Les véhicules électriques sont de plus en plus populaires, mais les longs trajets restent un défi pour la plupart des modèles. On dit souvent que seules les Tesla peuvent parcourir plus de 500 km sans recharge grâce à leur réseau dense et bien implanté. Cependant, la concurrence s’organise et les constructeurs comme Mercedes et Audi affirment pouvoir rivaliser avec Tesla sur les longs trajets. Mais est-ce vraiment le cas ? Essayons de répondre à cette question en nous concentrant sur l’Audi e-tron GT, le fleuron de la voiture électrique d’Ingolstadt.
Quelle version de l’Audi e-tron GT est la plus adaptée aux longs trajets ?
Audi propose deux versions de sa sportive électrique, mais c’est la version Quattro qui semble la plus indiquée pour les longs trajets. Avec sa batterie de 93 kWh et une autonomie théorique de 488 km, l’e-tron GT Quattro offre un bon compromis entre autonomie et capacité de recharge. Cette version peut accepter jusqu’à 270 kW en puissance de charge, ce qui permet de récupérer 80% de la capacité de la batterie en moins de 30 minutes.
Objectif 750 km. Une douce folie ?
Pour tester les capacités de l’Audi e-tron GT Quattro, nous avons décidé de réaliser un trajet de 766 km, de la région parisienne à Cap Breton dans les Landes. Sur le papier, l’autonomie théorique de la voiture devrait suffire. Cependant, les trajets sur autoroute sont plus énergivores et il est généralement recommandé de retrancher environ 30% de l’autonomie théorique pour avoir une estimation plus réaliste. Malgré cela, nous avons décidé de relever le défi.
Trajet aller : faire confiance à la voiture, toujours ?
Pour la première partie de notre voyage, nous avons suivi les recommandations de notre Audi e-tron GT Quattro en matière de recharge. Malheureusement, le système de la voiture n’est pas toujours fiable. Certains arrêts étaient mal indiqués ou hors service, ce qui nous a causé quelques sueurs froides. Malgré ces imprévus, nous avons réussi à atteindre notre destination avec une autonomie restante de 9%.
Trajet retour : faire confiance au conducteur, c’est plus sûr
Après les frayeurs du trajet aller, nous avons décidé de prendre les choses en main pour le trajet retour. Nous avons planifié nos arrêts en fonction de la puissance des bornes de recharge sur le parcours. Cette approche s’est avérée plus efficace, et nous avons réussi à rentrer sans encombre avec une autonomie restante de 23%.
Voyager en électrique, ça coûte combien ?
Voyager en voiture électrique est non seulement possible, mais aussi relativement économique. Les coûts de recharge dépendent du fournisseur et de l’abonnement souscrit. Pour notre trajet, nous avons dépensé moins de 18 euros pour le retour, ce qui est bien moins que ce que nous aurions dépensé en essence.
Quel bilan pour ce voyage en Audi e-tron GT Quattro ?
Ce voyage en Audi e-tron GT Quattro nous a montré qu’il est tout à fait possible de traverser la France en voiture électrique. Cependant, il reste des lacunes à combler, notamment en termes de planification d’itinéraire et de recherche de bornes de recharge. Malgré cela, les voyages en véhicule électrique sont de plus en plus accessibles et représentent l’avenir de la mobilité.
On a aimé
- Le confort et le silence de la conduite électrique
- La puissance de l’Audi RS e-tron Quattro
- Les pauses aux bornes pour se reposer et se restaurer
- Le coût abordable du voyage
On n’a pas aimé
- La dépendance aux bornes de recharge Ionity
- Le manque de bornes de recharge rapide sur les autoroutes
- Les frayeurs liées à l’autonomie de la batterie
- Les difficultés de planification d’itinéraire entre les applications de navigation et le système MMI d’Audi
