Il y a une décennie, l’industrie automobile a été submergée par le phénomène des crossovers. À cette époque, la solution la plus courante pour une famille souhaitant s’évader le week-end ou partir en vacances était un gros 4×4. C’est alors qu’Audi a fait preuve d’ingéniosité en proposant quelque chose de pratique et d’intelligent.
L’Audi Allroad offrait beaucoup de potentiel et se positionnait sur le segment des Subaru. Il s’agissait d’un break familial pratique, avec une capacité suffisante pour affronter les chemins de campagne et permettre aux citadins de raconter des histoires d’aventures le lundi matin au bureau.
Bien que la première génération de l’Allroad n’ait pas connu un énorme succès en Australie, avec environ 1000 ventes entre 2000 et 2005, elle a tout de même réussi à se frayer un chemin sur le marché et à offrir un bon rapport qualité-prix à ceux qui cherchaient à réaliser le rêve australien de s’échapper dans l’arrière-pays.
Il est donc assez ironique que la deuxième génération “améliorée” de l’Allroad ne satisfasse pas aux critères du gouvernement fédéral en matière de véhicules tout-terrain, ce qui lui aurait permis de bénéficier d’un taux de droits de douane plus bas. Les concepteurs du siège social n’ont pas rendu service à Audi en Australie avec cette nouvelle version à garde au sol plus basse et empattement plus long, qui ne remplit pas suffisamment les critères pour être considérée comme un 4×4.
Le résultat est que le prix de l’Allroad a augmenté de 21 000 dollars pour atteindre 106 000 dollars, sans compter les options telles que la navigation par satellite, le téléphone Bluetooth, la caméra de recul, le toit ouvrant, le cuir haut de gamme, la compatibilité iPod et le système de commande vocale, qui peuvent faire grimper le prix au-delà de 110 000 dollars.
Mais malgré tout cela, l’Allroad reste une excellente idée.
Sur le plan stylistique, l’Allroad est une version plus audacieuse de l’A6 Avant. Quelques détails supplémentaires, comme le revêtement extérieur renforcé, de jolis rails de toit en aluminium et un badge Allroad, permettent de le différencier légèrement au premier coup d’œil.
En y regardant de plus près, vous pourrez le voir monter et descendre grâce à sa suspension pneumatique réglable, une caractéristique qui distinguait déjà la première génération de l’Allroad.
Une fois à l’intérieur, vous vous croirez presque dans l’une des grandes berlines d’Audi. L’habitacle est spacieux et lumineux, les sièges en cuir sont confortables et bien galbés.
Comme pour l’A6 en général, les instruments de bord sont bien disposés et faciles à lire. Le système de commande central d’Audi, une version simplifiée et plus intuitive de l’iDrive révolutionnaire de BMW, permet d’accéder facilement aux principales fonctions de contrôle. Le système audio, la navigation, les réglages de suspension et le téléphone sont tous accessibles d’un simple clic ou d’une rotation.
En termes de sécurité passive, l’Allroad est équipé de deux airbags frontaux à deux étages, d’airbags latéraux pour les passagers avant et arrière, ainsi que de rideaux gonflables latéraux. Un ensemble complet de systèmes de sécurité électroniques, comprenant le contrôle de stabilité, le contrôle de traction, les freins antiblocage et le système de transmission intégrale Quattro, complète l’histoire de la sécurité active.
La version de série est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, mais la roue de secours est simplement une roue de secours temporaire. L’espace pour les passagers arrière est généreux si vous voyagez à quatre, un peu moins confortable avec une troisième personne au milieu.
Le volume de chargement est généreux sans être excessif. Avec les sièges arrière en place, il y a suffisamment de place pour les bagages de quatre personnes. Le système astucieux de rails du compartiment à bagages offre différentes options pour fixer et stabiliser la charge. Rabattez les sièges arrière et la capacité de chargement atteint 1660 litres. L’accès à l’arrière est facilité par l’ouverture et la fermeture électroniques du hayon.
La suspension pneumatique propose cinq réglages de hauteur, allant de 125 mm à 185 mm. Ces réglages peuvent être effectués manuellement, mais ils s’ajustent automatiquement lorsque la vitesse ou les conditions de la route dépassent les paramètres d’usine. Les réglages d’amortissement s’adaptent automatiquement en fonction de la hauteur de conduite.
En ville et sur la route, les réglages et les ajustements sont à la fois subtils et confortables. Le confort de conduite varie du moelleux à un peu flottant à des vitesses plus élevées, mais reste toujours acceptable.
La stabilité et l’adhérence offertes par le système Quattro sont exceptionnelles, même si la direction peut sembler un peu légère et distante lorsqu’on la pousse à la limite. Cependant, en circulation urbaine et dans les parkings, cette légèreté est un avantage lors des manœuvres avec cette grosse voiture.
L’endroit où l’Allroad pourrait décevoir, c’est son moteur. Trop souvent, un bon ensemble est gâché par un moteur inadapté ou insuffisant. Heureusement, ce n’est pas le cas avec cette Audi.
Le moteur turbodiesel V6 de 3,0 litres est un bijou, et aussi bon que dans le gros Q7. Avec ses 171 kW, il offre suffisamment de puissance pour atteindre une vitesse de pointe et une capacité de croisière, mais c’est le couple de 450 Nm du V6 qui fait le bonheur des conducteurs de ce modèle Allroad plus léger (1800 kg).
À partir de 1400 tr/min, la poussée transmise aux quatre roues est tout simplement sensationnelle et ne commence à s’estomper qu’à partir de 3250 tr/min. La transmission tiptronic à six rapports d’Audi, sans tracas, maintient le moteur dans la plage de couple idéale. Elle est si performante que, après quelques essais avec les palettes de changement de vitesse manuel, la plupart des propriétaires n’utiliseront plus que le mode entièrement automatique.
Il n’y a rien d’exceptionnel, mais vous ne pourrez pas atteindre la consommation de carburant annoncée par Audi de 8,8 litres aux 100 km. Lors de nos essais en conduite majoritairement urbaine et avec un soupçon d’enthousiasme, la consommation moyenne de la voiture d’essai s’est établie à 10,2 litres aux 100 km, ce qui reste acceptable pour un véhicule de cette taille.
En conclusion, l’Audi A6 Allroad Quattro 2007 est à la fois élégante, pratique et coûteuse. C’est dommage que de nombreux acheteurs potentiels se tournent vers d’autres options moins adaptées à la ville pour réaliser des économies substantielles.
En Bref
- Prix : 106 000 dollars
- Moteur : V6 turbo diesel de 3,0 L ; 171 kW, 450 Nm de couple
- Transmission : boîte automatique tiptronic à six rapports
- Consommation : 10,2 L/100 km (mesurée), 8,8 L/100 km (annoncée)
Les Concurrents
Subaru Tribeca
- Prix : 60 990 dollars (3.0R Premium 7 places)
- Moteur : 3,0 L/6 cylindres ; 180 kW, 297 Nm de couple
- Transmission : boîte automatique à 5 rapports
- Consommation : 12,4 L/100 km
BMW X5 3.0d auto
- Prix : 86 800 dollars
- Moteur : 3,0 L/6 cylindres turbo diesel ; 150 kW, 480 Nm de couple
- Transmission : boîte automatique à 6 rapports
- Consommation : 9,4 L/100 km
Volvo XC90 D5
- Prix : 72 950 dollars
- Moteur : 2,4 L/5 cylindres turbo diesel ; 136 kW, 400 Nm de couple
- Transmission : boîte automatique à 6 rapports
- Consommation : 9,0 L/100 km
