Le Audi Quattro était un projet lancé en 1977 sous la direction de Jens Bensinger et gardé secret jusqu’à ce que la FIA approuve l’utilisation de la transmission intégrale dans la catégorie reine du rallye, le Groupe 4, et que le Quattro puisse entrer en compétition.
Audi AG a finalement trouvé le moyen parfait de prouver l’avantage pour ses voitures routières de classe moyenne, et des fonds ont été alloués au projet. Les prototypes étaient basés sur l’Audi 80 et utilisaient la transmission du VW Iltis et le moteur de l’Audi 200 5T.
C’est lors du salon de l’automobile de Genève en 1980 que le Quattro a été présenté au public. Il a fait sensation car jusqu’à présent, les voitures à quatre roues motrices étaient principalement réservées aux véhicules utilitaires et tout-terrain.
Est-ce ‘Quattro’ ou ‘quattro’ ?
Bien que beaucoup considèrent ce modèle comme étant désigné par ‘quattro’, il a été initialement lancé sous le nom unique de ‘Quattro’ dans son homologation.
En regardant les photos de son lancement à Genève en 1980, ainsi que les premiers supports marketing, le modèle est écrit avec un ‘Q’ majuscule. Et bien sûr, il y a aussi le logo des années 80 qui donne l’impression d’être en minuscules.
Le terme ‘quattro’ en minuscules est plus fréquent dans les cas où il s’agit d’une option supplémentaire, par exemple pour l’Audi Coupé quattro de la même plate-forme de type 85. Une autre source de confusion vient probablement de l’utilisation en minuscules de ‘urquattro’, mais la voiture est bien l’Audi Quattro.
Production en série
Pré-production
Il semble qu’Audi ait commencé à concevoir le châssis du coupé Typ 85 vers 1978 et a réalisé quelques prototypes de pré-production limités en 1979. Les premiers étaient des limousines Audi 80, dont certaines ont été converties en coupés.
L’un de ces Quattros basés sur le coupé de pré-production a réussi à échapper à la destruction et a été ressuscité ces dernières années, ce qui en fait ce que j’appelle le “Stamm-Quattro”.
Phase 1: 1980-1982
- Modèle 1980, 85ZAA900… – 292 unités
- Modèle 1981, 85ZBA90… – 1956 unités
- Modèle 1982, 85ZCA90… – 1935 unités
Les Quattros ont été lancés avec le moteur ‘WR’, des jantes en aluminium forgé Fuchs ou Ronal de 15″ avec des pneus 205/55, des phares carrés doubles et une transmission manuelle ‘016’. Les différentiels étaient actionnés par deux leviers près du frein à main.
Ce moteur ‘WR’ était essentiellement la même configuration de base que celui de l’Audi 200 5T Typ 43, avec un alésage de 79,5 mm et une course de 86,4 mm, ce qui lui donnait une cylindrée de 2144 cm3. C’est le moteur le plus courant que l’on trouve dans l’urquattro.
Les instruments étaient analogiques classiques, entourés de boutons à fonctions poussoir, et l’intérieur était brun. Les options de peinture étaient le Saturn metallic, le Diamond silver ou le Venus red. Les feux arrière étaient rouges et orange séparés, tandis que la bande réfléchissante arrière comportait un logo ‘quattro’ noir.
Le modèle 1981 a introduit le différentiel à verrouillage pneumatique, contrôlé par un bouton sur la console centrale, ainsi qu’une nouvelle couleur de peinture.
Le modèle 1982 était similaire à la version de 1981, sans aucune modification.
Phase 2: 1983-1984
- Modèle 1983, 85ZDA90… – 1455 unités
- Modèle 1984, 85ZEA90… – 1567 unités
En 1983, un nouveau tableau de bord numérique avec avertissements sonores a été introduit, mais ce n’est qu’en 1984 que nous voyons des modifications plus importantes.
Avec une suspension abaissée d’environ 20 mm par rapport aux premières voitures, des jantes Ronal 8J, et de nouveaux phares Cibie monoblocs, l’apparence s’est considérablement modernisée.
