Il y a une portion de route sur mon trajet pour aller au travail qui met en évidence parfaitement les réglages de suspension déroutants et parfois contradictoires de la RS5. Tout d’abord, il y a un magnifique enchaînement de virages où cette route de campagne contourne un morceau de terrain aléatoire que les constructeurs de routes n’osent clairement pas dénaturer. Avec un contrôle de caisse solide, une adhérence à peine croyable et une puissance immense, l’Audi ne manque jamais de se faufiler dans ces virages avec une efficacité assez alarmante. Et grâce à sa transmission intégrale quattro, la pluie ne la ralentissait guère. Même lorsqu’il neigeait, avec des congères piégeant les petites citadines comme des insectes dans de l’ambre, l’Audi – équipée de pneus été hautes performances – poursuivait son chemin sans encombre.
À seulement un quart de mile plus loin, la route monte et redescend de l’autre côté, avec une compression notable si vous êtes en train d’accélérer. Ici, le comportement de l’Audi était assez étrange, la voiture touchant le fond avant de rebondir trois ou quatre fois, ses ressorts et amortisseurs ne parvenant pas à gérer efficacement les mouvements de caisse. Assez perturbant. Alors, la voiture est-elle trop sportive, trop rigide ? Si seulement c’était aussi simple. Car à environ un demi-mile plus loin, je tourne à droite sur l’une des portions de route publique les plus accidentées qui soient. Ici, avec le mode de conduite Confort activé (le mode Dynamique est inutile en dehors des circuits, et un peu encombrant), l’Audi se montrait d’une docilité remarquable. Étrange. Au fait, notre voiture d’essai était équipée de la suspension RS Sport avec Dynamic Ride Control, une option à 3 250 £ que les acheteurs potentiels peuvent heureusement ignorer (tout comme le toit en carbone de 3 250 £ et l’échappement sport de 1 200 £ de notre voiture).
Alors, notre expérience avec la RS5 a-t-elle été une série de rebonds dans nos sièges et de regrets de ne pas avoir choisi une M4 ? Non, pas du tout. Mais il est indéniable qu’une M4 est plus facilement compréhensible et évaluable. En termes de raffinement, de réticence à offrir des sensations fortes et de rapport poids-puissance (et prix-puissance) légèrement décevant par rapport à la M4 Competition et à la C63 S, la RS5 répond à un ensemble de besoins différent.
Les principaux atouts ? Ce sont principalement les longs trajets sur plusieurs routes, qui soutiennent en partie l’affirmation d’Audi selon laquelle il s’agit d’une GT moderne et technologique. Prenons par exemple le voyage au pays de Galles pour le méga-test Our Cars du mois dernier. Une berline diesel comme la 530d aurait été un choix légèrement meilleur (et certainement plus économique) pour la première moitié de l’autoroute, et une voiture comme une Cayman ou une Elise aurait été un allié plus passionnant et engageant sur les routes sinueuses et rapides du Pays de Galles, mais la RS5 s’est avérée être une maison mi-chemin magistrale, propulsée par un V6 biturbo si efficace pour effectuer des dépassements que je ne serais pas surpris si Audi avouait un jour qu’elle développe en réalité 555 ch, et non 444.
Bien que moins excitants que les accélérations à fond, ces trajets créent une satisfaction et une admiration pour une voiture qui procure le même niveau de satisfaction au fil du temps. Contribuant à cela, il y a le très beau design musclé de l’Audi (avec le temps, nous avons même appris à aimer le vert Sonoma), l’intérieur magnifiquement réalisé (avec des éloges particuliers pour le compartiment de recharge sans fil Audi Phone Box situé sous l’accoudoir central, et les superbes sièges Super Sport) et ce groupe motopropulseur toujours prêt, qui offre au moins une accélération palpitante en retour sur votre investissement d’environ 22 mpg. (Il est possible d’atteindre environ 27 mpg sur autoroute, en faisant preuve de retenue).
Il y a six mois, j’avais le sentiment qu’une évaluation à long terme de la RS5 la montrerait sous son meilleur jour et aiderait à compenser ses lacunes en matière de sensations fortes. Et dans une certaine mesure, c’est le cas : la RS5 est une voiture de sport à deux portes magnifiquement construite, incroyablement rapide et d’une raffinement luxueux qui pourrait s’intégrer dans votre vie dès demain sans trop de compromis (à moins que vous n’utilisiez régulièrement les places arrière, auquel cas vous voudrez certainement opter pour la RS4 plus pratique et abordable).
