Wiley Coffin est un passionné de voitures depuis son plus jeune âge. Tout a commencé lorsqu’il aidait son père à travailler sur une Super Scirocco de 1976. Son père, un passionné lui-même, lui a transmis cette passion pour les voitures. Ayant grandi dans une ville agricole, Wiley a commencé avec une Ford de 1973, puis une Dodge M-37 de 1952 qu’il a reconstruite avec son père. Ce n’est qu’à l’université que Wiley a pu mettre la main sur sa première voiture VAG. Il avait prévu de trouver une Mk2 en bon état, mais après avoir cherché sans succès, un ami de la famille lui a suggéré une 4000. Wiley se souvient encore des arguments de vente de la 4000. “Si tu aimes le style des Mk2, tu devrais jeter un coup d’œil à une Audi 4000. Elles pouvaient être équipées de la traction intégrale. Mets-y un moteur turbo 20v et tu auras une fusée.” Ainsi a commencé l’aventure de Wiley avec sa première 4000 Quattro, un modèle de 1986 en blanc alpin. Il se souvient qu’elle n’était pas parfaite, donc il a rapidement appris à bricoler sur le tas. La passion pour les modifications s’est rapidement emparée de lui et Wiley a apporté quelques améliorations, tout en planifiant la construction ultime de sa 4Kqt. Alors qu’il aidait un ami à chercher une voiture, il est tombé sur une 200 20v, la voiture dont il avait besoin pour son projet de rêve. Wiley a acheté la voiture, attendant le bon moment pour commencer son projet. Malheureusement, il a dû vendre la 4000 avant de pouvoir entamer la construction de sa voiture de course. Dans un retournement ironique du destin, Wiley a fini par trouver une 4Kq presque parfaite pour son ami. (Il avait essayé de mettre en garde son ami sur les exigences d’entretien des voitures Audi, mais comme le dit Wiley, “Ça n’a pas marché.”) Wiley a dit à son ami que quand il serait prêt à vendre, il serait là. Quelques années plus tard, Wiley reçoit un coup de téléphone. Son ami était prêt à vendre, alors sans plus attendre, Wiley conclut un accord. Il avait maintenant toutes les pièces dont il avait besoin pour sa construction, y compris un véritable emploi.
La Construction de la 4Kq
Le projet initial de Wiley lui a pris environ deux ans pour que la voiture soit opérationnelle. Il est parti de zéro, s’attaquant à la suspension et aux freins pendant que la voiture était encore sa voiture quotidienne. Wiley a mis la 200 de côté car il voulait éviter d’ajouter des kilomètres au moteur et la 4Kq était plus amusante à conduire. Wiley a commencé la reconstruction du moteur de la 200 dans sa chambre. Lorsqu’il a été prêt à confier le moteur à l’atelier spécialisé, Wiley s’est lancé à la recherche d’un bon atelier. Sur recommandation de ses amis, Wiley a emmené le moteur 20v dans un atelier qui s’occupait principalement de voitures américaines. Par chance, le chef mécanicien était un véritable fanatique d’Audi. Il a pris un soin particulier du moteur 20v et a même attendu après les heures de travail pour rencontrer Wiley et discuter avec lui du projet. Une fois Wiley prêt à monter le nouveau moteur reconstruit, il devait trouver une nouvelle voiture pour un usage quotidien. Il a opté pour une superbe S4 Nogaro en bon état. Wiley a conduit cette voiture jusqu’à ce qu’un conducteur inattentif la détruise dans la neige. Mais Wiley n’a pas perdu courage, il a alors acheté une autre S4 Avant noire sur noire. Cela a laissé la 4Kq prête pour le changement complet. Wiley a terminé les travaux mécaniques et s’est concentré sur le câblage. (C’est à ce moment-là que Wiley a appris qu’il allait déménager à Washington pour des raisons professionnelles) Alors que la voiture était presque terminée à 95%, Wiley l’a envoyée chez 034 pour finaliser les derniers détails avant son voyage à travers le pays. Lorsque Wiley a pris la voiture et l’a conduite pour la première fois, il se souvient qu’il était sans voix. La voiture avait maintenant presque quatre fois plus de puissance qu’auparavant, ce qui en faisait une bête sur la route. Wiley a complété la 4Kq avec quelques modifications supplémentaires, notamment une mise à niveau de la transmission et un pare-chocs avant européen.
Un Rêve devenu Réalité
Bien que Wiley ait construit la 4Kq comme une voiture de course, il peut toujours la conduire dans la rue, ce qui en fait une configuration assez polyvalente. En raison de la longue liste de modifications apportées à la 4000 Quattro, nous avons choisi de les énumérer ci-dessous. Wiley compare son Avant à la 4Kq et affirme que bien que l’Avant soit une voiture amusante, idéale pour tous les aspects de sa vie quotidienne, elle ne peut rivaliser avec la puissance brute et la tenue de route de la 4Kq. Lorsque nous avons parlé pour la première fois avec Wiley, il était évident qu’il était un véritable passionné, mais plus que cela, Wiley est ce genre de personne qui a réalisé son rêve de construction. Ce genre de personne dont nous espérons tous être un jour. Pour cela, nous vous applaudissons, Monsieur Coffin.
