Il y a plus d’un an, le scandale des émissions du groupe Volkswagen, connu sous le nom de dieselgate, a éclaté et semble déjà avoir coûté des dizaines de milliards de livres à l’entreprise. Et tout cela pour économiser un peu d’argent sur les moteurs diesel TDI destinés à l’Amérique du Nord.
Les avocats débattront des conséquences pendant des années, mais la conséquence immédiate est la diabolisation du diesel. Diesel propre ? Une contradiction en soi, mon pote. Encore une fois, vous devez vous excuser d’avoir fait le plein à la pompe noire.
Alors que le diesel représentait plus de la moitié du marché des voitures neuves, sa part diminue maintenant que l’essence est de retour sur la liste des choix. Et j’ai déjà changé de camp.
Une baisse de taille en action
Alors, la réduction de taille, est-ce que ça marche ? Si l’on en croit les tests d’économie réelle, ce n’est pas le cas. Les Ford Focus Ecoboost sont censées consommer plus de 60 MPG (miles par gallon). Dans mon expérience, j’ai obtenu 37 MPG. Et je suis loin d’être un conducteur fou. La Fiat 500 TwinAir est censée être géniale ; mais ce n’est pas le cas. Consultez n’importe quel forum sur les MPG réels et vous trouverez des propriétaires mécontents.
Malgré tout cela, comment est-ce que je m’en sors avec l’A4 ? Plutôt bien, en fait. J’avais peur d’une catastrophe à moins de 40 MPG à la manière de la Focus. La réalité est que je tourne aux alentours de 50 MPG, avec un maximum de près de 63 MPG lors d’une balade détendue. Sur l’autoroute, il semble impossible de descendre en dessous de 50 MPG en conduite normale ; même une conduite plus sportive offre des chiffres proches de 40 MPG élevés.
C’est une bonne nouvelle. La plupart de mes trajets sont de longs trajets autoroutiers. Les conducteurs de flottes (ou les gestionnaires) qui se demandent s’ils doivent faire le saut peuvent être rassurés. Avec une seule réserve : la conduite en ville. C’est là que ça semble plus difficile. Peu importe ce que je fais, je me retrouve avec une consommation moyenne de 35 MPG. Il semble que ce moteur essence turbo aime une utilisation à régime constant, mais lorsqu’on l’utilise dans les embouteillages, il souffre. À prendre en compte, mes amis.
Que dire du reste ?
Est-ce que cela donne l’impression d’un moteur sous-dimensionné et peu puissant ? Encore une fois, non. Merci principalement à sa puissance turbo punchy. Il dépend du turbo, bien sûr – si vous laissez les tours descendre en dessous de 1500 tr/min, il donne l’impression d’un moteur de petite citadine dans une voiture de taille supérieure. Mais une fois en pleine pression, il se rapproche de la puissance d’un diesel performant, avec une réponse plus rapide par rapport à un diesel. C’est un moteur petit et sans inertie, il accélère rapidement.
Sur l’autoroute, dans des conditions normales, il ne se distingue pas vraiment d’un autre turbodiesel. Sauf peut-être par son raffinement. C’est un moteur très doux, sans les vibrations d’un diesel, il donne donc une sensation de classe tant que vous ne le poussez pas à bout.
Lorsque vous le mettez pleinement à l’épreuve, il devient moins convaincant. Il se sent plus sollicité, clairement sous pression, et donne l’impression d’un moteur plus tendu dans une grosse voiture. Je préfère ne pas le pousser jusqu’à la limite car il est assez bruyant, et la voiture elle-même donne l’impression d’être sollicitée et suréquipée : il est préférable de changer de vitesse et de profiter du couple.
Une dernière chose : il donne l’impression d’être rapide et puissant dans une utilisation quotidienne. En réalité, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, il n’y a pas tant de puissance que ça en réserve. C’est une voiture qui donne l’impression d’être plus puissante, jusqu’à ce que vous fassiez appel à la puissance que vous pensez avoir en arrière-plan, et découvrez qu’elle est absente. Les performances ne sont pas aussi étendues que celles d’un moteur de 2.0 litres TFSI. Ou même d’un 2.0 litres TDI.
Cela ne me dérange pas tant que ça. La plupart du temps, c’est génial. Une belle surprise en matière de réduction de taille. Il a dépassé mes attentes et offre une consommation qui justifie mon choix. Dans ce cas, la réduction de taille fonctionne vraiment.
Dites bonjour à notre Audi A4 1.4 TFSI 150
Oui, c’est bien une Audi équipée du moteur d’une Seat Ibiza. Oui, je me suis interrogé sur ma sagesse, compte tenu de la quantité de kilomètres d’autoroute que je parcours. Mais il n’y a qu’un seul moyen de savoir si une réduction de taille aussi radicale fonctionne, et c’est de l’essayer pendant six mois.
Et nous y voilà. Premières impressions ? La nouvelle A4 est aussi élégante que je m’en souvenais lors de l’événement de lancement au Royaume-Uni. Non, ce n’est pas une révolution stylistique, mais l’intérieur est certainement un bond en avant par rapport à l’ancien modèle, et probablement le meilleur intérieur automobile jusqu’à 50 000 livres. Peut-être même 75 000 livres. C’est divin.
Ma version choisie est la Sport, qui apporte des améliorations subtiles et très typiquement Audi, comme plus de chrome à l’avant et un ensemble de jantes de 17 pouces soignées. J’aime les couleurs subtiles et les voitures bleues, alors j’ai opté pour un bleu discret et, tout juste sortie de l’usine avec un peu plus de 100 miles au compteur, elle a une allure très classe.
Et elle ne donne vraiment pas l’impression d’être équipée d’un tout petit moteur suralimenté lors d’une utilisation détendue comme celle que je lui impose actuellement. On dirait une 1.8T, pas une 1.4T, et l’installation du turbo a été réglée de manière à ce que la dépendance désespérée au turbo que l’on ressent parfois, par exemple, sur une Ford Focus 1.0T, soit à peine un facteur ici. C’est naturel. On dirait que ça pourrait fonctionner, vous savez.
Je vais maintenant le découvrir, après avoir suivi le manuel à la lettre et l’avoir conduite en douceur : pas plus de 4000 tr/min, pas de régime trop bas, pas d’utilisation de plus des trois quarts de l’accélérateur. Le prochain propriétaire m’en remerciera, j’en suis sûr.
Cela ne prendra pas longtemps pour atteindre les 1000 miles. Revenez dans quelques semaines pour une mise à jour.
Oh, et vous ne pensiez pas que je laisserais une mise à jour à long terme sans mentionner la consommation, n’est-ce pas ? Bien sûr que non. Et les premiers signes sont encourageants…
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