L’ABS était en option, tout comme la climatisation, et l’intérieur pouvait être en cuir ou en tissu. Le modèle 1984 proposait un intérieur en velours/partie cuir unique à l’année modèle, ainsi que de nouvelles options de peinture.
Un modèle spécial était également apparu en 1983 avec des plaques IN-C 1917 à l’Audi Forum Ingolstadt. Il s’agissait d’un prototype de direction à quatre roues, sans beaucoup d’informations à ce sujet. Il a essentiellement pris la géométrie avant et l’a montée à l’arrière.
Phase 3: 1985-1987
- Modèle 1985, 85ZFA90… – 1530 unités
- Modèle 1986, 85ZGA900… – 774 unités
- Modèle 1987, 85ZHA900… – 435 unités
En 1985, la voiture était essentiellement la même que le modèle 1984, toujours équipée du moteur ‘WR’. Pour les pays ayant des exigences spéciales en matière d’émissions, tels que la Suisse et la Suède, l’urquattro était désormais proposée avec le moteur ‘GV’ de 165 ch. De nouvelles options d’intérieur en tissu ou en cuir étaient disponibles, ainsi qu’un bouton de commande à deux positions pour le différentiel. Extérieurement, les phares Cibie monoblocs conféraient à l’urquattro un look modernisé, associé à un changement vers des feux arrière et une bande réfléchissante entièrement noirs.
Il n’y a pas eu de modifications pour la version de 1986, ni de changements significatifs pour le modèle de 1987.
Phase 4: 1988-1991
- Modèle 1988, 85ZJA900… – 610 unités, incluant l’édition Spéciale 200
- Modèle 1989, 85ZKA000… – 462 unités
- Modèle 1990, 85ZLA000… – 413 unités
- Modèle 1991, 85ZMA000… – 23 unités
En 1988, les châssis ont enfin été partiellement galvanisés, et c’était la dernière année où Audi proposait les Quattros avec une configuration à 10 soupapes.
En général, le marché était proposé avec le moteur 2.2L ‘MB’, une version avec une augmentation de cylindrée pour compenser l’introduction du convertisseur catalytique, et le changement vers un turbo K24 refroidi à l’eau, plus moderne.
En 1989, Audi a commencé à proposer l’urquattro avec la configuration plus moderne du moteur ‘RR’ à 20 soupapes. Il était désormais commercialisé sous le nom de ‘Quattro 20V’, ce qui se reflétait également sur les badges chromés sur le hayon.
Cela faisait déjà 6 ans depuis que l’Audi Sport Quattro avait lancé les moteurs à 20 soupapes, alimentés par une gestion électronique complète du carburant Bosch Motronic, il était donc temps d’introduire cette technologie pour les masses (d’acheteurs de voitures de sport).
Ce moteur développait 220 ch à 5900 tr/min et 309 Nm, avec un rapport de compression de 9,3:1. Le hayon était fabriqué en matériau léger ‘Fibron’, et le tableau de bord numérique était éclairé en rouge, sans le module d’avertissement analogique.
Il n’y avait pas de différences entre les modèles 1990 et 1991, avec un total de 898 voitures à 20 soupapes produites.
Éditions spéciales et édition Quattro 20V
Pendant les 11 ans de production de l’urquattro, il y a eu en réalité 2 éditions spéciales, toutes deux disponibles pendant la dernière phase. L’une avec un moteur à 10 soupapes, l’autre avec un moteur à 20 soupapes.
Lorsque le moteur ‘MB’ a été lancé sur le marché mondial en 1988, le marché suisse a vu l’édition “Spéciale” – 200 Quattros numérotés individuellement, choisis au hasard dans la plage de numéros de VIN 85ZJA900…. Ils étaient tous équipés du moteur à 10 soupapes ‘WX’ (une version dégonflée du moteur ‘WR’ de base) développant 162 ch, régulateur de vitesse, toit ouvrant, instruments analogiques et un intérieur tout cuir (avec de fortes similitudes avec ce qui allait définir les intérieurs des modèles à 20 soupapes suivants).
