Lorsque l’on parle de voitures électriques, l’autonomie est souvent un critère clé pour les conducteurs. Dans cette optique, Audi a décidé d’améliorer l’autonomie de son modèle e-tron Sportback 55 quattro. Cependant, cette amélioration ne se traduit pas par l’obtention d’un bonus écologique.
Une autonomie accrue grâce à l’optimisation logicielle
Pour gagner ces 30 km d’autonomie supplémentaires, le Sportback mise sur son design, mais aussi sur la capacité utile de sa batterie. Celle-ci passe de 84 à 86,5 kWh grâce à une optimisation logicielle. Cette amélioration permet de parcourir une distance plus importante sans avoir à recharger sa voiture électrique.
En décembre 2019, des mises à jour techniques avaient déjà été réalisées pour économiser de l’énergie. Le système de refroidissement avait été revu à la baisse, permettant de gagner 10 % d’autonomie réelle. De plus, le système régénératif avait été modifié pour récupérer de l’énergie via le freinage, la décélération ou le mode roue libre. Ces améliorations ont permis d’augmenter l’intensité de la récupération d’énergie accessible via les palettes derrière le volant. Cependant, le niveau maximal de décélération au niveau de la pédale de frein n’a pas été modifié.
Un moteur déconnecté pour économiser l’énergie
Pour limiter la consommation électrique du SUV, le moteur situé à l’avant est presque entièrement déconnecté de l’alimentation électrique lors d’une utilisation normale. Cette optimisation permet de réduire la consommation d’énergie et d’augmenter ainsi l’autonomie de la voiture.
Une véritable autonomie testée en conditions réelles
Pour évaluer cette nouvelle autonomie, nous avons effectué un trajet de 190 kilomètres en vallée de Chevreuse, avec un léger détour par le Vexin, et en terminant notre voyage au musée aéronautique du Bourget. Ce parcours varié comprenait de la route nationale, des zones urbaines et une portion d’autoroute à 110 km/h.
Différents modes de conduite sont proposés sur l’ensemble de la gamme Audi, y compris sur l’e-tron : Efficiency, Comfort, Dynamic, Auto et Individual. Le choix du mode de conduite a une incidence directe sur l’autonomie de la voiture.
Une conduite agréable malgré le poids
Malgré son poids élevé de 2,55 tonnes, l’e-tron Sportback se comporte de manière remarquable sur la route. Grâce à son centre de gravité bas, à ses amortisseurs pilotés et à sa transmission intégrale Quattro, cette voiture électrique se transforme en véritable danseuse étoile. Les accélérations sont immédiates et le système de récupération d’énergie depuis les palettes au volant, permettant le “one pedal”, est très appréciable.
Cependant, il est difficile de maintenir une consommation énergétique raisonnable. Notre consommation moyenne s’est établie à 25 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie restante de 166 kilomètres. Cela nous donne une autonomie totale de 356 kilomètres, loin des 446 kilomètres annoncés par Audi. Néanmoins, cette autonomie reste compétitive par rapport aux concurrents tels que Tesla Model X, Mercedes EQC et Jaguar I-Pace.
En conclusion, l’amélioration de l’autonomie de l’Audi e-tron Sportback 55 quattro est une avancée positive, bien qu’elle n’entraîne pas l’obtention d’un bonus écologique. Cette voiture électrique offre une conduite plaisante et des performances intéressantes, mais il est important de prendre en compte sa consommation énergétique réelle lors de longs trajets.
