Avoir le statut de référence n’est pas toujours facile à porter. Cela implique de constamment défendre sa position de leader et suscite des attentes plus élevées. Prenons l’exemple du Nissan Qashqai. La dernière génération de ce modèle, qui a créé le segment des crossovers et a bouleversé le marché lors de son lancement en 2007, semble avoir été complètement éclipsée par des modèles plus jeunes et plus dynamiques. Pourtant, il a connu un succès commercial honorable, en particulier sur le marché européen. En France, le Qashqai a cependant rencontré un sérieux concurrent : le Peugeot 3008, qui domine largement le segment malgré ses 5 ans d’âge.
Entièrement repensé, basé sur la dernière plate-forme CMF de l’alliance Renault-Nissan et doté de nouvelles technologies, le Qashqai 2021 espère reconquérir le marché français, même si le récent restylage du Peugeot n’a pas révolutionné ses performances. Puisqu’il n’y a pas de boîte automatique disponible pour le moteur 1.3 TCe de 140 ch, nous avons choisi de comparer sa version de transmission manuelle à l’une des versions les plus populaires du 3008, le PureTech de 130 ch avec une boîte automatique EAT8.
Prix Nissan Qashqai
La gamme du Nissan Qashqai offre actuellement seulement deux versions du moteur 1.3 TCe bien connu de chez Renault, associées à une hybridation légère de 12V. La version d’entrée de gamme, le 140 ch, n’est pas disponible avec la boîte automatique, réservée à la version de 158 ch, et n’a pas accès à la finition haut de gamme Tekna +. Donc, la finition Tekna de notre modèle est la plus luxueuse disponible. Pour 35 790 €, elle offre déjà une liste d’équipements très complète, comprenant la navigation, la caméra de recul, une sellerie en cuir synthétique et tissu, la conduite semi-autonome et un chargeur à induction. Les options sont assez limitées, se limitant au pack Hiver, à la roue de secours temporaire, à la couleur métallisée et à un pack Design qui comprend principalement un toit panoramique. Il est à noter que même avec la transmission manuelle et l’hybridation légère, le Nissan est soumis à un malus écologique, qui varie entre 260 et 400 €.
Prix Peugeot 3008
Fort de son succès, le Peugeot 3008 ne propose pas de remises. Dans sa version GT avec boîte automatique, facturée à 39 100 €, il est le plus demandé. Si l’on déduit le coût supplémentaire de la boîte, qui s’élève à 2 050 €, la différence de prix avec le Nissan est de 1 260 €. Ce n’est pas négligeable, même si la finition GT propose un équipement similaire à celui du Nissan, avec notamment l’instrumentation numérique, l’ouverture sans clé, le GPS, la conduite semi-autonome et les phares à LED. Certaines options du Qashqai, comme l’alerte de trafic arrière, sont absentes du 3008. Il convient toutefois de noter que le SUV français offre une présentation plus raffinée en proposant un toit noir contrasté, des jantes biton et des inserts en Alcantara sur les sièges, la planche de bord et les contre-portes. Malgré sa boîte EAT8, le Peugeot est soumis au même malus que son concurrent, avec une taxe de 310 € prélevée par l’État pour cette version.
À conduire
Après avoir conduit le Qashqai dans sa version Xtronic, nous étions impatients d’essayer la version manuelle. Malheureusement, sans la transmission à variation continue, le moteur 1.3 TCe réputé n’a pas retrouvé toute sa vivacité. La boîte manuelle, avec ses rapports longs, met en évidence un temps de réponse du turbo plus lent que sur les modèles Renault. Il est donc souvent nécessaire de rétrograder, d’autant plus que le Nissan est plus lourd que son rival, même s’il est équipé d’une boîte automatique. L’hybridation légère de 12V ne change pas grand-chose à cela, sa seule utilité étant d’accélérer le système Stop & Start.
À vivre
Si nous avons apprécié la finition de notre version Tekna + du Qashqai, la comparaison avec le 3008 GT tourne nettement en faveur du Peugeot. Non seulement le design de la planche de bord du Peugeot est intemporel, mais la qualité des matériaux et des assemblages est nettement supérieure à celle du Nissan. Ce dernier propose un intérieur très conventionnel avec des plastiques laqués noirs qui ne sont pas toujours du meilleur effet, tandis que la sellerie mixte ne donne pas la même impression de qualité. Le 3008, avec ses inserts en Alcantara, ses touches piano et ses détails chromés, inspire toujours une sensation de haut de gamme. Le Qashqai se rattrape avec son système multimédia embarqué plus moderne, beaucoup plus complet et plus rapide que le système désormais dépassé de chez PSA. Il est surprenant que Peugeot n’ait pas jugé bon de le mettre à jour lors du restylage !
À l’arrière, le Nissan offre nettement plus d’espace pour les jambes, ce qui a toujours été l’un des points faibles du Peugeot. Les sièges sont confortables, bien que la place centrale soit plus adaptée aux personnes de petite taille. Bien que le 3008 dispose d’un coffre légèrement plus grand, l’écart de capacité de chargement de seulement 16 litres n’est pas décisif. Cependant, le siège avant rabattable en tablette du Peugeot est un atout indéniable lorsqu’il s’agit de charger des objets longs. Le Nissan propose quant à lui un plancher en deux parties qui permet de compartimenter le coffre. Les deux solutions sont très pratiques !
Retrouvez le bilan du match et les fiches techniques comparées à la page suivante…
Le Nissan Qashqai 140 ch n’est disponible qu’en boîte manuelle, alors que le 3008 laisse le choix sur sa version 130 ch essence entre boîte manuelle et boîte automatique.
Le Nissan offre 10 ch de plus et une hybridation légère dont ne dispose pas le Peugeot. Revers de la médaille, il pèse 84 kg de plus, alors qu’il est en boîte manuelle.
Par rapport à son prédécesseur, le Nissan Qashqai fait valoir un bien meilleur confort de suspension.
Les deux véhicules sont proches en taille et conservent des gabarits compacts : 4,43 m pour le Nissan et 4,45 m pour le Peugeot.
Le 3008 reste une référence en matière de plaisir de conduite et de confort.
