La populaire Audi A4 avec le code B8 est sans aucun doute une voiture d’occasion prisée. Et cela s’explique par ses nombreux avantages : un intérieur agréable, un extérieur toujours moderne, un excellent rapport qualité-prix à partir d’environ 5 000 €, ainsi qu’un excellent système de transmission intégrale Quattro (qui utilise ici le bon vieux système Torsen différentiel et non une imitation de transmission électronique retardée qui privilégie la traction avant).
En plus de la version berline classique et du break Avant, il y a également l’A4 Allroad et l’A4L.
L’A4 Allroad est simplement une version Avant classique dotée d’un kit de carrosserie en plastique tout-terrain et d’une garde au sol surélevée de 37 mm, soit une garde au sol totale de 188 mm. Ce n’est donc certainement pas une version A4 tout-terrain spéciale et ultra-résistante capable de tout affronter…
L’A4L, quant à elle, est la version longue de la berline classique avec un espace pour les jambes à l’arrière plus important, fabriquée exclusivement pour la Chine.
Intérieur
Cette A4 présente de nombreuses améliorations intérieures par rapport au modèle précédent. Tout d’abord, elle est plus récente, bien sûr, puis il y a différentes variations du nouveau système multimédia MMI, l’espace à l’arrière est plus généreux, et en prime, cette nouvelle A4 ne présente aucun problème de plastique qui s’écaille, contrairement à l’ancien modèle qui est tristement célèbre pour cette caractéristique. La durabilité des matériaux s’est donc nettement améliorée, à l’exception peut-être du bouton de démarrage qui peut s’user occasionnellement (prix du bouton de démarrage d’origine mis à jour : 56 €, numéro de pièce : 8K0905217C).
La praticité s’est également améliorée – les compartiments de rangement des portes, par exemple, sont plus grands, vous permettant d’y mettre une bouteille d’eau dans chaque porte. L’insonorisation de l’intérieur est très bonne, tout comme la qualité de construction (bien que certains propriétaires se soient plaints de grincements occasionnels du tableau de bord ou des portes).
En revanche, l’équipement de série de cette Audi était presque aussi médiocre que sur le modèle précédent, ce qui signifie qu’il y a vraiment une grande différence entre une voiture bien équipée et une voiture mal équipée. Mais la différence réside également dans l’ergonomie globale ou le niveau de convivialité. Les systèmes optionnels dans l’habitacle améliorent même l’ergonomie globale.
Il existe différentes variantes du système multimédia MMI, telles que :
Unité standard avec l’affichage monochrome rouge qui n’a que la radio (à gauche)
Unité optionnelle avec l’affichage monochrome rouge qui a la navigation (à droite)
Et il y a aussi 3 types de sièges avant :
Parmi les équipements optionnels, je mentionnerais également les sièges avant ventilés, qui sont une caractéristique rare. C’était une caractéristique rare dans ce segment à l’époque, puisque, par exemple, la BMW Série 3 E90 de cette époque ou même le successeur de cette BMW, le modèle F30, ne sont pas disponibles avec des sièges avant ventilés.
Problèmes possibles
La bonne nouvelle est qu’il n’y a pas beaucoup de problèmes avec l’équipement ou l’électronique de cette A4, mais :
Les serrures de porte : Les serrures de porte défectueuses sont un problème assez courant. Dans ce cas, vous ne pourrez pas ouvrir les portes de l’extérieur, seulement de l’intérieur. La solution la plus simple est d’acheter une nouvelle serrure de porte, mais si vous avez le temps, vous pouvez d’abord essayer de démonter complètement la serrure et de nettoyer un petit moteur électronique à l’intérieur, ce qui résout généralement le problème.
Certains problèmes électroniques : Bien sûr, vérifiez tous les équipements électroniques et accordez une attention particulière au frein de stationnement électronique, à l’entrée sans clé (si la voiture en est équipée) ou à la climatisation, qui peut parfois également tomber en panne.
Problèmes de logiciel : Comme dans les autres voitures modernes, les mises à jour logicielles résoudront certains des problèmes électroniques mineurs, principalement liés au système MMI lui-même.
Moteur d’essuie-glace arrière (Avant) : Si vous achetez le modèle Avant ou Allroad, vérifiez également si l’essuie-glace arrière et le système de lave-glace fonctionnent correctement, car le moteur de lave-glace arrière peut fuir du liquide de lave-glace – qui s’écoulera d’abord dans le moteur lui-même, puis dans le hayon. Si vous ne résolvez pas ce problème, le moteur de lave-glace sera endommagé de façon permanente avec le temps.
Suspension
Cette A4 était disponible avec :
- Suspension standard
- Suspension sport abaissée d’usine
- Amortisseurs réglables électroniquement
Comme toujours, vérifiez tous les bruits de claquement provenant de la suspension et soyez prêt à payer plus cher pour les amortisseurs électroniques par rapport aux modèles classiques.
La suspension sport optionnelle est vraiment rigide, surtout combinée à de grandes roues, alors testez bien la voiture avant d’acheter si cette caractéristique ne vous dérange pas.
La bonne nouvelle, c’est que les composants de suspension commencent généralement à s’user uniquement après 200 000 km, bien que les roulements de roue puissent tomber en panne plus tôt – parfois même après 50 000 km. Il est donc bon de vérifier les vibrations de la voiture ainsi que du volant à toutes les vitesses, principalement à partir de 100 km/h.
Moteurs essence
En ce qui concerne les moteurs essence, la situation est très similaire à celle des VW Passat B6 et B7, ce qui n’est pas si bon, car tous les moteurs 4 cylindres fabriqués jusqu’en 2011 peuvent avoir plus souvent des problèmes de chaîne de distribution usée prématurément ou de consommation d’huile.
