Lorsque j’ai tourné au coin de la rue, j’ai été confronté à une petite rivière qui dévalait la route. Je n’avais pas le temps de réfléchir, seulement de me maudire. J’ai serré le volant, gardé mon pied appuyé sur l’accélérateur et attendu de voir ce qui allait se passer.
Le résultat ? Absolument rien. L’A3 a traversé cette flaque d’eau sans aucun tremblement, dérapage ou glissade. On aurait dit que le torrent n’existait pas.
L’ajout du système Quattro au modèle A3 1.9 TDI 130 Sport a donné naissance à une voiture qui peut rivaliser avec les meilleures et qui adhère à la route. Sur une route de campagne sinueuse, la combinaison d’une puissance diesel omniprésente et d’une adhérence exceptionnelle fait de l’A3 une petite bombe discrète.
Le plus beau dans tout ça, c’est qu’en virage, le conducteur peut garder son pied sur l’accélérateur en sachant qu’il ressortira de l’autre côté en maîtrise et en accélérant toujours.
Le temps de 0 à 100 km/h est de seulement 9,1 secondes, probablement à cause des deux premiers rapports très courts qui font perdre du temps lors des changements de vitesse. Mais dès la troisième, la puissance du moteur diesel de 228 lb-pi à 1 900 tr/min se fait réellement ressentir.
On pourrait reprocher à l’A3 qu’elle demande beaucoup de changements de vitesse lorsque l’on roule de manière sportive, car elle atteint rapidement son pic de performance à chaque rapport. J’imagine qu’un jour, une boîte de vitesses semi-automatique vraiment performante rendra une voiture diesel à six vitesses comme celle-ci absolument fantastique. La voiture possède les finitions auxquelles on peut s’attendre sur une A3, une position de conduite excellente et une sensation de qualité haut de gamme.
Un inconvénient potentiel du système Quattro est qu’il ajoute considérablement des émissions de CO2. Une A3 1.9 TDI à traction avant émet 138 g/km de CO2, tandis que la Quattro atteint 162 g/km. Cependant, ce chiffre reste en dessous du seuil minimum de 165 g/km requis pour les avantages fiscaux en termes de taxe sur les avantages en nature.
Avec un prix de P11D de 19 915 £ et des émissions de CO2 de 162 g/km, la version Quattro coûtera 1 434 £ à un contribuable assujetti à un taux d’imposition de 40 % cette année.
La consommation de carburant est moins bonne en raison de l’effort supplémentaire requis pour entraîner les quatre roues, passant de 52,3 mpg pour le modèle standard à 44,8 mpg pour la version Quattro.
La valeur résiduelle de la voiture à traction avant est également moindre, CAP estimant qu’elle vaudra 7 600 £, soit 43 % de son prix neuf, après trois ans et 60 000 miles, tandis que la Quattro en conservera 8 450 £/42 % sur la même période.
Mais il ne fait aucun doute que l’adhérence exceptionnelle du système Quattro est une véritable soupape de sécurité pour l’A3, et pour toutes les autres Audi.
Cela a un coût pour le conducteur, d’environ 200 £ par an en termes de taxe par rapport au modèle à traction avant. Mais à moins de 20 £ par mois, il est certainement intéressant de payer ce supplément pour la sécurité accrue qu’il offre.
Modèle : Audi A3 1.9 TDI 130 Quattro Sport
Prix (TTC) : 20 090 £
Vitesse maximale (km/h) : 126
0-100 km/h (secondes) : 9,1
Consommation combinée (l/100 km) : 44,8
Émissions de CO2 (g/km) : 162
Valeur résiduelle CAP Monitor (3 ans/60 000 miles) : 8 450 £/42 %
Intervalles de service : variable
Garantie : 3 ans/60 000 miles
