Dans cet article, nous allons vous parler de notre expérience avec l’Audi A6 Allroad 3.0 BiTDi (2012) lors de notre test longue durée. Préparez-vous à découvrir tout ce que cette voiture a à offrir et pourquoi elle est si spéciale.
Mois 7 avec l’Audi A6 Allroad – nos derniers mots avant de rendre la voiture
Comme nous l’avions prédit le mois dernier, notre Allroad est parti à mi-temps, en refusant de serrer la main de sa remplaçante, la RS4. La Allroad était l’une de ces voitures brillantes qui restent discrètes. Personne ne s’attendait à grand-chose de cette voiture, on ne prenait les clés que quand il fallait transporter quelque chose ou quand il n’y avait rien de mieux dans les parkings. Mais à chaque fois, nous en sommes ressortis sous le charme.
L’un des points forts était certainement son moteur, un incroyable V6 biturbo diesel de 309 chevaux qui vous propulse de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et qui utilise l’électronique pour produire un grondement digne d’un V8. Niveau consommation, c’était plutôt raisonnable compte tenu des performances : une moyenne de 30 à 40 mpg.
Certains membres de notre équipe ont trouvé les détails brillants de la Allroad un peu voyants. Appellez ça de la vulgarité, mais j’adore la calandre spécifique à la Allroad et les autres détails qui la distinguent des autres Audi. La Allroad a montré à ma nouvelle BMW 330d Touring sous-estimée à quel point une berline break noire peut être cool. Les phares full LED en option ont également attiré beaucoup d’attention sur la route.
En termes de taille, c’était parfait. Assez grande pour contenir toute la famille et leurs bagages, mais pas aussi imposante que le Q7, le SUV le plus proche de la famille Audi. Nous avons pu faire du camping sans avoir besoin de fixer un coffre de toit, mettre des vélos de taille normale pour nos balades en plein air et utiliser le système de rail et de séparation du coffre pour nos courses.
Aucun de ces points forts n’a échappé à notre rédacteur en chef, Ben Pulman, qui, terrifié par les factures de carburant potentielles lors de son voyage en Panamera dans le sud de la France, a échangé sa voiture avec moi et a pris la Allroad à la place. Il en est revenu impressionné. N’avons-nous pas toujours su que cela arriverait ?
Mois 6 avec l’Audi A6 Allroad – le curieux programme d’entretien d’Audi expliqué
Non, je ne suis pas devenu entrepreneur de pompes funèbres à temps partiel, c’est juste une coïncidence que les couleurs correspondent. La voiture miniature est la Audi A4 Avant TDI de ma petite amie, modèle 2004, qui montre bien le côté positif de l’évolution parfois lente du design chez Audi. Peu de designs vieux de 12 ans ont encore l’air aussi frais que celui-ci. C’est une super voiture, mais contre mon meilleur jugement, nous nous sommes retrouvés avec la boîte de vitesses CVT déplorable, plus lente qu’un entretien avec Ron Dennis pour démarrer, et victime de la défaillance des disques d’embrayage, un problème courant qui nous a coûté 900 £ chez le spécialiste Inde-Tech à Milton Keynes.
Pas de soucis mécaniques avec notre grande Allroad à signaler, à part une fois où la pression des pneus a été mal lue. Mais quand nous vous avons laissés le mois dernier, nous approchions de l’heure de l’entretien selon l’indicateur du tableau de bord, légèrement surpris d’être appelés à 10 000 miles – dans les limites variables officielles de 9 000 à 18 000 miles, mais en dehors de la fourchette habituelle pour une voiture qui passe la plupart de son temps sur l’autoroute.
Il s’avère que le premier acheteur avait le choix entre deux programmes d’entretien, et pour une raison quelconque, notre voiture était sur l’ancien programme classique, où l’entretien est nécessaire tous les 10 000 ou 12 mois, selon la première échéance. C’est bien pour un retraité qui va au club de golf une fois par semaine, mais c’est cher et prend du temps pour un commercial qui parcourt 30 000 miles par an. Audi Peterborough nous a facturé 224,33 £ pour une vidange d’huile et a passé la voiture sur le programme d’entretien à longue durée, bien qu’elle sera partie avant que nous en ressentions les avantages.
Pourquoi ? Parce qu’on nous a offert la possibilité d’écourter notre utilisation de la voiture et de la remplacer par une RS4 Avant. Bien que je ne nie pas l’attrait de la RS4 sur le papier et que je peux imaginer que beaucoup d’entre vous sont intéressés à lire à son sujet, je pense qu’elle est à peine meilleure que la RS5 sur la route, bien que moins pratique, donc ce ne sera pas moi derrière le volant (déjà mort).