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Modifications :
Moteur
- 3B de 1991 Audi 200
- Filtre à air AFE Cone
- Turbo Garrett GT3071r A/R .63
- Support de turbo 034
- Admission en tuyauterie revêtue d’une peinture en poudre noire texturée
- Intercooler PWR
- Soupape de décharge Forge
- Corps de papillon sur mesure
- Courbe de papillon en billette 034
- Collecteur d’admission RS2
- Injecteurs de 55 lb
- Gestion moteur 034 IIc Standalone
- Rail d’alimentation en carburant 034
- Régulateur de pression de carburant réglable Fuelab
- Jauge de pression de carburant 034
- Entretoise d’admission 034 en phénol
- Culasse refaite avec de nouvelles soupapes, sièges et joints
- Ressorts de soupape renforcés
- Cache-culbuteurs en fibre de carbone
- Bobines HO avec support de bobine 034
- Étudons de culasse ARP
- Pistons Venolia
- Segments Total Seal
- Bielles Scat
- Coussinets revêtus (bielle et vilebrequin)
- Ensemble de rotation équilibré entièrement par Repaair
- Tôle pare-vent UrS4
- Collecteur d’échappement en acier inoxydable tubulaire 034
- Downpipe en acier inoxydable 3″ 034
- Échappement en acier inoxydable 3″ 034 avec un silencieux Flowmaster
- Volant moteur en aluminium Fidanza
- Boulons de volant moteur ARP
- Embrayage South Bend Stage 5 Extreme
- Radiateur en aluminium Ron Davis
- Thermostat 80 C
- Séparateur de respiration Vortex
- Catch Can 034
- Alternateur 4kq
- Supports moteur 034 Motorsport
- Batterie Optima Yellow Top montée dans le coffre
- Soupape de contrôle de suralimentation Ingersoll Rand
Transmission
- Boîte de vitesses 6 rapports 01E de l’Audi S4 de 2000
- Supports de transmission RS2 Replica 034
- Supports de transmission 034 Motorsport
- Levier de changement de vitesse modifié UrS4/4kq
- Modification du différentiel central à haute adhérence JHM
- Axes avant B3/90 20v
- Supports et silentblocs moteur arrière 034 Motorsport
- Différentiel arrière T44 V8
- Axes arrière UrQ
- Barre anti-rapprochement 034
- Levier de vitesse court 034
Suspension
- Pompe de direction assistée électrique Toyota MR2
- Supports de jambe de force avant B4/90 en deux parties
- Rotules de suspension inférieures avant B3/90
- Boulons de carrossage H&R
- Inserts d’amortisseur avant Koni réglables
- Manchon de suspension A-1 Racing à l’avant
- Ressorts Eibach de 300 livres (avant et arrière)
- Suspensions réglables Ground Control à l’arrière
- Supports supérieurs d’amortisseur avant réglables 2Bennett
- Entretoises d’amortisseur supérieur arrière 034 Track Density
- Inserts d’amortisseur arrière Bilstein Sport
- Barre antiroulis avant 4kq montée à l’arrière
- Silentblocs de bras de suspension Blau Sport
- Silentblocs de sous-châssis avant solides à déport 034
- Silentblocs de sous-châssis arrière solides 034
- Silentblocs de barre anti-roulis avant 034
- Équilibrage des masses et alignement réalisés par Taylor Chapman
- Entretoises H&R Trak+ de 8 mm à l’arrière
Freins / Jantes
- Étriers Porsche 928 GTS “Big Black”
- Disques de frein en deux parties de 13″
- Plaquettes de frein Ferodo DS2500 à l’avant et à l’arrière
- Durites de frein en acier inoxydable
- Liquide de frein Motul 660
- Valve de répartition réglable Tilton
Jantes
- Volk TE37 Blanc 17×7.5 ET40 avec pneus Toyo RA1 205/40-R17 (Piste)
- Rota Slipstream Noir Chrome 17×7.5 ET45 avec pneus Pirelli PZero Nero 225/35-R17 (Route)
Intérieur
- Harnais Sparco 5 points
- Volant Sparco Ring
- Bouton de klaxon Audi Sport
- Pommeau de levier de vitesses lesté en Derlin “WRC” de JHM Custom
- 4k 3 Gauge Pod
- 3 Gauge Pod personnalisé dans la ventilation centrale créé par Adam Mahre
- Badge de tableau de bord “quattro” en billette personnalisé créé par Adam Mahre
- Compteurs modifiés du 5ktq pour s’adapter au bloc d’instruments de la 4kq
- Compte-tours VDO Vision
- Jauge de pression d’huile VDO Vision
- Jauge de température des gaz d’échappement VDO Vision
- Voltmètre VDO Vision
- Jauge de température de l’huile VDO Vision
- Affichage à distance VEI Valentine 1
- Détecteur de radar Valentine One câblé en permanence
- Sonde large bande Innovate LC-1
- Autoradio Eclipse
- Haut-parleurs composants MB Quarts
- Onduleur de puissance câblé en permanence
- Interrupteur de feux de brouillard avant 4kq câblé pour le lancement de contrôle
- Interrupteur de feux de brouillard arrière 4kq câblé pour les feux de brouillard européens
- Commande de clignotants européenne avec suppression du commutateur de régulateur de vitesse
- Arceau de sécurité Safety Devices revêtu d’une peinture noire texturée fine
- Soufflets de levier de vitesses et de frein à main personnalisés GasPedal Customwerks par sg60
- Commodo de clignotant européen sans commutateur de régulateur de vitesse
Extérieur
- Pare-chocs avant 4kq modifié avec le bouclier inférieur V8 par Derek Wanting
- Bavettes avant 200 montées à l’avant et à l’arrière
- Phares avant H1/H4 européens (phares de croisement et de route relayés)
- Feux arrière européens
- Ailes avant et arrière élargies
- Traverse de pare-chocs européenne avec feux antibrouillard jaunes et clignotants transparents.
- Grille d’aération du capot de la Pontiac GTX
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