Bien connu des amateurs de voitures diesel, le voyant de préchauffage a une signification bien précise. Mais attention, il ne concerne pas uniquement le préchauffage du moteur. Découvrez tout ce que vous devez savoir à ce sujet.
Comment fonctionne le voyant de préchauffage ?
En temps normal, le voyant de préchauffage s’allume pour indiquer que les bougies de préchauffage, chargées de réchauffer l’air dans les cylindres, sont allumées. Le voyant s’éteint lorsque la température est atteinte, même si les bougies sont encore en phase de préchauffage. Il est important de ne pas confondre ces bougies avec les bougies d’allumage utilisées sur les moteurs essence. Si le voyant ne s’allume jamais, il est recommandé de vérifier le bon fonctionnement de l’ampoule du voyant ainsi que du système de préchauffage. Notez que les moteurs à injection directe n’ont pas toujours besoin de préchauffage pour démarrer, bien que cela puisse être bénéfique. Pour en savoir plus sur le préchauffage, cliquez ici.
Voyant allumé en dehors du démarrage
Sur les voitures modernes (à partir des années 2000), le voyant de préchauffage peut indiquer un tout autre problème lorsqu’il s’allume pendant la conduite. Par exemple, selon la notice d’une Golf 7, un voyant de préchauffage clignotant peut signaler un dysfonctionnement du système de gestion moteur (uniquement sur les moteurs diesel). Les problèmes de gestion moteur peuvent avoir de nombreuses causes. Dans ce cas, il est plus facile de se connecter à la voiture pour récupérer les codes de défaut enregistrés par le calculateur. Pour en savoir plus sur la connexion OBD à votre voiture et comment lire et effacer les codes de défaut, cliquez ici.
Il est important de noter que ce voyant n’existe que sur les voitures diesel et qu’il est remplacé par le voyant EPC (Electronic Power System) sur les moteurs essence du groupe VW.
Causes courantes du voyant de préchauffage allumé
Il existe de nombreuses causes possibles lorsque le voyant de préchauffage reste allumé, mais il semble que les problèmes électriques soient souvent impliqués. Voici quelques exemples de ces causes :
- Relais ou fusible des bougies de préchauffage défectueux
- Dysfonctionnement de la vanne EGR (impossibilité de pilotage électrique)
- Problème avec le contacteur de pédale de frein/embrayage ou le potentiomètre de pédale d’accélérateur (un simple dégrippage peut parfois résoudre le problème)
- Problème avec le contrôle du papillon d’admission d’air
- Soupape de décharge (wastegate) du turbo inopérante, empêchant le calculateur de contrôler la pression d’admission liée à la suralimentation
- Mauvais contacts électriques dans le câblage de la voiture, perturbant la transmission des données et de l’énergie électrique
- Grippe des injecteurs
- Dysfonctionnement de la pompe à injection causé par des limailles
- Filtre à carburant trop sale, limitant le débit d’essence/gazole
- Problème avec le capteur de pression d’injection
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