Mois 5 avec l’Audi A6 Allroad – notre Allroad a besoin d’une attention précoce
Aussi loin que je me souvienne, mes voitures de test ont toujours parcouru 22 000 miles par an. Donc un intervalle d’entretien variable est génial. Le cerveau de la voiture évalue le type d’utilisation qu’elle a eu, dans mon cas principalement de longs trajets tranquilles sur autoroute, et déclenche l’entretien vers les 18 000 miles. Ainsi, je ne paie qu’un seul entretien par an et, plus important encore, j’évite les inconvénients.
L’Allroad, comme mon ancien VW Touareg, a un tel système et nécessite un entretien entre 9 000 et 18 000 miles. Mais cette fois, avec seulement 9 200 miles au compteur, elle me demande de me rendre chez le concessionnaire dans les 1 000 prochains miles ou, étrangement, dans 574 jours. Je comprends bien que le V6 bi-turbo soit plus poussé que l’unité mono-turbo du Touareg, et je dois admettre que j’aime bien cette puissance régulièrement. Mais vraiment, 10 000 miles ?
Était-ce les deux tours de Rockingham que j’ai faits ? Était-ce les quelques fois où j’ai utilisé la puissance avant que l’huile ne soit complètement chaude lors de sorties scolaires frénétiques ? Pulman a-t-il conduit jusqu’au sud de la France en restant en troisième vitesse pendant ses vacances ? J’espère avoir des réponses le mois prochain.
Mois 4 avec l’Audi A6 Allroad – notre Audi change de mains pour des vacances à Paris
Porsche à Paris ? Ça semble amusant, mais l’allitération peut être coûteuse. Ma Panamera GTS fait du 21 mpg, donc un voyage jusqu’à la capitale française puis une conduite jusqu’à la Méditerranée pour la deuxième partie de nos vacances aurait pu nous plonger dans notre propre récession personnelle.
Les vols, le parking à l’aéroport et les frais de taxi revenaient grosso modo au même prix que conduire – ce qui est nettement moins stressant que Ryanair. Solution ? Échanger avec Chris Chilton, qui cherchait quelque chose de rapide après avoir testé sa A6 Allroad sur le circuit de Rockingham le mois dernier. Avec toutes nos affaires, le coffre de l’Audi nous a permis de tout caser sans problème, la grande question était donc quoi écouter. L’un l’autre ? La radio française ? La voiture de Chris n’a pas la radio numérique DAB (une option à 305 £) malgré son superbe système audio Bang & Olufsen de 6 000 £, donc nous avons écouté la radio 5Live pour le trajet jusqu’à Douvres, puis nos livres audio : 1984, Crime et Châtiment et Dr Jekyll et Mr Hyde choisis par ma compagne, gâchés par un livre de Chris Ryan plutôt médiocre choisi par moi.
Le système de navigation nous a guidés sans erreur jusqu’à notre appartement loué à Paris, et nous avons ensuite caché l’Allroad dans un parking souterrain public pendant cinq nuits. Nous ne sommes pas tant montés en haut de la Tour Eiffel que nous nous sommes traînés vers le sommet (si vous choisissez de monter à pied jusqu’au “deuxième” étage, c’est l’équivalent de 43 étages), en finissant un sandwich jambon-fromage en haut. J’ai adoré la vue, ainsi que celle de l’Arc de Triomphe, d’où l’on peut voir comment Haussmann a remodelé la capitale française – ou suivre avec avidité le tour d’un Ferrari 430 Scuderia argenté autour du rond-point chaotique en dessous.
Le reste de notre séjour avec l’Allroad s’est déroulé sans encombre, et elle était parfaite pour le job. Des sièges confortables, une suspension qui vous berce, une excellente insonorisation et j’ai réglé le régulateur de vitesse actif de l’Allroad à 144 km/h et je me suis félicité de ne pas l’avoir laissé freiner automatiquement en doublant les voitures devant moi avec amplement de temps. Vaguement amusant, mais cela vous rend également plus attentif. J’ai gardé l’Allroad en mode “Efficiency” sur la première moitié du trajet, puis je suis passé en mode “Individual” au retour : échappement en mode “Dynamic” pour un grondement étonnamment sportif, tout le reste toujours en mode “Efficiency”. Nous avons obtenu une moyenne de consommation de 6,6 l/100 km (35,7 mpg), et bien qu’un plein ait atteint 5,9 l/100 km (39,9 mpg), la consommation moyenne à ce jour reste moins impressionnante.
