L’électrification de nos véhicules est devenue une réalité incontournable. Dans cet article, nous nous pencherons sur l’Audi e-tron 55 quattro, une voiture électrique qui fait partie de notre test longue durée. Nous partagerons nos impressions et notre expérience avec ce véhicule innovant.
Notre engagement envers l’électrification
Réduire notre empreinte carbone et notre dépendance aux énergies fossiles est un défi majeur de notre époque. Nous avons récemment fait installer un compteur intelligent chez nous et avons souscrit à l’offre Octopus Go, la première d’une série de tarifs spécialement conçus pour les véhicules électriques. Cette offre nous permet de bénéficier d’un tarif avantageux pendant la nuit. En utilisant l’e-tron uniquement pendant les heures creuses, nous payons non pas 13 pence par kWh, mais seulement cinq pence. Une économie significative !
L’Audi e-tron : notre deuxième rapport
Le problème auquel nous sommes confrontés lorsque nous utilisons notre Audi e-tron est celui du réseau de recharge pour véhicules électriques. Cela ressemble à un jeu de hasard, où nous devons choisir la bonne carte pour pouvoir recharger notre voiture. Au cours des prochains mois, je vais devoir jouer à ce jeu de plus en plus souvent – et je n’ai que moi-même à blâmer.
Comme je l’ai mentionné dans mon précédent rapport sur la voiture, le réseau de recharge pour véhicules électriques de l’autoroute britannique (Electric Highway) est connu pour ses problèmes récurrents. Heureusement, il existe plusieurs alternatives très fiables qui se trouvent souvent à quelques minutes des principales routes.
Cependant, lors d’un récent voyage à Coventry, j’ai voulu faire le plein en cours de route vers le nord et j’ai réalisé que je n’avais pas effectué les démarches nécessaires pour m’inscrire à ces alternatives. Comme prévu, le point de recharge Ecotricity à Warwick services m’a laissé tomber une fois de plus.
Pris de rage, j’ai souscrit sur place à d’autres systèmes de recharge : le réseau Polar de BP Chargemaster, ainsi que Chargepoint et PodPoint. Sur le moment, cela semblait logique, bien que les frais mensuels initiaux de Polar qui entreront en vigueur après 90 jours soient un peu préoccupants. Heureusement, j’ai quand même pu recharger l’e-tron pendant 30 minutes sur le chemin du retour.
Cependant, dans les jours qui ont suivi, j’ai reçu plusieurs enveloppes colorées contenant des cartes d’accès à ces différents réseaux. Il est vite devenu clair que pour accéder à ces solutions de recharge, il faut jongler avec toutes ces cartes en plastique et/ou les applications sur nos smartphones.
L’électrification des véhicules est une évolution inévitable et excitante, mais il est essentiel d’avoir un réseau de recharge fiable et facilement accessible. J’espère que les fournisseurs de services de recharge pourront simplifier le processus d’accès à leurs réseaux à l’avenir.
Restez à l’écoute pour notre prochain rapport sur l’Audi e-tron 55 quattro. Nous partagerons nos impressions sur la conduite, l’autonomie et les fonctionnalités de ce véhicule électrique de pointe.
En attendant, n’hésitez pas à partager vos propres expériences avec les véhicules électriques dans les commentaires.
