Les voitures hybrides sont de plus en plus populaires, surtout en Asie, où les constructeurs sont devenus de véritables experts dans cette technologie. Honda, avec son CR-V Hybride, compte bien se faire une place sur le marché, déjà bien occupé par des concurrents de taille comme le célèbre RAV4 de Toyota. Dans un proche avenir, le constructeur envisage même de donner un coup de jeune à son SUV hybride en lui offrant une motorisation PHEV, augmentant ainsi son autonomie en mode zéro émission.
Honda CR-V hybride : quelles sont les spécifications ?
Après une longue absence, Honda fait son grand retour sur le marché européen avec son CR-V hybride. Ce véhicule repose sur la technologie i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) et est équipé d’un moteur thermique 2.0 i-VTEC à cycle Atkinson, d’une puissance de 145 ch. Il est également doté de deux moteurs électriques, le premier servant de générateur de courant et le second propulsant le véhicule en mode zéro émission. Le CR-V est également équipé d’une batterie d’une capacité de 1,5 kWh. Lors des faibles accélérations ou à basse vitesse en mode EV Drive, les roues avant sont alimentées par l’électricité. La batterie permet une autonomie de seulement 2 km en mode 100% électrique. Lorsque la batterie est déchargée ou que la puissance demandée augmente, le moteur thermique entre en action et entraîne le générateur. Le Honda CR-V développe une puissance maximale de 184 ch/135 kW pour un couple de 315 Nm.
En comparaison, son principal concurrent, le Toyota RAV4 Hybride, est beaucoup plus puissant. En effet, ce SUV est disponible en deux motorisations. La première version, à deux roues motrices, atteint une puissance de 218 ch, tandis que la seconde, à quatre roues motrices, culmine à 222 ch. Dans les deux configurations, le RAV4 est équipé d’un moteur thermique essence 2.5 litres de 177 ch, offrant une vitesse maximale de 180 km/h. De plus, il est également plus économe en carburant, avec une consommation de 4,5 litres/100 km en version deux roues motrices et 4,6 litres/100 km en version quatre roues motrices, contre 5,3 litres/100 km pour le CR-V en version deux roues motrices et 5,5 litres/100 km pour la version quatre roues motrices.
Pas besoin de recharge pour le Honda CR-V hybride
Le principal avantage de choisir le Honda CR-V hybride est qu’il n’est pas nécessaire de se soucier de la recharge. Contrairement aux voitures hybrides rechargeables, la technologie Full Hybrid ne nécessite pas d’être alimentée par une source d’énergie externe. Ainsi, le véhicule offre tous les avantages du moteur thermique, notamment en termes d’autonomie, sans les contraintes de la recharge via des prises ou des bornes.
De plus, le Honda CR-V hybride est plus économique grâce à sa consommation réduite en carburant. Il utilise l’énergie cinétique générée par les freinages et les décélérations pour recharger automatiquement sa batterie lithium-ion. Grâce au système de freinage régénératif, les utilisateurs économisent également sur les plaquettes de frein. Par ailleurs, ce véhicule hybride garantit un confort de conduite optimal en ville, avec une propulsion plus fluide et un minimum de bruit.
Cependant, choisir des véhicules comme le Honda CR-V hybride ne donne pas droit à un bonus écologique, qui est exclusivement réservé aux voitures hybrides rechargeables et aux voitures 100% électriques. De plus, ce modèle est positionné dans une gamme de prix relativement élevée : à partir de 34 900 € pour la finition Comfort et jusqu’à 42 270 € pour la version 2.0 i-MMD 4WD en finition Exclusive. Cela reste moins cher que le Toyota RAV4, vendu entre 35 550 € et 47 650 €, mais l’investissement reste conséquent en l’absence d’aides gouvernementales.
L’arrivée prochaine d’une version hybride rechargeable
Dans le but de stimuler ses ventes en Europe, Honda travaille actuellement sur le renouvellement du CR-V, prévu pour 2023. Le nouveau SUV devrait adopter la nouvelle identité stylistique de la marque et afficher un design similaire à celui du HR-V. Selon le média spécialisé L’Argus, des modifications sont prévues au niveau des proportions, avec une hauteur réduite et une largeur accrue. On peut également s’attendre à une calandre plus grande, sans bandeau chromé. À l’intérieur, le nouveau CR-V offrira une atmosphère plus aérée, avec une planche de bord presque dépourvue de boutons. La grande nouveauté réside dans la motorisation, puisque le SUV devrait être commercialisé dans une version hybride rechargeable. Aucun détail spécifique n’a encore été révélé concernant les particularités de cette nouvelle configuration.
Quelle borne choisir pour recharger une voiture hybride rechargeable ?
La recharge d’une voiture hybride rechargeable peut être effectuée sur une prise domestique ou une prise renforcée. La différence se situe au niveau de la puissance, qui passe à 3,2 kW avec une prise green-up, contre 2,2 kW pour une prise standard. Les conducteurs ont également la possibilité d’investir dans des bornes de recharge à installer chez eux, offrant plus de sécurité et de rapidité. Ces bornes intelligentes, d’une puissance allant de 3,7 kW à 22 kW, permettent de programmer les sessions de recharge et de bénéficier de tarifs réduits pendant les heures creuses.
Il est essentiel de choisir la bonne puissance de recharge. Les voitures hybrides rechargeables ne supportent généralement pas des puissances supérieures à 7,4 kW. Si vous rechargez à une puissance supérieure à celle prise en charge par le chargeur embarqué, l’intensité sera réduite et vous ne gagnerez pas de temps de recharge. De plus, il est important d’utiliser les bons câbles de recharge, qui existent en deux modèles : le câble de type E/F, utilisable sur une prise domestique ou une prise renforcée, et le câble de type 2, adapté aux bornes de recharge fonctionnant en courant alternatif monophasé ou triphasé.
Le temps de recharge dépend de la capacité de la batterie du véhicule ainsi que de la borne utilisée. Une Wallbox d’une puissance de 3,7 kW permet de récupérer 15 km d’autonomie en une heure pour une berline et jusqu’à 25 km pour une citadine. Avec une borne de 7,4 kW, le gain d’autonomie atteint 50 km/h pour une citadine et 25 km/h pour une berline.
Note: This translation is meant to provide a brief summary of the original article while maintaining the core message. It may not capture all the details and nuances of the original content.