Mais quelle que soit la durée passée à son volant, l’aptitude de la RS5 à vous isoler presque complètement de tous les risques, périls, sensations fortes et satisfactions de la conduite rapide sur route ne cesse d’être aussi impressionnante que frustrante.
Par Ben Miller
Conclusion du carnet de bord : Audi RS5
- Prix : 63 575 £
- Prix de notre modèle d’essai : 80 015 £
- Moteur : V6 biturbo de 2894 cm³, 444 ch à 5700 tr/min, couple de 443 lb-pi à 1900 tr/min
- Transmission : Boîte automatique à 8 rapports, traction intégrale
- Performances : 0 à 100 km/h en 3,9 s, vitesse maximale limitée à 250 km/h, émissions de CO2 de 197 g/km
- Kilométrage ce mois-ci : 2196 km
- Kilométrage total : 9116 km
- Consommation : 23,2 mpg (environ 10 l/100 km)
- Consommation officielle : 32,5 mpg (environ 7 l/100 km)
- Coût du carburant ce mois-ci : 629,02 £
- Coûts supplémentaires : 80 £ (lavage et détaillage)
Mois 5 : une journée rapide à Spa
Quand est-ce qu’une RS5 est plus rapide qu’une Ferrari Superfast ? Quand elle traverse la Belgique. Ce mois-ci, conduite par le photographe Alex Tapley, l’Audi m’a devancé d’une heure entière avec son système de navigation plus intelligent. La Ferrari pensait que Bruxelles à 17 heures un vendredi était une bonne idée : la RS5 en savait plus.
En fait, l’Audi a passé quatre jours sans être humiliée par la 812. Plus facile à vivre, la RS5 spacieuse a également englouti beaucoup plus d’équipements et s’est avérée incroyablement difficile à semer sur les routes belges impressionnantes. Tous les photographes sont-ils des pilotes de F1 en quête de leur véritable vocation ?
Mois 4 de notre essai longue durée de l’Audi RS5 : tout est dans les détails
Il est temps de scruter les détails intérieurs et les petites touches d’attention aux détails qui abondent dans notre Audi RS5. Les intérieurs d’Ingolstadt sont depuis longtemps réputés pour leur design de qualité, mais maintenant que nous avons vécu avec la nôtre pendant quelques mois, tout commence à être très bien pensé. Voici ce que nous avons remarqué :
- C’est technologique, cela donne une impression de luxe coûteux et c’est soigné
Vous prévoyez de vous lancer dans la bataille contre Audi ? Ingolstadt a des failles, mais ses intérieurs n’en font pas partie. C’est devenu un cliché, comme les pédales bien ajustées des Porsche, mais les clichés ne peuvent pas naître de poussière : et Audi est vraiment le maître de l’habitacle haut de gamme. (Du moins pour l’instant ; à l’ère nouvelle et axée sur les écrans, inaugurée par la nouvelle A8, le jury est encore à l’heure du déjeuner.)
- Le bon évident…
Au début, ce sont les choses évidemment astucieuses qui impressionnent ; l’affichage de la carte du Virtual Cockpit sur le dernier kilomètre ou deux avant une adresse difficile à trouver, ou la façon dont l’affichage pertinent sur l’écran climatique numérique grossit au fur et à mesure que ses commandes en aluminium refroidissant ressentent votre doigt qui approche. Mais avec le temps, avec les kilomètres et les mois qui passent, l’amour se développe grâce à des éléments moins évidents mais clairement bien pensés.
- …et les choses moins évidentes mais toujours bonnes
…comme le bouton d’extinction pratique de l’écran d’info-divertissement, de sorte que lorsque vous êtes fatigué et que vous savez où vous allez, vous pouvez éliminer son éblouissement. Il y a aussi un bouton défini par l’utilisateur sur le volant que j’ai réglé pour basculer entre les modes de conduite, me permettant d’optimiser la configuration – comme un pilote de F1 – en un clin d’œil et sans regarder en appuyant simplement dessus avec mon pouce.
