Le besoin d’un moteur évocateur dans une voiture de sport a été relégué au second plan. Les moteurs de plus petite taille, comme celui que l’on trouve dans la Porsche 718 Cayman, offrent plus de puissance et des coûts de fonctionnement réduits, mais ne parviennent généralement pas à offrir une sonorité envoûtante.
Néanmoins, le nouveau modèle Audi TT RS, avec son moteur cinq cylindres hérité des rallyes et son timbre original, promettait d’être un balise d’espoir pour les amateurs de sons automobiles lorsqu’il a été dévoilé en avril 2016.
Mais ce n’est pas qu’une question de bruit. Le TT RS est également plus efficace que son prédécesseur et extrêmement rapide, à peine quelques dixièmes de seconde derrière une R8 au démarrage, grâce à un rapport poids/puissance de 273 ch par tonne, soit le meilleur de sa catégorie.
Une mélodie captivante
Parlons un peu du bruit maintenant. Bien qu’il n’ait qu’un cylindre de plus que la Porsche, son ordre d’allumage (1-2-4-5-3) lui confère un rythme excentrique, se manifestant par un gargouillis entêtant à basse vitesse et un hurlement métallique et creux dans les régimes plus élevés.
Ce moteur est réellement le joyau de la couronne, dégageant plus de caractère et de menace qu’un roman de John Le Carre. Il zézaye pendant les montées de rapport de la boîte de vitesses à double embrayage et laisse échapper une explosion et des crépitements d’échappement à chaque lâcher de pédale droite.
Une expérience de conduite hors du commun
La TT RS est uniquement disponible avec une boîte de vitesses automatique et une transmission intégrale, offrant des changements de vitesse rapides et des rapports inférieurs courts. Sur la route, elle ne perd rien de sa vivacité mais nécessite une certaine intervention manuelle en piste pour éviter les temps morts dans les virages longs. Il y a un léger temps de latence entre l’accélérateur et le moteur et si vous laissez le turbo se relâcher, il faut prévoir un petit temps de réponse.
La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 155 mph, mais avec l’option du Pack Dynamique Plus, elle est portée à un spectaculaire 174 mph. Les freins avant de 370 mm avec des étriers à huit pistons ainsi que les disques arrière de 310 mm arrêtent cette bête dans un mouchoir de poche.
Un petit monstre sur circuit
La TT RS est très rapide et la transmission intégrale lui confère une adhérence suffisante pour être une excellente voiture pour découvrir de nouveaux circuits. Elle est équipée d’une transmission quattro plus réactive, d’un système de vectorisation de couple et de réglages spécifiques de l’ESC, y compris un mode sport avec une intervention réduite.
Une expérience plaisante sur route
La TT RS brille également sur route. Le système Audi Drive Select offre différents modes, altérant la direction, l’accélérateur, le bruit d’échappement et la transmission intégrale quattro. De plus, la voiture est équipée de jantes en alliage de 20 pouces et d’un système de suspension magnétique Audi (faisant partie du pack Dynamique) avec une baisse de 10 mm par rapport à la voiture standard. Sur les routes espagnoles bien entretenues, la conduite est confortable, notamment en mode Confort.
Sur la route, où l’envie de jouer avec les angles de dérapage est moins présente, la TT RS est incroyablement amusante. Elle est stable, sûre, extrêmement rapide et fiable, même si elle peut manquer d’engagement.
Un design unique et des fonctionnalités intelligentes
La TT RS est la première Audi à bénéficier de feux arrière OLED. Ils présentent des éléments illuminés d’une finesse incroyable, ce qui permet de créer des formes tridimensionnelles frappantes et une lueur étrange, différente de tout ce que vous avez vu sur une voiture.
La voiture est également dotée de feux de jour LED et de phares LED, qui peuvent être améliorés avec des phares matriciels aux motifs hautement ajustables, vous permettant théoriquement de conduire avec les feux de route allumés sans éblouir les autres conducteurs.
À l’intérieur, on retrouve le cockpit virtuel Audi de 12,3 pouces avec un écran RS spécial affichant un compte-tours massif, des indicateurs de changement de vitesses et des pressions de pneus individuelles. Les sièges sport RS en cuir nappa avec des renforts réglables, l’Alcantara sur le volant et les nouveaux boutons satellites pour démarrer le moteur et régler le système Audi Drive Select sont également inclus.
Conclusion
Si nous devions comparer la TT RS et la Cayman S, la TT RS l’emporterait sur tous les chiffres amusants. Elle dispose de plus de puissance, de plus de cylindres et est plus rapide au démarrage. De plus, la transmission intégrale quattro en fait une voiture adaptée à toutes les saisons.
Cependant, la Porsche retrouve en partie son crédit grâce à une économie améliorée et à une plus grande valeur résiduelle, rendant la voiture plus attrayante pour les comptables. De plus, elle offre une expérience de conduite plus gratifiante en termes de tenue de route.
En fin de compte, le choix entre les deux dépend de ce qui vous fait sourire derrière le volant. Si c’est la tenue de route, optez pour la Cayman. Si vous préférez rouler à toute vitesse sur les routes de campagne en profitant d’une sonorité d’échappement plus agréable, choisissez la TT. Nous ne vous jugerons pas pour l’un ou l’autre choix.