La deuxième édition spéciale était une variante de campagne de la campagne “Quattro 20V” du Quattro 20V en 1990. Celle-ci était proposée aux côtés de l’Audi 80 (2.0 115 ch, 2.0 16V 140 ch) et de l’Audi 90 (2.3 10V et 2.3 20V), et semblait être un ensemble comprenant la climatisation, un toit ouvrant, un intérieur en partie cuir, un régulateur de vitesse et un volant sport.
La version américaine du Quattro : 1983-1987
Il semble qu’Audi of America ait commencé à promouvoir mi-1982 une version 1983, également dénommée ‘Audi Quattro’, dont les ventes se sont poursuivies jusqu’en 1987. Les ventes totales en Amérique du Nord sont d’environ 793 voitures : 664 sur le marché américain et 99 au Canada.
Les voitures livrées en Amérique du Nord présentaient certaines caractéristiques uniques. Bien qu’elles soient livrées avec un numéro de châssis européen, elles se voient attribuer une plage de numéros de châssis similaire, mais unique, et sont immatriculées en conséquence. Ces numéros ressemblent à WAUDC085**A900***, où le deuxième astérisque indique l’année modèle et les trois derniers le numéro de série, tout comme les Quattros européennes.
Visuellement, elles avaient principalement l’apparence de la “phase 1” avec des phares quadruples et une combinaison de feux arrière et de réflexions rouges et orange, adaptée aux dimensions différentes des plaques d’immatriculation.
Les feux antibrouillard ont disparu, et les pare-chocs sont de type “pare-chocs de sécurité” plus massifs, les clignotants avant ayant été repositionnés du coin vers le centre avec un design en bande.
Toutes les années-modèles étaient équipées du moteur ‘WX’ dégonflé de 162 ch et d’un catalyseur.
Y avait-il un moteur en aluminium dans l’urquattro ?
Pour la Suède et la Suisse, en parallèle du moteur ‘WR’, il y avait un moteur Quattro appelé ‘GV’ offrant des performances légèrement inférieures. Je n’ai pas encore réussi à déterminer les différences exactes, car les informations que j’ai trouvées sont les mêmes que pour le moteur ‘WR’.
Il serait logique que le modèle 1983 de l’urquattro ait pu introduire depuis la fin de 1982 une base de moteur en aluminium léger pour la Quattro Groupe B A1. Quelques blocs moteurs prétendant être en aluminium ont été mis en vente, mais avec la conception d’une partie inférieure en fonte régulière.
Constructions spéciales
Il y a eu quelques créations spéciales de l’urquattro réalisées par Treser. Outre la création d’un roadster hideux, ils ont également proposé des accessoires tels que des roues, des spoilers, un tableau de bord spécial rallye avec des instruments analogiques, un volant et un pommeau de levier de vitesse sport, des sièges baquet personnalisés et même une solution de réglage 10 soupapes équipée du distributeur de carburant de la Porsche 928.
Combiné à une compression différente, de nouveaux pistons, un arbre à cames, un intercooler plus grand et des soupapes d’échappement, leur forfait typique était commercialisé comme développant de 245 à 250 chevaux. Treser proposait également une cinquième vitesse allongée en option.
Ce ne sont pas des éditions spéciales directes de l’urquattro, mais à la fois Treser et ABT ont proposé des Audi 80 quattros équipées du moteur 2.1T de l’urquattro. Audi AG avait également un Audi 80/90 quattro construit avec l’apparence et les pièces de l’urquattro.
En conclusion, l’Audi Quattro est une voiture de rallye légendaire qui a marqué l’histoire de l’automobile. De sa conception secrète à sa présentation publique, elle a attiré l’attention avec sa transmission intégrale avant-gardiste. Avec différentes phases de production et des éditions spéciales, l’urquattro est devenue une icône de sa génération.