1.8 TFSI, 2.0 TFSI : Problèmes de chaîne de distribution/tendeur
Dans ces premiers moteurs fabriqués jusqu’en 2012, la chaîne de distribution peut s’user facilement à environ 150 000 km, voire avant ce kilométrage, soit même avant 100 000 km. Dans ce cas, vous entendrez principalement un bruit de cliquetis plus prononcé au démarrage à froid du moteur, et si vous ne faites rien, le tendeur de chaîne échouera, permettant à la chaîne de sauter, ce qui entraînera un témoin de vérification du moteur, des codes d’erreur, des ratés/des ralenties et vous finirez par obtenir un moteur endommagé ou détruit. Il est donc judicieux de remplacer préventivement le mécanisme de la chaîne de distribution après 100 000 km sur les voitures fabriquées jusqu’en 2012.
Les 1.8 TFSI avec 170 ch (code moteur CJEB) sont équipés d’une injection directe et indirecte. Cela signifie que dans ces moteurs, il n’y a pas de problème de formation de carbone plus importante.
Moteurs diesel
Les moteurs diesel ne posent pas beaucoup de problèmes, mais gardez à l’esprit que :
La pompe à carburant haute pression Bosch CP4 peut tomber en panne principalement sur les moteurs 2.0 TDI 4 cylindres fabriqués jusqu’en 2012 (mais les moteurs 2.7 V6 TDI et 3.0 V6 TDI peuvent également être plus ou moins affectés). Ce problème se produit principalement en raison de la qualité différente du carburant utilisé en Europe de l’Est ou aux États-Unis. Si la pompe à carburant haute pression tombe en panne, de petites particules métalliques seront projetées dans le système de carburant, détruisant les injecteurs et parfois ces particules contamineront également le réservoir de carburant. Dans ce cas, il faut remplacer tout ou certaines parties du système de carburant, y compris les injecteurs et la pompe à carburant haute pression.
Le problème de la pompe à carburant haute pression Bosch CP4 est plus fréquent en Europe de l’Est, où la qualité du carburant est souvent inférieure. Si vous utilisez du carburant de qualité supérieure et que vous changez régulièrement l’huile, vous pouvez prolonger la durée de vie de la pompe à carburant.
Le 2.0 l et le 3.0 l V6 sont de bons moteurs, mais ils possèdent ces volets d’admission qui peuvent parfois tomber en panne. Les volets peuvent être coincés, desserrés ou le moteur d’actionnement peut être défectueux. Dans ce cas, vous n’aurez qu’un témoin de vérification du moteur, donc la voiture fonctionnera bien. Le remplacement complet du collecteur d’admission est évidemment coûteux, mais vous pouvez trouver des kits de réparation à un prix beaucoup plus raisonnable.
Il est également bon de vérifier et éventuellement de remplacer le damper de vibration de la poulie de vilebrequin sur les voitures équipées du moteur 2.7 V6 TDI et 3.0 V6 TDI utilisées sur des routes salées en hiver. Au fil du temps, la partie interne de la poulie rouille et se sépare de la partie externe. Cela vous laissera en panne car la courroie d’accessoire sautera. Il est donc préférable de vérifier cette poulie avant de vous demander ce qui s’est passé.
Distribution
Tous les moteurs sont équipés de chaînes de distribution, à l’exception du moteur diesel 2.0 l.
Vous devez être prêt à remplacer le mécanisme de la chaîne après 200 000 km, car après ce kilométrage, le tendeur et la chaîne elle-même peuvent être usés dans tous les moteurs essence. Les moteurs 4 cylindres à essence fabriqués jusqu’en 2012 peuvent avoir une chaîne usée plus tôt, mais j’ai déjà mentionné cela.
Le moteur diesel 2.0 l a une courroie de distribution. L’intervalle original pour la remplacer est de 180 000 km, éventuellement à 210 000 km, mais il est préférable de la remplacer vers 150 000 – 160 000 km avec toutes les poulies, les vis de poulie et la pompe à eau.
Transmissions
Cette A4 peut être équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou de 4 types de transmissions automatiques.
La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est fiable, mais vérifiez bien l’embrayage avant d’acheter – il doit fonctionner sans aucun bruit étrange, vibrations ou à-coups, car de nombreux cas d’embrayage bimasse usé ont été signalés, même à environ 100 000 ou 150 000 km.
Parmi les transmissions automatiques, les plus fiables sont la Tiptronic à 6 rapports ou la plus récente Tiptronic à 8 rapports. Bien que les deux peuvent avoir un convertisseur de couple usé après 200 000 à 250 000 km.
La Multitronic est une boîte de vitesses à variation continue (CVT) et elle est beaucoup plus fiable que dans le modèle précédent, ce qui signifie qu’elle peut supporter même plus de 300 000 km, mais seulement avec des changements d’huile réguliers et un style de conduite régulier. Sans changements d’huile réguliers et avec une conduite plus agressive, elle peut tomber en panne après 150 000 km ou avant ce kilométrage.
Enfin, il y a la boîte de vitesses à double embrayage S-tronic, qui n’est pas non plus très fiable, bien qu’elle passe les vitesses très rapidement, ce qui la rend idéale pour une conduite dynamique. Si vous rencontrez des à-coups, des hésitations ou des passages de vitesses non doux, il est fort probable que l’unité de mécatronique/la plaque du conducteur soit défectueuse, car cette défaillance est la plus courante dans ces transmissions (bien que d’autres pannes mécaniques puissent également survenir, principalement vers 200 000 km).
Toutes les transmissions automatiques doivent passer les vitesses sans à-coups, bruits étranges ou fluctuations de régime et elles doivent être souples, en particulier la Multitronic, qui doit être parfaitement souple tout le temps.
