Avec l’été qui approche, nous célébrons en famille les 10 ans d’utilisation de notre Citroën C-Zéro, une citadine électrique obtenue à un prix exceptionnel de 149 euros par mois. Après avoir parcouru près de 142 000 kilomètres, nous sommes ravis de constater la fiabilité de ce véhicule électrique, commandé en juin 2012, et qui a été parfois soumis à une utilisation intensive.
Petite histoire de la Citroën C-Zéro…
La Citroën C-Zéro est en réalité une Mitsubishi i-MiEV rebadgée avec quelques ajustements. Les modes de conduite C (régénération moins puissante) et B (régénération accentuée) ont été supprimés, mais le fonctionnement reste le même. Il suffit de changer la grille et la platine du sélecteur de marche.
En 2012, PSA peinait à vendre les stocks issus d’un accord avec le constructeur japonais. En juin, Peugeot et Citroën ont donc baissé considérablement les prix. Peugeot a réduit le prix de près de 30 000 euros (hors bonus) à 10 900 euros, batterie incluse.
De son côté, Citroën a proposé une location à des conditions avantageuses, d’abord à 90 euros par mois, comparé aux 400 euros habituellement demandés. Le contrat portait sur un maximum de 20 000 km, avec une offre de reprise du véhicule par Citroën au bout de 23 mois. En quelques heures seulement, les 200 exemplaires disponibles ont trouvé preneurs.
… et de notre exemplaire en particulier
Devant le succès de l’offre, Citroën a prolongé deux fois cette location préférentielle, avec une augmentation des loyers : d’abord 149 euros, puis 199 euros. Près de 580 C-Zero ont ainsi été vendues durant l’été 2012. Nous avons eu la chance d’obtenir notre voiture pour 149 euros juste à temps. À cette époque, j’étais en plein déménagement de la Lorraine vers la Bretagne et je venais de quitter mon emploi de journaliste.
Le concessionnaire de Nancy avait refusé notre demande de location longue durée (LLD) pour cette citadine électrique, mais celui de Rennes-Chantepie, informé de notre situation par un pionnier de la mobilité électrique, Jérôme Fresnay, a accepté notre demande.
Lorsque la fin de la location est arrivée, nous avons ressenti une certaine tristesse à l’idée de rendre notre “Bestiole” (nom affectueux que nous avons donné à notre C-Zéro). Contre toute attente, Citroën a proposé aux bénéficiaires de l’offre préférentielle d’acheter leur voiture en convertissant la location en crédit sur 4 ans supplémentaires, sans changer les mensualités.
Au final, notre citadine électrique nous a donc coûté 72 mensualités de 149 euros, soit 10 728 euros, auxquels s’ajoutent quelques frais de dossier. Imaginez ceux qui ont pu bénéficier de l’offre à 90 euros par mois : ils ont payé seulement 6 480 euros ! À peine plus que le prix moyen de l’occasion aujourd’hui, 10 ans après l’acquisition du véhicule !
Les trois vies de notre Citroën C-Zéro : Madame
J’ai possédé plus de 50 voitures depuis 1984, que je garde généralement moins de 2 ans. En tant que fils de garagiste, j’ai toujours eu envie de découvrir de nouveaux modèles, qu’ils soient récents ou non, de toutes tailles (de la Renault Super 5 à la Citroën XM break) et de différentes époques (de la Citroën Traction de 1953 à la Kia E-Soul de 2021), et alimentés par différents carburants (essence, diesel, GPL, électricité).
La C-Zéro a été ma première voiture neuve et celle qui est restée le plus longtemps dans la famille. Je l’avais achetée pour mon ex-femme, en remplacement de sa XM break GPL. De mon côté, j’avais mon Renault Kangoo Elect’Road de 2002. Mon ex-compagne a utilisé cette citadine électrique pour tous ses déplacements pendant 3 ans, soit environ 50 000 km.
La seule véritable panne que nous avons connue à cette époque concerne l’onduleur, qui a été remplacé dans le cadre de la garantie. Un rappel a d’ailleurs été effectué pour ce problème, ainsi que pour une pompe à dépression des freins. Madame a toujours adoré cette voiture et elle la reprend même de temps en temps depuis quelques semaines.