- Assis très confortablement
Les bases de l’ergonomie sont toutes bonnes : possibilité d’abaisser le siège, volant mince et bien sculpté qui rappelle celui des McLaren, et une planche de bord élégante et épurée qui donne un sentiment de calme et de confiance. Faites un essai de la RS5 et vous aimerez sa vitesse vertigineuse et sa traction incroyable. Mais si vous vous lancez, ce sera l’intérieur qui vous fera tomber amoureux.
Par Ben Miller
Conclusion sur la longue durée : Audi RS5 Coupe
- Prix : 63 575 £
- Prix de notre modèle d’essai : 80 015 £
- Moteur : V6 biturbo de 2894 cm³, 444 ch à 5700 tr/min, couple de 443 lb-pi à 1900 tr/min
- Transmission : Boîte automatique à 8 rapports, traction intégrale
- Performances : 0 à 100 km/h en 3,9 s, vitesse maximale limitée à 250 km/h, émissions de CO2 de 197 g/km
- Kilométrage ce mois-ci : 1077 km
- Kilométrage total : 5444 km
- Consommation : 23,2 mpg (environ 10 l/100 km)
- Consommation officielle : 32,5 mpg (environ 7 l/100 km)
- Coût du carburant ce mois-ci : 227,29 £
- Coûts supplémentaires : Aucun
Mois 3 en compagnie d’une Audi RS5 : comment se comporte-t-elle dans la neige ?
Une mise à jour peu saisonnière. Mais il vaut la peine d’examiner comment la RS5 s’est comportée dans la neige de l’hiver dernier.
Lorsque les tempêtes de neige du “Beast from the East” sont arrivées, la RS5 s’est révélée être un outil pratique, bien qu’elle ne soit en rien comparable à un festival de survirage, de régime moteur élevé et de glace volante auquel je m’attendais. Le gel de début mars a durement touché le Lincolnshire et sans la RS5 à notre disposition, le dernier numéro aurait manqué sa date d’impression.
Dans l’Audi, je me suis affairé à ramasser les membres de l’équipe qui ne pouvaient pas se rendre au travail autrement. Avec ses pneus d’été, la progression était lente, avec des dérapages et une tendance prononcée au sous-virage chaque fois que j’osais utiliser l’accélérateur en sortie de virage. Mais l’Audi ne s’est pas embourbée et si vous demandez aux pauvres âmes qui ont passé la nuit bloquées en haut de la M62, c’est l’essentiel.
Par Ben Miller
Conclusion sur la longue durée : Audi RS5 Coupe
- Prix : 63 575 £
- Prix de notre modèle d’essai : 80 015 £
- Moteur : V6 biturbo de 2894 cm³, 444 ch à 5700 tr/min, couple de 443 lb-pi à 1900 tr/min
- Transmission : Boîte automatique à 8 rapports, traction intégrale
- Performances : 0 à 100 km/h en 3,9 s, vitesse maximale limitée à 250 km/h, émissions de CO2 de 197 g/km
- Kilométrage ce mois-ci : 1342 km
- Kilométrage total : 2932 km
- Consommation : 22,6 mpg (environ 10 l/100 km)
- Consommation officielle : 32,5 mpg (environ 7 l/100 km)
- Coût du carburant ce mois-ci : 384,40 £
- Coûts supplémentaires : Aucun
Mois 2 de notre essai longue durée de l’Audi RS5 Coupe : comparaison avec notre Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Nous avons la chance de tester sur le long terme l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et une Audi RS5 Coupe en ce moment. Laquelle choisiriez-vous ? Cette bataille fait rage presque tous les jours dans les bureaux de CAR, nous avons donc décidé de capturer une partie du débat dans ce rapport.
Ce mois-ci, Ben Miller et Phil McNamara ont échangé leurs voitures quotidiennes respectives au nom de la science.
