La bougie d’allumage est un élément essentiel du système d’allumage d’un véhicule. Mais connaissez-vous vraiment sa construction ? Dans cet article, nous vous révélons les détails de la fabrication de la bougie d’allumage, des bornes à l’électrode centrale, en passant par l’isolant et le boîtier métallique.
Les bornes de la bougie d’allumage
Le dessus de la bougie d’allumage abrite les bornes qui se connectent au système d’allumage. La construction de ces bornes varie selon l’utilisation de la bougie d’allumage. La plupart des voitures ont des fils de bougie d’allumage qui se branchent sur la borne de la fiche, mais certaines ont des connecteurs à fourche fixés sur la bougie sous un écrou. Les fiches utilisées dans ces cas-là possèdent souvent une extrémité filetée qui peut servir d’écrou sur une tige filetée fine, ce qui permet une connexion polyvalente.
Le diamètre de la bougie d’allumage
Le diamètre d’une bougie d’allumage est mesuré à travers les filetages. Voici les diamètres les plus courants : M8 x 1,0 mm, M10 x 1,0 mm, M12 x 1,25 mm, M14 x 1,25 mm, M18 x 1,5 mm, M22 x 1,5 mm. Ces informations sont précieuses lorsque vous devez percer un trou dans une culasse pour y installer une bougie d’allumage.
L’isolant de la bougie d’allumage
L’isolant de la bougie d’allumage est principalement en porcelaine. Il sert à fournir un support mécanique à l’électrode centrale tout en isolant la haute tension. Dans les moteurs modernes, où les bougies d’allumage sont souvent difficilement accessibles, l’isolant est allongé au-dessus de la culasse pour faciliter son accès.
La pointe isolante
La pointe de l’isolant, qui s’étend du corps métallique de la bougie jusqu’à l’électrode centrale, doit résister à des températures élevées tout en assurant une isolation électrique. Pour cela, on utilise une céramique d’oxyde d’aluminium frittée, conçue pour résister à des températures allant jusqu’à 650°C et 60 000 V. La composition exacte et la longueur de l’isolant déterminent la plage thermique de la bougie.
Les scellés
Les scellés de la bougie d’allumage sont essentiels pour assurer l’étanchéité de la chambre de combustion une fois la bougie installée. Ils sont généralement réalisés avec une brasure multicouche, les alliages intermédiaires étant nécessaires pour souder à la fois le boîtier en céramique et en métal.
Le boîtier métallique
Le boîtier métallique de la bougie d’allumage a plusieurs fonctions. Il supporte le couple de serrage de la bougie, contribue à évacuer la chaleur de l’isolant et à la transmettre à la culasse, et sert également de masse pour le passage des étincelles entre l’électrode centrale et l’électrode latérale. Il est important de ne pas toucher le boîtier lors de l’inflammation, car il peut être nocif.
L’électrode centrale
L’électrode centrale est connectée à la borne via un fil interne, généralement avec une résistance en série céramique pour réduire le bruit radio produit par les étincelles. La pointe de l’électrode peut être composée d’un mélange de cuivre, de nickel-fer, de chrome ou de métaux précieux. Au fil du temps, les fabricants ont développé des électrodes à base de cuivre pour mieux gérer les différentes conditions de conduite.
Maintenant que vous connaissez tous les secrets de fabrication de la bougie d’allumage, vous pourrez apprécier cet élément essentiel de votre véhicule.