Monsieur
En juillet 2015, Madame a décidé de prendre une autre direction dans sa vie. Ne pouvant pas facilement recharger la batterie à sa nouvelle adresse, nous avons convenu d’un arrangement pour que je reprenne la C-Zéro. Pendant une certaine période, j’ai parcouru entre 100 et 135 km chaque jour avec ce véhicule. Suite à un article que je voulais écrire, je me suis retrouvé avec une activité complémentaire de distribution d’un journal quotidien.
J’ai parcouru environ 60 000 km avec la C-Zéro, parfois 7 jours sur 7, par tous les temps, sans chauffage car énergivore et inutile lorsque je descendais souvent du véhicule. J’empruntais également des chemins forestiers et des routes accidentées. Notre “Bestiole” a encaissé tout cela sans problème.
Elle porte encore les marques de cette utilisation intensive : une moquette déchirée et une légère usure du siège conducteur, une petite fissure sur une vitre avant et quelques bosses. Mais aucune panne réelle. J’ai seulement dû remplacer la batterie 12 V il y a quelques années, lorsque j’ai laissé le contact en branchant la voiture, ainsi que cette année pour la première fois la pile de la télécommande de verrouillage des portes.
En revanche, en raison de mon utilisation intensive pour la distribution des journaux, principalement la nuit, j’ai dû changer les pneus chaque année, ainsi que les ampoules des feux de croisement et des feux de route. J’ai également remplacé les plaquettes de frein une seule fois le mois dernier, par mesure de précaution.
Mademoiselle
Notre fille de 20 ans vient d’obtenir son permis de conduire et a décidé de reprendre la C-Zéro, avec plus de 141 700 km au compteur. Elle ne voulait pas conduire de voiture à moteur thermique. Nous allons progressivement rafraîchir la voiture, en commençant par remplacer la petite vitre signalée pour la première fois lors du contrôle technique.
Notre fille a déjà eu l’occasion de découvrir le comportement du véhicule en conduite accompagnée, en parallèle de ses cours de conduite. En août 2020, nous avons vérifié la santé de la batterie lithium-ion avec le kit de diagnostic de La Belle Batterie. À 127 747 km, l’état de santé (SoH) était de 75%. Je pouvais alors parcourir jusqu’à 90 km après une recharge complète, dans des conditions météorologiques idéales.
Notre fille utilise la C-Zéro pour ses trajets locaux, notamment pour se rendre à son travail d’étudiante. C’est l’un des meilleurs usages que l’on puisse faire d’une citadine électrique de 10 ans et d’environ 150 000 km. Dans ce contexte, la diminution de l’autonomie n’est pas un problème majeur.
Cependant, en tant que véhicule d’occasion, on ne devrait pas trouver un modèle similaire à plus de 3 000 euros, en raison de l’obsolescence de la batterie. Remplacer cette dernière coûterait beaucoup plus cher. Les C-Zero de 2012 et 2013 sont généralement vendues à partir de 6 000 euros, voire plus.
Ce que nous avons aimé :
- La conduite réactive
- Le comportement dynamique dans les virages
- La facilité d’utilisation
- Les matériaux intérieurs de qualité qui ont bien vieilli
- La fiabilité
- Le silence à bord
- L’habitabilité satisfaisante malgré les dimensions réduites
- La modularité avec un bon espace de chargement plat en rabattant la banquette
- La recharge rapide en courant continu
- Le design original
- Les rétroviseurs qui se replient automatiquement
Ce que nous avons moins aimé :
- La sensibilité aux vents latéraux, qui s’est aggravée avec le jeu dans la direction
- La condensation à l’intérieur des vitres lorsque la voiture est garée à l’extérieur
- Le chauffage énergivore et inefficace par temps froid
- L’absence des modes de conduite C et B à l’achat
- Un chargeur AC pas assez puissant
- La complexité pour changer les ampoules de feux avant
- Le prix élevé des pneus, avec des dessins peu profonds et des dimensions différentes à l’avant et à l’arrière.
