La ligne ferroviaire Creil – Beauvais, bien que courte avec seulement 37 km, est loin d’être anodine. C’était à l’origine la première liaison entre Beauvais et Paris, se raccordant à l’axe Paris – Lille en construction. Elle a été concédée à la Compagnie de Chemin de fer des Ardennes en 1853, puis rapidement rétrocédée aux Chemins de fer du Nord en 1857. Malgré sa double voie et ses caractéristiques généreuses, la ligne a connu des débuts un peu chaotiques. La mise en service a finalement eu lieu le 1er septembre 1857.
Des gares chargées d’histoire
Mouy-Bury, une des gares de la ligne, occupe une place importante dans ce dossier. À travers deux cartes postales, on peut voir son évolution au fil du temps, avec l’ajout de courtes ailes et sa rénovation récente qui a su préserver son architecture originale. La ligne Creil – Beauvais a également été le terrain d’essai des autorails Michelin, une expérience aujourd’hui révolue mais qui pourrait inspirer l’idée de trains légers.
Un lien vers Soissons et La Rue Saint Pierre
La ligne Creil – Beauvais, interne au département de l’Oise, est également reliée à d’autres lignes secondaires telles que celle en direction de Soissons via Clermont de l’Oise, Estrées Saint Denis et Compiègne. Elle est également connectée à La Rue Saint Pierre, rejoignant ainsi l’axe principal à Saint Just en Chaussée.
Une ligne fréquentée et polyvalente
La gare de Hermes-Berthecourt était un point de départ pour une ligne secondaire à voie métrique en direction de Persan-Beaumont. Malgré sa fermeture en 1959, la ligne Creil – Beauvais reste active avec une fréquentation quotidienne de 1200 à 1500 voyageurs. Elle offre également un service de fret avec la desserte sucrière de Bresles et le transport de déchets entre Villers Saint Sépulcre et Villers Saint Paul. Cette activité permet de classer la ligne dans la catégorie 6.
Des améliorations possibles
La ligne a bénéficié de travaux de rénovation et de modernisation, notamment au niveau des voies et des gares. Cependant, des réflexions pourraient être entreprises pour améliorer la desserte et réduire les temps de parcours. La mise en place de l’arrêt à la demande en dehors des gares principales, un meilleur cadencement des trains et une modernisation de la signalisation pourraient être envisagés.
Une ligne propice aux trains à batteries
La ligne Creil – Beauvais pourrait être un terrain d’expérimentation pour les trains à batteries. Une solution intéressante pour convertir l’exploitation à la traction électrique sans avoir à installer des caténaires sur toute la ligne. Certaines discussions pourraient avoir lieu lors de l’ouverture du marché régional, notamment en ce qui concerne l’évolution des rames bimodes déjà équipées pour la traction électrique.
En conclusion, malgré sa petite taille, la ligne Creil – Beauvais a une histoire riche et continue de jouer un rôle essentiel dans le transport de voyageurs et de marchandises. Des améliorations pourraient être envisagées afin d’optimiser la desserte et d’offrir une expérience de voyage encore meilleure aux usagers.
