Mise à niveau de la cérine (additif FAP) sur la CITROËN C4 Picasso : Tout ce que vous devez savoir
Si le filtre à particules (FAP) est maintenant bien connu des conducteurs de véhicules diesel (et se retrouve de plus en plus souvent sur les voitures essence), la cérine reste assez méconnue du grand public. 🤔
Pourtant, elle contribue également à la réduction de la pollution et des émissions de dioxyde de carbone. Voyons de plus près de quoi il s’agit.
Un additif présent sur certains FAP
Le filtre à particules est conçu pour retenir une grande partie des polluants émis par votre CITROËN C4 Picasso. Bien qu’efficaces, ces FAP ont besoin de se régénérer régulièrement pour brûler et détruire complètement ces particules. Cela entraîne une augmentation considérable de la température du FAP, atteignant près de 550 degrés. 🔥
Les constructeurs innovent en permanence pour améliorer les performances des filtres. Ainsi, les véhicules du groupe PSA (Peugeot, Citroën, etc.) sont désormais équipés de filtres à particules contenant un additif : la cérine.
Parfois appelée Eolys, la cérine est un mélange de dioxyde de cérium, d’oxyde de fer et de solvants. Cet additif acide améliore la régénération du FAP en se mélangeant aux suies. Ainsi, les particules polluantes sont brûlées à une température inférieure, dès 450 degrés. La régénération du FAP est alors plus efficace et plus rapide.
Remplir le réservoir de cérine de votre C4 Picasso
Cet additif se trouve dans un réservoir séparé de celui destiné à recevoir le carburant. De petite taille, il est généralement caché au niveau de la roue arrière côté conducteur.
Heureusement, vous n’aurez que rarement besoin de faire le plein de cérine, sauf en cas de fuite du réservoir bien sûr. 🩸
Malgré la petite taille du réservoir de cérine, vous n’aurez à le remplir que tous les 100 000 kilomètres en moyenne, à plus ou moins 20 000 kilomètres près.
Choisir le bon additif FAP pour votre CITROËN C4 Picasso
Votre C4 Picasso n’acceptera pas n’importe quel type de cérine. Pour faire le bon choix, vous devez vous référer à l’étiquette généralement située sur le montant de la porte avant gauche ou avant droite. Sur cette étiquette, vous trouverez également la pression recommandée pour vos pneus. Plus bas, vous remarquerez une série de chiffres et de lettres.
Ce sont les 5 premiers chiffres qui nous intéressent, il s’agit du code OPR-DAM (Organisation des Pièces de Rechange – Date d’Application de Modification). Attention, les deux derniers chiffres et/ou lettres ne correspondent qu’au lieu de fabrication. Ces 5 chiffres suffisent à déterminer quel additif est recommandé. 🧴
Si vous ne trouvez pas cette étiquette, référez-vous au code couleur situé sur le connecteur du réservoir de cérine. Voici les quatre types d’additifs actuellement disponibles sur le marché :
- Additif CBT1 ou DPX42 : Destiné aux véhicules fabriqués avant novembre 2002. Le numéro DAM doit être inférieur à 09493 et le code couleur doit être blanc.
- Additif CBT2 ou EOLYS 176 : Destiné aux véhicules fabriqués entre novembre 2002 et février 2010. Le numéro DAM doit être compris entre 09493 et 12165 et le code couleur doit être vert.
- Additif CBT3 ou POWERFLEX : Destiné aux véhicules fabriqués à partir de mars 2010. Le numéro DAM doit être supérieur à 12166 et le code couleur doit être bleu.
- Additif CBT4 ou EXTEND : Destiné aux véhicules fabriqués à partir de mars 2010. Le numéro DAM doit être supérieur à 12166CB et le code couleur doit être noir.
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