Trois autres inconvénients : le cuir beige est fortement marqué par la teinture du denim et ressemble à un bon fromage bleu, et si nous avions été un peu plus entreprenants, nous aurions rempli les sièges arrière de dizaines de magazines Closer achetés en France pour les revendre à une population masculine britannique désespérée de voir un peu de poitrine royale. Oh, et le troisième ? Les vacances étaient géniales, tout comme l’Allroad, mais lorsque nous sommes arrivés à Douvres, nous ne pouvions presque pas voir les falaises blanches à cause de la pluie battante.
Mois 3 avec l’Audi A6 Allroad – L’Allroad peut-elle rivaliser avec une voiture compacte sportive sur circuit ?
Appelé à Rockingham Motor Speedway par Ben Pulman pour réaliser des tours rapides avec six voitures compactes sportives pour notre dernier comparatif, je n’ai pas pu résister à l’idée de prendre l’Allroad sur la piste. Bien sûr, un circuit n’est pas l’environnement naturel pour une berline break de 1 910 kg, mais ce V6 biturbo puissant m’a intrigué et j’étais curieux de voir à quelle distance je pouvais me rapprocher des GTI. Et bon, si je me retrouvais dans le bac à gravier, j’aurais la bonne voiture pour ça.
J’ai donc réglé le contrôleur Drive Select sur le mode “Individual”, à partir duquel j’ai configuré manuellement la transmission, la suspension et la cartographie de l’accélérateur aux réglages les plus sportifs. J’ai toutefois laissé la direction en mode “Confort” pour éviter de trop alourdir le poids dans les virages rapides.
De manière prévisible, en passant de voitures qui pesaient 500 kg de moins, l’Allroad semblait énormément lourde. Sur la piste, il faut de la patience pour faire bouger toute cette masse vers l’avant et la convaincre de tourner. Si vous poussez trop fort, vous aurez de l’adhérence sous-vireuse et des freins peu réactifs, que je ne voulais pas rencontrer étant donné que c’était une voiture de test à long terme et que je devrais payer pour réparer les dégâts.
En gardant une conduite propre, l’Allroad est restée étonnamment stable. Le moteur délivre un énorme couple de 649 Nm, et cela, associé à sa traction intégrale, a permis de le voir s’élancer hors du dernier virage et jusqu’à la ligne de départ/arrivée de manière hilarante.
Conduite avec plus de respect que les voitures compactes sportives, l’Allroad a bouclé un tour en 1:28.3, à 5 secondes de la plus rapide, la M135i, et à 3,4 secondes de la Focus ST. Pas mal, mais ne vous attendez pas à voir beaucoup d’Allroads sur la piste lors de la prochaine journée de roulage Palmersport. Sauf s’ils remorquent une Caterham bien sûr. C’est une voiture vraiment polyvalente et, en dehors du nouveau Range Rover, je ne peux pas penser à beaucoup de voitures de luxe qui seraient de meilleures compagnes pour une voiture de piste dédiée, tout en étant également agréables à conduire en elles-mêmes.
Mois 2 avec l’Audi A6 Allroad – comment l’Allroad se comporte-t-elle pendant les vacances en famille ?
Il y a quelques mois, j’ai vu un documentaire sur un homme atteint de troubles mentaux qui avait accumulé tellement de journaux dans sa maison qu’il devait grimper dessus, à quelques centimètres du plafond, pour se déplacer d’une pièce à l’autre. Il se serait senti chez lui dans l’Allroad lors de mes vacances en camping cet été.
C’est incroyable à quel point on peut convaincre soi-même qu’on ne peut pas vivre sans tellement de choses pendant quelques jours à dormir dans une tente. L’année dernière, ma vieille Touareg a tout avalé assez facilement, sans besoin de coffre de toit, grâce aux sièges arrière coulissants. L’Audi n’a pas cette fonctionnalité, son coffre est légèrement plus petit jusqu’au niveau de la fenêtre, et le hayon arrière incliné limite la hauteur que l’on peut y mettre.
Mais nous avons réussi à tout caser, en utilisant le passage de ski pour le pare-vent et les chaises pliantes, et l’immense montagne de bagages entre les deux enfants a réduit les disputes de manière si efficace que j’ai été tenté de tout laisser dedans lorsque nous sommes rentrés. Niveau consommation, avec le contrôleur Drive Select réglé sur “Efficiency”, nous avons obtenu une moyenne de 6,2 l/100 km (38 mpg) à l’aller, mais seulement 7,8 l/100 km (30 mpg) sur les petites routes étroites du Devon.
