La première fois que j’ai conduit ma nouvelle Audi S6, cela m’a laissé un peu froid. N’oublions pas que c’est un modèle qui a débuté en 1994 avec un moteur cinq cylindres en ligne et un V8, après quoi la deuxième génération S6 a continué avec un autre V8 de 4,2 litres. Ensuite, Audi est devenu un passionné d’essence et a inséré un moteur de 5,2 litres dans la troisième génération S6 C6.
Avançons rapidement jusqu’à la quatrième génération C7 de 2012, et la S6 est revenue à la puissance du V8, cette fois avec le légendaire moteur de 4,0 litres TFSI avec 414 chevaux et 405 lb-pi.
Ce qui nous amène à aujourd’hui, avec la dernière S6 (également la voiture avec laquelle je vis depuis trois mois), qui est une bête très différente…
Vous voyez, Audi a abandonné l’essence pour la nouvelle S6 C8, en la remplaçant par un V6 diesel pour la première fois. Ainsi, en plus d’une plage de régime flexible et alimentée à l’essence, l’excitation d’un V8 turbocompressé ou le hurlement d’un V10 n’existent plus.
Cependant, le V6 diesel est un moteur fantastique avec 342 chevaux et un couple énorme de 516 lb-pi. Il est également équipé du même compresseur électrique intelligent que le SQ5, qui fonctionne en collaboration avec un turbocompresseur plus conventionnel pour éliminer le turbo lag.
Cela dit, le break semi-sportif actuel de la S6 ne semble pas avoir ce qu’il faut pour remplir les grandes chaussures de son prédécesseur, c’est pourquoi j’ai passé trois mois à essayer de comprendre. Voici donc les choses que j’aime et que je déteste à ce sujet…
J’adore : le fait que le diesel n’est pas mort
La décision d’Audi d’équiper à la fois les modèles S6 et S4 d’un moteur diesel de 3,0 litres a surpris tout le monde, et en tant que grand fan de gros moteurs à combustion interne, je suis heureux qu’Audi ait trouvé deux voitures pour y insérer celui-ci.
Malgré sa taille, le S6 Avant atteindra 100 km/h en 5,1 secondes, avant d’atteindre une vitesse de pointe limitée de 250 km/h, et pour cette raison, rouler à grande vitesse sur une autoroute est agréable, sans effort et assez économique.
En fait, au cours des 2664 derniers miles et des 87 heures de conduite, la S6 a parcouru une moyenne de 32,8 miles par gallon avec une vitesse moyenne de 31 mph.
Je déteste : la boîte de vitesses est trop lente à basse vitesse
Mon plus gros reproche concernant la S6 – de loin – est la boîte de vitesses qui, lorsque vous avez besoin d’accélérer depuis l’arrêt, vous laisse en plan.
Trop de fois j’ai voulu accélérer sur un rond-point, seulement pour me retrouver face à un désert d’espace vide, rien, rien du tout, à un tel point que j’ai raté mon opportunité de passer et que je dois faire marche arrière.
Cette boîte de vitesses rend la conduite en ville à basse vitesse particulièrement frustrante, mais la S6 n’est pas la seule coupable. Tous les moteurs V6 diesel de 3,0 litres équipés de cette même boîte de vitesses que nous avons testés – y compris le VW Touareg et l’Audi S4 – partagent le même défaut agaçant, ce qui les rend bien plus adaptés à la conduite sur autoroute où la boîte de vitesses fonctionne parfaitement.
J’adore : le mode dynamique et une bonne route
Jusqu’à récemment, je conduisais la S6 uniquement en mode Confort car j’étais convaincu que ce n’était rien de plus qu’un modèle S-line survolté avec un badge S6. Et bien que je maintienne mon opinion selon laquelle le badge S6 n’a pas sa place sur le coffre, j’admets avoir négligé à quel point la S6 peut être dynamiquement capable et amusante.
