Au cours des dernières semaines, nous avons passé au peigne fin la plupart des références hybrides rechargeables. Voici le récapitulatif final et notre classement des meilleures performances énergétiques.
Les voitures hybrides rechargeables : entre polyvalence et complexité
Les voitures hybrides rechargeables font toujours l’objet de débats animés. Sur le papier, elles semblent réunir le meilleur des deux mondes, mais leur utilisation révèle des contradictions. En effet, elles ne sont ni très économes en carburant, ni totalement efficaces en termes d’autonomie électrique. Ce constat n’est pas nouveau pour un produit qui ne peut être aussi performant qu’un véhicule spécialisé dans un domaine spécifique. De plus, ces voitures sont souvent pointées du doigt pour leurs impacts environnementaux.
La norme WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), qui vise à mesurer les consommations moyennes, contribue à rendre les chiffres des consommations virtuellement plus bas. Cependant, cette norme est complexe et dilue la réalité des consommations en prenant en compte l’autonomie électrique des véhicules hybrides rechargeables.
La formule magique pour estimer la consommation réelle
Les hybrides rechargeables ont une batterie plus lourde pouvant atteindre 300 kg. Par conséquent, ils consomment toujours plus que les véhicules thermiques ou hybrides classiques. Cependant, il est important de comprendre que cela est purement physique et logique. Même le Peugeot 103, un cyclomoteur frêle d’une génération entière, ne peut pas descendre en dessous de 2,0 l/100 km sur route. En moyenne, les six véhicules analysés ont consommé 3,8 fois plus en configuration hybride avec la batterie pleine, et jusqu’à 5,06 fois plus lorsque la charge n’était plus disponible.
En analysant les données recueillies lors de notre test sur une boucle d’essai de 100 km, nous avons développé une formule simple pour estimer la consommation réelle d’un véhicule hybride rechargeable en configuration batterie vide. Il suffit de multiplier l’autonomie électrique par la consommation (toutes deux en moyenne WLTP) et de diviser le résultat par 11,43. Cette formule n’est pas une vérité absolue, mais elle permet de se faire une idée de la consommation réelle. Par exemple, le Ford Explorer PHEV (3,1 l/42 km) a donné une estimation de consommation entre 11,4 l/100 km et 11,8 l/100 km selon le diviseur utilisé, alors que nous avons observé une consommation de 10,1 l/100 km lors de notre essai. La DS 4 e-Tense (1,3 l/54 km) a donné une fourchette de 6,2-6,4 l/100 km, alors que nous avons observé une consommation de 6,9 l/100 km.
L’importance de la recharge assidue
Pour tirer le meilleur parti d’un véhicule hybride rechargeable, il est essentiel de le recharger régulièrement. C’est le seul moyen de réduire drastiquement les consommations. En effet, même avec une gestion hybride qui se focalise sur l’utilisation de la charge disponible, les consommations seront plus favorables sur quelques centaines de kilomètres. Par contre, lorsque la batterie est vide, le système fonctionnera avec le moteur thermique pour recharger la batterie, ce qui fera augmenter les consommations.
Pour atteindre les valeurs officielles sur une distance de 1 000 km, il faudra rouler en mode 100 % électrique environ 76,4 % du temps en moyenne. Cependant, cela est difficilement réalisable pour les conducteurs qui parcourent de longues distances.
Des économies dès les premières recharges
Malgré tout, il est possible de faire des économies de carburant en utilisant uniquement le moteur électrique pour les trajets du quotidien. En effet, quelques cycles de recharge électrique permettent de réduire la consommation en dessous de celle d’un véhicule thermique équivalent. Par exemple, le Hyundai Tucson a montré que la surconsommation de la version hybride rechargeable était compensée à partir de 125 km effectués en mode électrique sur 1 000 km.
Il est important de souligner que les voitures hybrides rechargeables ne sont pas une arnaque, malgré ce que certains pourraient prétendre. La véritable cause de ces résultats est la norme WLTP, qui devrait afficher la consommation moyenne en mode maintien de charge le moins favorable ainsi que l’autonomie électrique, sans procéder à des calculs complexes qui ne correspondent pas à la réalité. Une telle approche permettrait à l’administration de changer son discours et de ne plus tromper les consommateurs.
Notre classement des hybrides rechargeables
Après avoir analysé les performances énergétiques de chaque voiture, voici notre classement :
1 – Skoda Octavia iV Combi
La Skoda Octavia iV Combi est le seul break de ce comparatif. Elle offre les meilleures valeurs de consommation moyenne grâce à sa légèreté et à sa gestion efficace de la charge. Son autonomie électrique est dans la moyenne, mais le rapport autonomie/capacité est le plus favorable de ce comparatif.
2 – Ford Kuga Plug-in Hybrid
Le Ford Kuga est le véhicule hybride rechargeable le plus vendu en Europe. Il offre de bonnes performances avec son autonomie électrique et son moteur 2,5 l à cycle Atkinson. Cependant, sa gestion hybride par défaut ne permet pas de conserver la charge de la batterie longtemps, donc le mode eSave est recommandé pour les longs trajets.
3 – Hyundai Tucson Plug-In
Le Hyundai Tucson fonctionne principalement en mode maintien de charge. Son autonomie électrique est limitée, mais il pourrait rivaliser avec le Kuga s’il était configuré par défaut en mode hybride.
4 – Renault Captur e-Tech Plug-in Hybrid
Le Renault Captur présente un bon compromis avec sa technologie hybride rechargeable. Il est agréable à conduire en ville, mais sa transmission n’est pas adaptée aux routes secondaires ou aux reliefs prononcés.
5 – MG EHS
Le MG EHS est une bonne surprise avec son habitacle bien exécuté, son équipement complet et son comportement routier satisfaisant. Cependant, il fait le choix d’une mécanique énergivore et sa gestion hybride ne le favorise pas en termes de consommation.
6 – Peugeot 3008 HYbrid
Le Peugeot 3008 est le véhicule hybride rechargeable le plus vendu en France. Il offre une finition de qualité et un comportement dynamique, mais ses consommations moyennes restent élevées et son autonomie électrique est limitée.
Les consommations comparées
Voici une comparaison des consommations en mode hybride rechargeable pour chaque voiture du test :
| Véhicule | Hybride batterie pleine (l/100 km) | Hybride batterie vide (l/100 km) | Hybride eSave (l/100 km) | Autonomie 100 % électrique (km) |
|---|---|---|---|---|
| Skoda Octavia iV Combi | 3,6 | 5,6 | 4,7 | 46 |
| Ford Kuga Plug-in | 4,0 | 5,7 | 6,0 | 54 |
| Hyundai Tucson Plug-In | 6,9 | 7,2 | 4,1 (Mode Auto) | 57 |
| Renault Captur e-Tech | 4,6 | 6,5 | 6,7 | 33 |
| MG EHS | 6,9 | 7,6 | 7,8 | 53 |
| Peugeot 3008 HYbrid | 4,5 | 7,3 | 7,9 | 36 |
En conclusion, les voitures hybrides rechargeables offrent des performances énergétiques intéressantes, mais il est essentiel de les recharger régulièrement pour en tirer le meilleur parti. Chaque modèle a ses avantages et inconvénients, mais ils contribuent tous à une mobilité plus durable.
