L’hybridation HSD de Toyota est bien connue pour son efficacité et sa fiabilité. Cependant, son fonctionnement complexe et les différents modes disponibles peuvent parfois rendre sa compréhension difficile. Dans cet article, nous allons tenter de démystifier le système hybride de Toyota, le fameux HSD e-CVT série/parallèle, qui permet de rouler en mode électrique ou en combinant moteur électrique et thermique.
Explication synthétique
Pour comprendre globalement comment fonctionne le HSD, voici une explication simplifiée. Chaque composant joue un rôle spécifique dans le système hybride de Toyota :
- ICE (Internal Combustion Engine) : le moteur thermique qui fournit l’énergie de base.
- MG1 : générateur électrique et variateur de démultiplication, il est relié au moteur thermique ICE via le train épicycloïdal.
- MG2 : moteur électrique de traction et générateur électrique de décélération, il est relié directement aux roues.
- Train épicycloïdal : relie MG1, MG2, ICE et les roues. Il permet la variation continue/démultiplication de vitesse.
Nouveauté : mode séquentiel manuel sur l’hybride HSD de Toyota ?
Les ingénieurs ont réussi à simuler des rapports en jouant sur la démultiplication de MG1. Cela permet d’obtenir des rapports plus tranchés. Cependant, ce mode séquentiel n’est disponible qu’à charge partielle. En cas d’accélération maximale, le système revient à un fonctionnement à variation continue pour optimiser les performances.
Plusieurs versions ?
En plus des différentes générations, le système HSD distribué sur les voitures Toyota et Lexus se décline en deux grandes versions. La première, la version transversale, est utilisée sur des modèles tels que la Prius, le NX, le C-HR, la Corolla et la Yaris. La deuxième version, la version longitudinale, est principalement utilisée sur les modèles Lexus.
Comment fonctionne l’hybride de Toyota ?
Le dispositif HSD repose sur un moteur thermique, deux moteurs/générateurs électriques et un train épicycloïdal central. Le moteur thermique est relié au train épicycloïdal via MG1, qui agit à la fois comme générateur électrique et variateur de démultiplication. MG2 est directement relié aux roues et sert de moteur de traction électrique. Le train épicycloïdal permet de combiner la puissance des différents moteurs pour une démultiplication continue.
Les différents modes de fonctionnement
Le système HSD offre plusieurs modes de fonctionnement :
- Mode 100% électrique : les roues sont animées par MG2 et la batterie, le moteur thermique étant totalement déconnecté.
- Mode recharge à l’arrêt : le moteur thermique fait tourner MG1 pour produire de l’électricité qui sera stockée dans la batterie.
- Mode récupération d’énergie : le freinage régénératif permet de récupérer l’énergie cinétique des roues pour recharger la batterie.
- Moteur électrique et thermique travaillant ensemble : à vitesse stabilisée, les roues sont animées par les moteurs électrique et thermique grâce à la combinaison du train épicycloïdal et des tensions électriques.
Toyota en ferait-il trop sur son système ?
Toyota communique beaucoup sur son système hybride, mettant en avant ses performances écologiques. Cependant, il est important de garder à l’esprit que d’autres véhicules, tels que les monospaces diesel non hybrides, peuvent également offrir des performances similaires en termes de consommation.
Aller plus loin
Si vous souhaitez approfondir vos connaissances sur le système hybride de Toyota, nous vous recommandons de visionner la vidéo détaillée en anglais disponible sur ce sujet.
Maintenant que vous avez une meilleure compréhension du fonctionnement de l’hybride de Toyota, vous pouvez apprécier les performances et l’efficacité de ce système innovant.