PM : Il est intéressant de passer enfin du temps dans la RS5. Son aspect le plus convaincant est son raffinement. Les bruits du vent sont minimisés et il n’y a presque aucun bruit de roulement des pneus. Une grande berline pour la croisière. L’Alfa n’est pas mal non plus, mais elle n’est pas du niveau de l’Audi. Passer de la Giulia à la RS5 souligne l’avantage évident de l’Audi en termes de qualité intérieure et de gadgets ; l’Alfa dispose d’un avertissement de sortie de voie, mais pas de contre-braquage actif, son écran est mis à mal par celui d’une Seat Ateca, il n’y a pas de CarPlay, pas de possibilité d’entrer un code postal autre que par la reconnaissance vocale étrangement efficace…
BM : En effet, une grande partie de la technologie de l’Audi est perdue pour moi – je ne l’utilise pas. Tu as raison sur le raffinement, cependant. Avec les amortisseurs adaptatifs, le confort de conduite est étonnamment souple : récemment, j’ai conduit une RS4 sans les amortisseurs adaptatifs et c’était plutôt raide. Pour moi, ce qui différencie vraiment les deux voitures, ce sont les moteurs et les transmissions. J’avais déjà l’intuition que le moteur de l’Audi manquait de charisme, et l’Alfa l’a confirmé. L’Audi ne donne jamais l’impression d’être lente, en grande partie grâce à la transmission quattro fabuleusement maîtrisée, mais 444 ch ne suffisent pas par rapport à la C63 S AMG ou à l’Alfa. Et après la montée en régime folle de la Giulia, la linéarité de la RS5 est décevante ; efficace, mais pas vraiment excitante.
PM : Tu as raison – sur la route, la RS5 donne toujours l’impression d’être rapide. Cette livraison en douceur et ce couple riche permettent des dépassements ultra-rapides, mais le moteur de l’Audi manque tellement d’émotion, tandis que l’Alfa chante. Celui de la Giulia est l’un des meilleurs six cylindres en vente, sans aucun doute. Oui, l’Audi a cette plage de couple, mais on pourrait aussi bien avoir un diesel biturbo. Lorsque vous montez dans les tours avec l’Alfa, elle sonne incroyable et la boîte automatique est étonnamment réactive. Je ne suis pas d’accord pour dire qu’il faut être en mode Race pour profiter de la Giulia ; elle est excitante et sonore en mode Dynamic.
BM : C’est vrai, mais le mode Race est tellement follement débridé que je ne comprends pas pourquoi on perdrait un trajet sans y être. Tournez le bouton, adoucissez les amortisseurs avec l’équivalent d’Alfa du mode route dégradée et la Giulia n’est qu’émotion, bruit, essieu arrière avec lequel vous êtes en communion télépathique, direction hyperactive qui vous permet de conduire avec vos poignets comme une Caterham… C’est tout simplement immersif. Avant et après une conduite rapide dans la Giulia, je prends un instant pour faire quelques exercices de respiration profonde. On pourrait dire que cela signifie que l’Audi est objectivement supérieure, et c’est probablement le cas, mais j’adore l’Alfa pour le feu qui brûle en elle et le fait qu’elle rend chaque kilomètre mémorable.
PM : Honnêtement, je choisirais l’Alfa plutôt que l’Audi n’importe quel jour de la semaine. Le design extérieur est plus beau, avec une silhouette élégante en cabine recouverte de jolis détails ; la calandre avec l’emblème d’Alfa Romeo, les prises d’air du pare-chocs intégrées de manière élégante, comme la vue d’un avion Spitfire. En revanche, l’A5 est passée d’une beauté à une exubérance excessive. Avec ces deux voitures, c’est la beauté technocratique contre la beauté organique. Et les Italiens l’emportent.
BM : Allez, la RS5 est quand même très belle. Mais oui, si c’était mon argent, je choisirais la Giulia, en rouge, mais je veillerais à trouver d’abord un excellent concessionnaire… En quelque sorte, cependant, ces deux voitures sont si différentes qu’elles se complètent presque. Leurs forces et leurs faiblesses s’emboîtent si parfaitement que si vous aviez l’argent – suffisamment pour une 911 GT3 ou même une McLaren 570S si votre Audi et votre Alfa ont de nombreuses options – vous pourriez posséder les deux et cela ne semblerait pas redondant…
PM : Doucement ! J’aimerais penser que mon garage de rêve à 150 000 £ serait un peu plus imaginatif que ça – mais je comprends ton point de vue. La Giulia Quadrifoglio est tout simplement plus excitante, et voir Alfa Romeo passer de nulle part à être en concurrence avec une RS Audi, derrière laquelle se cachent des décennies d’évolution, est une réalisation assez remarquable.
Mois 1 avec une Audi RS5 : le début de notre essai longue durée
Je suis passé chez mon concessionnaire Audi le mois dernier, pour aucune autre raison que celui-ci est sur mon chemin de retour et que j’avais repéré une R8 toute noire sur le parking qui, je pensais, méritait un coup de pied à ses pneus. En sirotant un cappuccino gratuit, j’ai complètement raté la nouvelle A8 qui trônait sur un podium illuminé – oups – je suis tombé en extase devant un Q2 gris canon et je me suis arrêté net devant une RS6 d’occasion : si seulement.
