Mon beau-fils rêvait d’avoir une Audi depuis qu’il a détruit ma A6. Il a économisé son argent et a acheté une belle Audi A4 de 2002. Elle est restée dans mon entrée pendant 2 ans avant qu’il puisse trouver un emploi et se permettre de la mettre sur la route. Je lui ai expliqué que rester immobile est la PIRE chose qui puisse arriver à une voiture. Nous (moi) avons été confrontés à de nombreux problèmes dans notre quête pour rendre cette voiture légale sur la route.
Aujourd’hui, je suis sorti installer un module de commande du ventilateur de refroidissement pour confirmer le diagnostic d’une autre étude de cas, et j’ai découvert que la voiture ne voulait pas démarrer. J’ai rapidement vérifié les fusibles et je n’ai rien trouvé de grillé. J’avais des projets aujourd’hui et je n’étais pas ravi de devoir diagnostiquer cette voiture pendant ma SEULE journée de congé, mais bon…
J’ai connecté ma valise de diagnostic et j’ai vu un code d’erreur pour un circuit ouvert sur le relais principal de l’ECM (le second code a été généré par moi lors du diagnostic). Un rapide coup d’œil sur les informations de service a montré que le relais principal se trouvait à l’intérieur de la boîte E, dans le capot… Amusant.
Avec le couvercle enlevé, vous pouvez voir l’ECM, et à gauche, bien caché, se trouve le porte-fusible qui contient le relais principal.
Avec l’ECM retiré, nous contemplons le TCM.
Cela peut être difficile à enlever. Il suffit de débrancher les clips en cercle et de le soulever directement.
Oh mon Dieu…
Cela ressemble à des résidus de rouille sérieux.
Je veux accéder à l’arrière de ce relais. Il suffit de retirer les clips en cercle et le support se soulève facilement.
Grands dieux !!
Je n’aime pas ce que je vois…
Selon le schéma, les broches 5 et 8 devraient envoyer du courant lorsque le relais est activé (clé en position ON). Avec mon testeur de courant de haute intensité, je peux voir que l’une des broches est alimentée. Cependant, l’autre ne l’est pas. Il est temps de retirer le relais.
Voici un gros plan du socle du relais.
J’ai démonté le relais et il était encore brûlant. Il était complètement grillé !! Après une inspection plus approfondie, j’ai remarqué que le coin arrière de la boîte E était cassé suite à une réparation précédente. Je réglerai ce problème lorsque le relais de remplacement arrivera. Je vais également nettoyer ou remplacer tous les contacts dans le support.
Merci d’avoir lu.
(Diagramme de câblage gracieuseté de Motologic)