En appuyant sur le bouton Mode Dynamique, une autre facette de la voiture se révèle, la rendant plus désireuse de prendre de la puissance sur une route et de s’abaisser sur l’asphalte en préparation du virage suivant. Maintenant, avec une suspension plus rigide et une hauteur de caisse plus basse, les palettes de changement de vitesses prennent enfin tout leur sens, et avant même de vous en rendre compte, vous cherchez un endroit pour faire demi-tour et recommencer.
Alors crédit là où crédit est dû, car la lourde S6 à motorisation diesel cache bien son poids et se moque d’une plage de régime essence à 8000 tr/min.
Je déteste : les immenses jantes de 21 pouces
Ne vous méprenez pas, le confort de conduite est étonnamment bon et elles remplissent bien les arches de la voiture, mais les jantes de 21 pouces optionnelles à 1800 £ rendent la conduite à Londres très stressante (et le fait que la voiture coûte 78 000 £ avec les options).
Chaque trottoir, chaque coin et chaque restriction de largeur doivent être pris avec une prudence accrue, car si vous éraflez quelque chose de pointu, cela fera non seulement mal à la jante et à votre compte en banque, mais potentiellement aussi au pneu. Heureusement que j’ai une entrée de garage, sinon je suis sûr que je me répéterais au moins quelques fois par semaine auprès d’Audi.
J’adore : la qualité de fabrication
Une chose que je ne peux pas critiquer, c’est la qualité de fabrication de la S6 (enfin, presque, mais j’y reviendrai dans un instant). L’intérieur est magnifique, confortable et silencieux, la conduite – malgré ces jantes de 21 pouces – est sublime, et la sensation générale de sécurité est à la hauteur de celle du Land Rover Discovery.
Tout semble juste et correct, et malgré le toit panoramique massif, il n’y a pas de grincements lorsque je recule sur ma rampe de garage courbée (en revanche, une attache de toit sur la Peugeot 206 CC de ma petite amie s’ouvre sans faille lors de la même manœuvre).
Il y a cependant un cliquetis quelque part derrière le bloc d’instruments qui a commencé à me déranger. Cela ne se produit que de temps en temps à basse vitesse et devra être examiné bientôt. Dans l’ensemble, cependant, la qualité de fabrication est irréprochable.
Je déteste : le pack City Assist
Le pack City Assist est une option à 1375 £ que je pourrais me passer pour la simple raison que je n’aime pas le système de prévention des collisions ‘pre sense plus’ d’Audi. La raison pour laquelle je ne l’aime pas, c’est parce qu’il freine la voiture pour vous lorsque vous êtes sur le point de vous écraser. Sauf qu’il ne le fait pas seulement à ce moment-là ; il l’a déjà fait quatre fois, chaque fois quand il n’y avait aucune raison de le faire, surtout en marche arrière.
Ma pauvre chienne, Maisy, a ressenti la force des freins depuis le coffre à plusieurs reprises et s’est demandé ce que je faisais. Malheureusement, je ne parle pas chien, je dois donc maintenant vivre avec le fait qu’elle pense que je suis un conducteur nul…
En résumé…
Il a fallu plus de temps que je ne peux me rappeler pour me réchauffer à la S6, mais au fil du temps et avec mon développement de compréhension à son égard, je finis par l’apprécier. Mais je ne l’apprécie pas comme une S6, je l’apprécie comme un break de luxe avec un gros moteur diesel, et la capacité à être occasionnellement amusante plutôt que d’être toujours prête pour une randonnée sur une petite route. Il vaut donc mieux considérer cette voiture comme un modèle S-line plutôt que comme une S6.
Un peu comme moi, la S6 a grandi, est entrée dans une nouvelle phase de sa vie et a dit “au diable ce que les autres pensent”. Je la respecte pour cela, mais pour mes 78 000 £, je choisirais quelque chose avec un peu plus de personnalité.