J’ai également discuté avec le responsable des ventes de RS, demandant de manière informelle quelle était la popularité de la RS5 jusqu’à présent. Ils n’en avaient pas encore vendu une seule, les trois acheteurs potentiels qui s’étaient manifestés avaient opté pour une S5.
Vous comprenez pourquoi. Les prix de départ de la RS5 (444 ch, 0 à 100 km/h en 3,9 s) sont à partir de 63 575 £, tandis que les S5 non optionnées (349 ch, 0 à 100 km/h en 4,7 s) commencent à moins de 50 000 £ (48 850 £ pour être précis) et font une vraie impression de coupé grand, rapide et très désirable. Peut-être que l’écart de performance ne justifie pas les dépenses supplémentaires. D’autre part, ils avaient déjà vendu une demi-douzaine de RS4 : clairement, l’estate sportive est une offre plus simple et plus persuasive.
Mais ensuite, vous voyez notre RS5 en vert Sonoma métallisé controversé mais spectaculaire (quand elle est propre) et vous vous demandez comment diable quelqu’un peut se convaincre qu’il a besoin de la faste Audi pratique dans sa vie. Les passages de roue, les détails de finition RS en aluminium mat chic, ces énormes jantes forgées de 20 pouces (2 000 £) – c’est un modèle de menace visuelle acceptable (tout juste).
Donc, elle a l’air géniale, mais cette ligne de départ à 63 k est un souvenir lointain grâce à notre marathon d’options. Les chiffres les plus effrayants sont associés au pack de style en carbone mat aluminium (4 450 £), à ces jantes, à la suspension RS Sport avec Dynamic Ride Control (amortisseurs à commande hydraulique pour un contrôle des roulis variable, 2 000 £), au toit en fibre de carbone de 3 250 £ et à l’échappement sport de 1 200 £.
Des équipements intrigants que je suis impatient de découvrir comprennent le pack d’assistance au conducteur, un ensemble technologique de 1 250 £ comprenant un régulateur de vitesse adaptatif avec aide aux embouteillages, une efficacité prédictive (j’accepte toute l’aide que je peux obtenir), une alerte de collision, une assistance au maintien de voie et une assistance aux virages, entre autres, ainsi que le compartiment de recharge sans fil Audi Phone Box, qui offre une recharge sans fil ultra-lazy avec des téléphones compatibles. Vous remarquerez l’absence d’une direction dynamique farfelue ou de freins en carbone-céramique coûteux.
Mais avant tout, j’ai hâte de découvrir ce V6 biturbo incendiaire, qui semble au moins 100 ch plus puissant que les 444 ch revendiqués par Audi, la traction intégrale quattro sereine (complétée par un différentiel sport, de série sur les voitures britanniques) et un habitacle qui allie la technologie élégante et la qualité de construction laser-alignée au stéréotype sportif allemand fait de beaucoup de noir parsemé de pièces brillantes coûteuses.
Il y a trois ans, j’ai conduit une M3 pendant ces mêmes mois d’hiver sombres. La BMW nerveuse et fortement coupleuse n’était pas heureuse avant l’arrivée du printemps, avec ses agneaux nouvellement nés et sa traction. Je suis sûr que la RS5 passera directement aux affaires.
Par Ben Miller
Conclusion sur la longue durée : Audi RS5 Coupe
- Prix : 63 575 £
- Prix de notre modèle d’essai : 80 015 £
- Moteur : V6 biturbo de 2894 cm³, 444 ch à 5700 tr/min, couple de 443 lb-pi à 1900 tr/min
- Transmission : Boîte automatique à 8 rapports, traction intégrale
- Performances : 0 à 100 km/h en 3,9 s, vitesse maximale limitée à 250 km/h, émissions de CO2 de 197 g/km
- Kilométrage ce mois-ci : 1524 km
- Kilométrage total : 1524 km
- Consommation : 21,5 mpg (environ 11 l/100 km)
- Consommation officielle : 32,5 mpg (environ 7 l/100 km)
- Coût du carburant : 355,86 £
- Coûts supplémentaires : 5 £ (lave-glace)
