Il y a eu un temps où Citroën était plein d’ambition. Sans revenir sur l’histoire de l’abandon du pont rigide à l’essieu arrière au profit des cardans associés aux roues avant, ni sur celle de la DS de 1955, les Chevrons avaient établi, au milieu des années 2010, un programme en trois volets pour revenir sur le segment des compactes. D’un côté, la C4 actuelle, lancée en 2020, de l’autre sa variante rallongée C4 X qui n’était pas forcément destinée à nous, et enfin, un petit SUV connu en interne sous le nom de code C44.
Le C-HR de Citroën ?
Celui qui aurait dû s’appeler C4 Aircross, comme le clone japonais Mitsubishi ASX commercialisé de 2012 à 2017, était un SUV coupé à la manière d’un Nissan Juke ou du tout récent Toyota C-HR. Au centre de style de Citroën, situé à Vélizy (78), plusieurs maquettes grandeur nature ont été développées, explorant différents univers stylistiques. À l’extrémité du spectre, un prototype se rapprochait esthétiquement du premier C-HR (2016), tandis qu’une autre hypothèse, plus familiale et dans la veine d’un monospace C4 Picasso, a également été explorée.
Comme son nom l’indique, ce C4 Aircross, qui n’avait plus rien à voir avec un éventuel Mitsubishi, reposait sur la plateforme technique CMP du groupe Stellantis. Il aurait logiquement pris place entre le petit C3 Aircross (4,16 m) et le C5 Aircross (4,50 m). Un véhicule au look ludique caractérisé par une poupe ramassée, de grandes roues et une livrée bicolore. Un modèle qui, d’une certaine manière, aurait également pu séduire les propriétaires de l’atypique Citroën C4 Cactus.
Pourquoi Citroën n’a pas donné le feu vert à la mise en production ?
Finalement, les dirigeants de la marque aux chevrons n’ont pas donné le feu vert pour la mise en production. Quels ont pu être les freins ? Premièrement, la C4 berline a déjà un style très SUV et son toit fuyant arbore même des allures de coupé. Deuxièmement, il aurait pu faire de l’ombre à ses cousins technique, le DS3 Crossback, devenu DS3 tout court lors du restylage, et l’Opel Mokka.
Troisièmement, la seconde génération du C3 Aircross, qui arrivera en 2024 et qui partagera sa plateforme technique avec le remplaçant de l’Opel Crossland, sera plus imposante. Elle mesurera environ 4,30 m, contre 4,16 m pour le modèle actuel. Une situation peu favorable à l’arrivée du C4 Aircross.
En conclusion, malgré son look séduisant et ses caractéristiques attrayantes, le Citroën C4 Aircross de la seconde génération ne verra malheureusement pas le jour. Il aurait pu être une alternative intéressante pour les amateurs de SUV compacts, mais les décisions stratégiques de la marque ont conduit à son abandon.
