Audi rêve grand en matière d’électrification. Non seulement la marque a prévu le lancement de véhicules 100% électriques au cours de la prochaine décennie, mais elle vient également de lancer une nouvelle génération de véhicules hybrides rechargeables, tous estampillés TFSIe. Ainsi, le Q7 e-Tron laisse place aux nouvelles versions hybrides Audi Q7 55 et 60 TFSIe quattro. Certes, cela semble moins cool, n’est-ce pas ?
Le Q7, en tant que SUV hybride, arrive au Royaume-Uni à peu près au même moment que les modèles A6, A7 et A8 TFSIe. Le Q5 d’Audi, qui a bénéficié d’un restylage, sera également proposé en version PHEV, et il a été confirmé récemment que la nouvelle A3 aura également une version TFSIe. Tout cela s’inscrit dans la stratégie massive d’électrification de la marque, qui vise à mettre 30 voitures électrifiées en vente d’ici 2025.
Expliquez-moi la motorisation hybride du Q7
Il existe deux variantes de motorisation hybride rechargeable pour le Q7, marquées 55 et 60 TFSIe.
Elles utilisent toutes deux un moteur V6 TFSI de 3,0 litres (au lieu d’un moteur diesel, comme sur le Q7 e-Tron pré-restylage) ainsi qu’un moteur électrique de 94 kW alimenté par une batterie de 17,3 kWh située sous le plancher du coffre. Cette position de la batterie exclut la possibilité d’avoir une version hybride sept places. Une boîte de vitesses automatique à huit rapports gère la puissance et l’envoie aux quatre roues.
Audi annonce une puissance totale du système de 376 ch/442 lb-pi pour la version 55, et de 449 ch/516 lb-pi pour la version 60, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 ou 5,7 secondes respectivement. Lorsque la batterie est complètement chargée, vous pouvez parcourir jusqu’à 27 km en mode tout électrique.
Les chiffres de consommation annoncés sont compris entre 88,3 mpg pour la version 55 TFSIe et 78,4 mpg pour la version 60 TFSIe. Lors de notre essai du modèle de puissance inférieure, nous avons obtenu environ 40 mpg lors d’un trajet principalement autoroutier, ce qui est déjà une performance décente pour un gros SUV à moteur essence V6. Il est donc raisonnable de s’attendre à de meilleures performances lors de trajets plus urbains.
Qu’en est-il des technologies intéressantes ?
Eh bien, on retrouve les caractéristiques habituelles des hybrides, comme un bouton de mode électrique sur l’un des deux écrans tactiles haptiques du Q7, qui permet de forcer la voiture à utiliser uniquement la puissance électrique ou de conserver l’état de charge actuel pour une utilisation ultérieure.
La navigation comprend une sorte de toile d’araignée bleue qui vous indique jusqu’où vous pouvez aller sans que le moteur ne se mette en marche, et le traditionnel compte-tours du Virtual Cockpit a été remplacé par un indicateur de puissance qui vous montre si vous utilisez l’énergie électrique ou l’énergie thermique.
Les modes de conduite Audi Drive Select ont également été modifiés : le mode “Efficiency” permet de consommer le moins de carburant possible, le mode “Comfort” équilibre la distribution de puissance à 50/50, et le mode “Dynamic” maintient le moteur en marche tout en demandant au moteur électrique de fournir une assistance supplémentaire.
Audi a également ajouté une fonction d’assistance à l’efficacité prédictive à ces modèles, tout comme les hybrides rechargeables de Mercedes. Il s’agit essentiellement d’une icône verte représentant un pied levant de l’accélérateur, qui vous indique quand relâcher l’accélérateur pour permettre à la voiture de rouler en roue libre ou de consommer moins de carburant. Cette technologie est associée à un retour tactile, et vous suggère de lever le pied lorsque vous approchez d’une intersection ou d’un changement de limitation de vitesse.
Audi a introduit une fonction de récupération d’énergie au freinage adaptatif, baptisée de manière plutôt impersonnelle “stratégie de fonctionnement prédictive”. Cela ajuste de manière adaptative le niveau de récupération d’énergie lors du relâchement de l’accélérateur, en utilisant des informations sur les changements de limitation de vitesse à venir, les intersections, les virages ou même les véhicules situés devant vous. Lorsque le système est actif, la pédale de frein se déplace pour vous, appliquant les freins pour régénérer la batterie sans que vous ayez à le faire. Si la voie est dégagée et que vous ne vous approchez pas de la limitation de vitesse, la voiture roulera en roue libre autant que possible.
Passons à la conduite !
Oui, désolé pour l’attente.
Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, il n’y a pas de drame, car, comme la plupart des hybrides, le Q7 démarre en mode électrique. En ville, le système sonore obligatoire vous fait entendre un son similaire à celui d’une rame de métro, mais grâce à la construction technologique de l’habitacle du Q7, l’intérieur est très silencieux. Le bruit des pneus est le plus perceptible, ainsi que peut-être quelques claquements dus au système de suspension.
Malgré le poids supplémentaire, le Q7 a une bonne tenue de route. Nous avons testé une version non équipée de suspensions pneumatiques, le modèle 55 TFSIe équipé de roues de 20 pouces au Royaume-Uni, ainsi qu’un modèle 60 TFSIe équipé de suspensions pneumatiques en Allemagne. Nos conclusions indiquent que, dans ce cas, les suspensions pneumatiques ne sont pas une option nécessaire. Même avec des roues de 20 pouces, le Q7 est à l’aise sur la plupart des revêtements routiers et offre une sensation de conduite beaucoup moins flottante que les versions équipées de suspensions pneumatiques. Audi a également amélioré la direction, qui était autrefois terne, mais maintenant elle offre une sensation plus précise, même si elle manque encore d’un certain dynamisme.
L’une des plus grandes critiques à l’égard des hybrides est généralement l’absence de progressivité de la pédale de frein, un problème sur lequel Audi a passé beaucoup de temps pour l’éliminer. Elle n’est pas aussi constante que celle d’une voiture à moteur thermique, mais elle est bien plus progressive que celle de la plupart des autres hybrides présents sur le marché.
Le moment le plus excitant, cependant, est lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Oui, il s’agit d’un SUV conçu pour économiser du carburant, mais la puissance fournie par les deux versions lorsque vous appuyez à fond sur l’accélérateur est bluffante. Ce véhicule est rapide et est accompagné d’un bruit de moteur V6 rocailleux mais harmonieux. L’équilibre entre le moteur thermique et le moteur électrique permet d’obtenir une courbe de couple sans à-coups, ce qui entraîne une accélération allant bien au-delà des limites légales en un clin d’œil.
Avis sur l’Audi Q7 TFSIe hybride
L’hybride qui résout tous nos problèmes ? Non. L’autonomie tout électrique est à peine acceptable, et le Q7 perd également l’un de ses arguments de vente, à savoir une configuration à sept places, en devenant un modèle PHEV.
Cependant, la version hybride rechargeable du grand SUV d’Audi est extrêmement raffinée, confortable, pratique et, franchement, bien plus rapide qu’un hybride ne devrait l’être. Privilégiez le modèle “55” hybride, non seulement pour bénéficier d’un léger avantage en termes de consommation de carburant, mais également pour réduire le coût d’au moins quelques milliers d’euros. Après tout, vous ne conduirez ce véhicule que pour vous déplacer tranquillement.
