Avant qu’Audi ne passe à la boîte de vitesses S-Tronic en 2014, ils ont fait confiance à la technologie Multitronic pendant 15 ans. Découvrez les différences entre les différentes variantes des boîtes de vitesses Multitronic!
La première génération Multitronic 01J CVT en 1999
En 1999, Audi a présenté la toute première génération de Multitronic, appelée 01J, capable de gérer entre 310 et 330 Nm de couple. Inspiré par une idée DAF des années 1950, Audi a exploré le concept d’une boîte de vitesses CVT. Le Multitronic utilisait une courroie en caoutchouc qui se déplaçait entre deux poulies coniques, offrant un passage de vitesse “continu” dans les modèles A4, A6 et A8. Ce système permettait un changement de vitesse imperceptible, offrant une expérience de conduite extrêmement souple. Audi en était si fier qu’il a même été mis en avant dans des publicités télévisées mettant en scène une parodie d’Elvis et son “Wackel Elvis” sur le tableau de bord, révélant la grande fluidité de cette boîte de vitesses.
Cependant, la première génération de Multitronic a été produite pendant huit ans et a rencontré des problèmes de démarrage avec les unités de contrôle de la transmission (TCU). Certains utilisateurs ont connu des défaillances de la boîte de vitesses après seulement 100 000 kilomètres. Ce dysfonctionnement était dû à la détérioration de l’ordinateur de la boîte de vitesses causée par le contact avec l’huile de transmission chauffée.
Le 0AN Multitronic VL380 (-F) pour les moteurs puissants
Alors que la production de la boîte de vitesses 01J Multitronic se poursuivait, Audi a lancé la deuxième génération en 2004: le 0AN Multitronic. Cette nouvelle génération n’est pas directement liée à la 01J. Capable de gérer un couple de 380 Nm, le 0AN était principalement utilisé pour les moteurs diesel turbocompressés et les moteurs à 6 cylindres. Moins connue que la 01J, la boîte de vitesses 0AN n’est pas aussi couramment produite. Audi a rapidement développé une nouvelle génération de Multitronic, ce qui explique sa production limitée à cinq ans.
Le dernier chapitre de la Mulitronic: le 0AW CVT avec VL381F TCU
En 2007, Audi a entrepris le dernier chapitre de l’histoire de la Multitronic avec le 0AW, le premier modèle offrant huit “vitesses”. Bien qu’il ne soit pas considéré comme le successeur du 0AN, il a conservé l’une de ses caractéristiques les plus importantes. Le 0AW Multitronic pouvait gérer un couple maximal de 400 Nm, une amélioration par rapport au 0AN. Ce modèle était utilisé dans plusieurs modèles Audi tels que l’A5, l’A6, l’A7 et plus particulièrement dans l’Audi A4 B7 / B8, où toutes les A4 2.0 TFSI étaient équipées d’une boîte de vitesses Multitronic. Une combinaison réussie des deux prédécesseurs!
Fait intéressant, le 0AW Multitronic dispose d’un mode “sport” qui simule une boîte de vitesses classique à 8 rapports. Lorsque les “rapports” sont changés, le couple est maintenu pendant un certain temps, créant ainsi une sensation de changement réel de vitesse.
En conclusion, la technologie Multitronic d’Audi a évolué au fil des générations et a connu des problèmes de fiabilité. Cependant, elle reste un élément important de l’histoire d’Audi et a apporté une expérience de conduite fluide à de nombreux conducteurs.
