Coût de la dépréciation :
Les valeurs commencent à prendre un fort coup, avec même un bon performer comme la 118d perdant plus de 12 000 £ sur 60 000 miles.
CAP estime que certaines voitures perdent en valeur l’équivalent d’un an en trois ou quatre mois. Dans ce contexte, la nouvelle Audi se comporte bien.
Coût global :
La Honda ne performe pas suffisamment dans une seule catégorie pour se rapprocher des autres.
Les autres ont tous des résultats solides dans au moins un domaine : la BMW pour la consommation de carburant et le SMR, et l’Audi et la Volkswagen pour la dépréciation. Mais dans son ensemble, l’Audi est bien en avance.
Verdict :
La première à être éliminée est la Civic. Malgré une grande quantité d’équipements de série qui ravirait le conducteur, pour un gestionnaire de flotte, le fait qu’elle coûte plus de 2 500 £ de plus que l’Audi sur 60 000 miles est un gros inconvénient.
Pour les trois autres, la question est moins claire. Le choix de la BMW serait une grande victoire pour le conducteur avec sa faible imposition, mais il est peu équipé.
La Golf est plus chère à entretenir mais mieux équipée (et un nouveau modèle est imminent), tandis que l’Audi est également économe en spécifications pour l’A3.
Cependant, c’est une voiture de classe, avec quelques améliorations marquantes, et elle est la moins chère à entretenir de 900 £, ce qui en fait notre choix.
GAGNANTE : Audi A3 Sportback 2.0 TDI SE
