Imaginez un mastodonte de 500 chevaux et pesant 2,6 tonnes qui ne consomme que 11,3 litres aux 100 kilomètres. Impressionnant, n’est-ce pas ? Eh bien, l’Audi Q7 V12 TDI réalise cet exploit. Comparé au Porsche Cayenne Turbo de 500 chevaux qui consomme 14,9 litres aux 100 kilomètres, l’écart est considérable. Le diesel, autrefois réservé aux véhicules utilitaires, gagne lentement mais sûrement sa place dans le monde des voitures haut de gamme.
Un monstre de puissance
Audi continue de faire ses preuves en matière de compétition automobile en démontrant la compétitivité du diesel lors des 24 Heures du Mans. Et maintenant, voici le premier moteur V12 diesel monté dans une voiture de tourisme. Bien que ce moteur ait une plage de régime maximale de seulement 5 000 tr/mn, il offre des sensations incroyables grâce à son couple impressionnant de 1 000 Nm dès 1 750 tr/mn.
Ce moteur V12 TDI est fabriqué dans l’usine hongroise de Györ, qui produit déjà les moteurs V6 et V8 diesel de la marque. Les dimensions de l’alésage et de la course sont similaires à celles du moteur V6 3 litres TDI, mais l’angle en V a été réduit à 60° au lieu de 90° pour réduire les vibrations. Les performances exceptionnelles de ce moteur V12 TDI sont obtenues grâce à une pression d’injection de 2 000 bars et une suralimentation de 2,7 bars (absolue).
Pour supporter une telle puissance, la transmission et le châssis ont dû être sérieusement renforcés. La boîte automatique à 6 rapports Tiptronic est fournie par Aisin Warner, mais elle a été considérablement renforcée pour gérer les 1 000 Nm de couple du moteur. La suspension pneumatique a également été ajustée pour s’adapter au poids accru du Q7 V12, et les roues passent à 20 pouces, voire à 21 pouces en option. La voiture est équipée de disques de frein en céramique de 420 mm et d’étriers avant à huit pistons.
Une expérience de conduite impressionnante
Nous avons eu la chance de tester ce monstre de puissance en Allemagne. Sur l’autoroute, vous pouvez rapidement atteindre les 200 km/h sans même vous en rendre compte. Les accélérations sont spectaculaires, mais la différence avec le Q7 V8 TDI, qui est déjà très rapide, n’est pas flagrante. Cependant, la différence se fait ressentir lors des reprises. Le Q7 V12 TDI a une puissance incroyable qui vous colle au siège même lorsque vous roulez déjà à 200 km/h, à moins de vous tourner vers les productions Mercedes équipées du moteur V12 biturbo AMG de 612 ch.
En dehors de l’autoroute, le véhicule est étonnamment maniable compte tenu de son poids et de ses dimensions. Le roulis est bien maîtrisé et le freinage est constant et rassurant. Malgré une vitesse de croisière proche de celle d’un TGV, nous avons relevé une consommation moyenne de 17 litres aux 100 kilomètres, comparée aux 15 litres du Q7 V8 TDI conduisant au même rythme. Bien que le prix du Q7 V12 TDI soit presque deux fois supérieur à celui du V8, Audi France prévoit tout de même de livrer une centaine d’exemplaires en 2009.
Fiche technique :
- Moteur : V12 Diesel biturbo, 5 934 cm3
- Puissance : 500 ch à 3 750 tr/min
- Couple : 1 000 Nm de 1 750 à 3 250 tr/min
- Transmission : automatique à 6 vitesses, quatre roues motrices
- Dimensions : 5 063 × 2 000 × 1 772 mm
- Coffre : 775/2 035 dm3
- Poids : 2 605 kg
- Accélérations : 5,5 s.
- Vitesse : 250 km/h
- Consommation : 11,3 l (moyenne UE)
- Émissions CO2 : 298 g/km (malus 2 600 € + 160 € par an)
- Prix : 142 700 €
Bien vu : Technologie de pointe, premier moteur V12 diesel de série, performances exceptionnelles avec une consommation réduite.
À revoir : Poids élevé, bruit moteur trop prononcé à l’accélération, prix astronomique.