Mois 1 avec l’Audi A6 Allroad – présentation de notre nouvelle Audi A6 Allroad
J’ai l’impression d’être dans un épisode inédit du tunnel du temps d’Irwin Allen. Je ne sais pas où est mon pull vert, ou malheureusement Lee Meriwether dans sa blouse de labo sexy, mais là sur ma voie d’accès se trouve ce qui ressemble beaucoup à l’Audi Allroad que j’ai conduite en tant que test longue durée en 2008. Même peinture métallisée noire, superbes jantes en alliage à cinq branches parallèles et détails chromés tape-à-l’œil. Je considère toujours cette ancienne Allroad comme la meilleure voiture que j’ai conduite. Pas la plus rapide, ni la plus amusante, mais un mélange rare de praticité et de désirabilité. Parmi toutes les voitures que j’ai eues, c’est celle que je pourrais le plus imaginer acheter. Alors, lorsque Ben P m’a offert la possibilité de conduire la dernière version, j’étais intéressé. Et lorsqu’il a mentionné le moteur diesel de 309 ch, j’ai sauté sur l’occasion.
Cette troisième génération de Allroad, comme les deux premières, est essentiellement une version surélevée et plus luxueuse de l’A6 Avant, dans ce cas la nouvelle A6 arrivée fin 2011. La Allroad a toujours été une voiture de niche, mais quand la première est arrivée en 2000, Audi n’avait pas de SUV dans sa gamme. Maintenant, il en a trois, donc la Allroad sera encore plus rare. Tout le monde ne comprend pas le concept. Pourquoi s’embêter, quand une A6 Avant Quattro normale fait 95 % du travail pour 3 000 £ de moins ? Mais vous pourriez aussi bien demander à quoi sert une Audi A6 quand la Skoda Superb est aussi bonne qu’elle l’est. Toute Audi a un petit quelque chose de spécial au-delà de la somme de ses composants, c’est pourquoi les gens les achètent, et les éléments de bijouterie de la Allroad, les touches de chrome sur le nez et les portes, en font une voiture au-dessus de la A6 standard d’un représentant lambda. Ajoutez à cela la possibilité de relever la suspension pour franchir des terrains difficiles si nécessaire.
L’A6 Allroad est disponible en quatre versions, qui, contrairement à la A6 Avant de moindre envergure, n’incluent pas l’option du diesel 2.0 privilégié des flottes. La gamme commence avec le diesel 3.0 de 201 ch à 43 150 £ et s’étend à une version de 242 ch du même moteur. Le système de taxe basé sur les émissions de CO2 de la Grande-Bretagne rend le moteur essence unique, un 3.0 TFSI, moins populaire, mais le diesel biturbo de 3.0 litres vaut vraiment le coup d’œil. Avec ce moteur, Audi a enfin une réponse aux puissants moteurs diesel biturbo de BMW. Il développe une puissance maximale de 309 ch, associée à un couple monstrueux de 649 Nm. Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,6 secondes, et Audi affirme qu’il consomme en moyenne 6,7 l/100 km. Il a même un son agréable grâce à une astuce électronique dans les deux doubles sorties d’échappement.
Le prix de base de la version biturbo est de 50 415 £, et comme on peut s’y attendre, elle est assez richement équipée, avec des sièges en cuir Milano, une navigation vocale, des capteurs de stationnement, des jantes de 18 pouces et une suspension pneumatique de série. J’ai choisi ma configuration lors de mon dernier test longue durée, un VW Touareg, et j’ai délibérément choisi de limiter les options. Audi a choisi la configuration de celle-ci et a fait le contraire, en améliorant les sièges avant avec des versions sportives électriques en cuir Valcona (2 085 £), les jantes en 20 pouces (2 445 £), en ajoutant des phares full LED (2 175 £), un toit panoramique (1 225 £), une entrée sans clé (575 £), une climatisation à quatre zones (620 £) et en peignant les éléments de carrosserie en plastique (535 £).
De loin, l’extravagance la plus importante était les effrayants 6 300 £ dépensés pour le système audio Bang & Olufsen. À mon oreille non entraînée, il sonne excellent, mais le fait que vous deviez encore débourser 300 £ de plus pour la radio numérique DAB est tout simplement offensant. Audi le pensait aussi – ils n’ont donc pas inclus cette option.
Les premières impressions de cette nouvelle Allroad sont presque entièrement favorables, et dominées par ce moteur sensationnel. Les deux dernières fois où je me suis fait arrêter, j’étais au volant d’une Audi, dont une était une Allroad. Espérons que je ne serai pas malchanceux pour la troisième fois.
Par Chris Chilton
