Il y a dix ans à peine, les conducteurs de voitures électriques craignaient de tomber en panne d’énergie en chemin. Mais cette crainte est désormais infondée grâce aux avancées significatives de la dernière décennie.
D’abord, le nombre de stations de recharge a considérablement augmenté, améliorant le réseau et garantissant la sécurité des conducteurs. De plus, les modèles de véhicules électriques ont gagné en autonomie, bien loin des premières versions.
Mais l’avenir continue de promettre des innovations passionnantes, notamment en matière de recharge. Une technologie en particulier suscite beaucoup d’intérêt : la recharge dynamique. Si cette innovation se concrétise sur nos routes, elle pourrait révolutionner l’expérience de conduite des véhicules électriques.
Cette recharge dynamique, issue de nos voisins français, a été testée cet automne à Rouen et sur une autoroute française, l’A10, près de Paris. Ces essais, réalisés par le groupe Vinci Autoroutes, dureront trois ans et bénéficieront d’un budget de 26 millions d’euros.
Les camions en premier plan
Deux technologies sont à l’essai pour cette recharge dynamique. Tout d’abord, des bobines magnétiques intégrées dans la chaussée permettront de recharger les batteries par induction, tout comme les téléphones intelligents. Ensuite, des rails encastrés dans l’asphalte permettront aux véhicules de se connecter directement au sol pour se recharger pendant la conduite.
Ces deux technologies offriront une longue autonomie aux conducteurs, évitant ainsi le besoin de s’arrêter pour recharger leurs batteries. De plus, elles permettront d’utiliser des batteries plus légères et donc moins gourmandes en matériaux rares.
Pour le moment, ces technologies sont principalement destinées à l’électrification des véhicules lourds qui sont encore principalement alimentés au diesel en raison de leur taille. Toutefois, si ces véhicules peuvent passer en mode électrique et devenir plus respectueux de l’environnement, cela pourrait réduire considérablement les émissions du transport routier à longue distance.
Il est intéressant de noter que cette technologie est grandement inspirée du “mode attaque” utilisé par les écuries de Formule E pour augmenter leur énergie au maximum pendant les courses. Les pilotes activent ce “mode attaque” en traversant une zone précise sur le circuit, de manière similaire aux essais réalisés à Rouen et près de Paris, sauf que la recharge se fait par induction.
Les technologies à l’essai
Les essais se dérouleront en deux temps. Les premiers essais ont été réalisés à Rouen sur un circuit clos appartenant à un établissement public du ministère de la Transition écologique. Ensuite, les systèmes de charge ont été installés sur une section de quatre kilomètres de l’autoroute A10, près de Paris. Sur cette voie spéciale, les chargeurs ne s’activeront qu’en présence de véhicules compatibles.
Ces essais permettront de tester les technologies à une vitesse élevée, afin de résoudre les problèmes qui pourraient survenir et d’affiner les détails en vue d’un déploiement à grande échelle. L’objectif est de couvrir des centaines, voire des milliers de kilomètres.
Les défis à relever
Bien que ces nouvelles technologies soient prometteuses, elles présentent encore de nombreux défis à relever. Tout d’abord, on se questionne sur le nombre de véhicules compatibles avec l’induction. De plus, la puissance de charge pourrait être considérablement inférieure à celle d’une charge par câble. Enfin, le coût élevé des installations et la possible saleté des rails conducteurs sont également des inconvénients à prendre en compte.
Reste à savoir si cette technologie pourra être exportée aux États-Unis et si elle conviendra aux conditions routières, tant en été qu’en hiver.
Quoi qu’il en soit, il est indéniable que ces nouvelles technologies représentent une avancée significative dans le domaine de la recharge des véhicules électriques. La possibilité de charger son véhicule tout en roulant ouvre de nouvelles perspectives passionnantes pour l’avenir de la mobilité électrique.
