Vous aimez les voitures d’occasion ? Moi aussi ! Et plus je vieillis, plus les classiques m’attirent. Peut-être suis-je moi-même en train de devenir un classique !
Je vends beaucoup de voitures classiques japonaises et européennes, et l’autre jour, j’ai eu l’opportunité de conduire deux véritables voitures de sport classiques sur les routes de montagne sinueuses près de chez moi au Japon : une Hakosuka Skyline de 1971 et une Lotus Europa de 1971.
Ces deux voitures sont des voitures de rêve pour moi, surtout la Europa qui, lorsque j’ai commencé à m’intéresser à la mécanique et au design (vers l’âge de 18 ans), a été mon premier coup de foudre mécanique théorique et non pas basé sur l’expérience : la voiture de sport à moteur central. (Plus d’informations sur cette histoire dans la partie 2 de cet article.)
La Hakosuka Skyline GT-R (Châssis KPGC-10)
La Hakosuka Skyline est une voiture qui est apparue sur mon radar après avoir vécu au Japon pendant un certain temps et en avoir appris davantage sur les voitures classiques japonaises haut de gamme qui se vendent cher ces jours-ci. Et pour les Skylines Hakosuka d’occasion en provenance du Japon, je peux vous dire que l’argent en vaut la peine. Vraiment.
Certains d’entre vous pourraient me reprocher de dire cela, puisque je suis connu pour dire que l’un des principaux avantages d’acheter une voiture d’occasion au Japon est de pouvoir trouver de bonnes voitures en bon état à un bon prix. Et maintenant je vous dis de dépenser beaucoup d’argent pour une Hakosuka d’occasion et que vous en serez heureux.
D’accord, vous avez raison. Je suis connu pour être un peu radin quand il s’agit d’acheter mes propres voitures d’occasion ici, au Japon. Je n’ai jamais payé cher pour les bonnes voitures d’occasion que j’achète et je n’ai jamais été déçu par mes achats au Japon. Mais une bonne stratégie d’achat de voiture d’occasion ne consiste pas seulement à payer le moins cher possible, il s’agit de trouver la bonne voiture d’occasion pour vous au bon prix. Parfois, cela signifie investir un peu plus d’argent dans l’achat de la voiture d’occasion pour obtenir une unité de meilleure qualité. C’est ce que j’ai fait avec ma Mazda Miata MX-5 NB2 de 2002, que vous pouvez voir ici à côté d’un exemple parfaitement réglé d’une Miata NA. Je n’ai pas cherché à économiser sur ma Miata. J’ai dépensé un peu plus pour obtenir un faible kilométrage et certaines options que je voulais. Et je ne regrette absolument pas d’avoir dépensé ces quelques euros supplémentaires. Pour l’argent que j’ai dépensé pour mes voitures de sport d’occasion en provenance du Japon (ma MR2, ma Celica GT-Four, ma Subaru WRX STi, ma Mitsubishi Dangan et ma Miata), j’ai toujours été très satisfait de ce que j’ai obtenu de chaque voiture par rapport à ce que j’ai investi. Et oui, je n’ai jamais dépensé beaucoup d’argent.
Mais en ce qui concerne une Hakosuka Skyline en bon état directement en provenance du Japon, surtout une voiture qui a été correctement réglée, elle ne viendra pas pour quelques euros, non. Mais quelle voiture vous aurez !
Parlons de la Hakosuka que j’ai conduite. Il s’agit de la voiture de loisir d’un homme qui, lorsqu’il ne joue pas avec ses voitures, est président d’une entreprise à Kanagawa. Appelons-le simplement “Le Président”, puisque tout le monde dans ces articles de blog doit rester anonyme pour des raisons de décence. Le Président est un homme vraiment généreux. Comment a-t-il pu me laisser conduire sa voiture comme ça… c’est de la générosité… énorme générosité.
D’abord, quelques photos et caractéristiques techniques.
Tuned Hakosuka Skyline on the Road
Une Hakosuka réglée
Maintenant, la voiture que vous voyez est une Skyline GT-R de 1971 ; le modèle KPGC-10, de type coupé, par opposition au modèle PGC-10, qui est une berline quatre portes.
Ces voitures sont “LA” référence en matière de Nissan Skyline classiques. La gamme Skyline a commencé en 1957 et les premières voitures étaient fabriquées par la Prince Motor Company, qui a fusionné avec Nissan en 1967. La voiture que nous regardons maintenant fait en fait partie de la troisième génération de la Skyline. Ces sous-modèles GT-R de la troisième génération étaient en production de 1969 à 1972, et ils étaient très différents de la “Skyline basique” de l’époque. Le moteur six cylindres en ligne de deux litres était une unité performante dès le départ, avec un héritage de course acquis dans la Prince R380.
Dans la version d’origine de ces Hakosuka Skyline GT-R, le moteur six cylindres en ligne de deux litres développait 160 ch. Dans la Hakosuka réglée que j’ai conduite, le moteur avait été alésé et réalésé pour atteindre 2,3 litres, il fonctionnait avec un taux de compression de 11:1, une distribution revue, des prises d’admission à empilement de type “velocity stack” et un collecteur d’échappement spécialement conçu avec un schéma 3 en 2 en 1. La puissance ? Que diriez-vous de 250 ch ? Ça m’a vraiment fait tourner la tête quand j’ai appuyé sur l’accélérateur, je peux vous le dire.
Je vais me taire un moment pendant que vous regardez ces photos du moteur :
Regardez et enviez mes amis amateurs d’automobile, regardez et enviez !
“Ce n’est rien de spécial en dessous de 6 000 tr/min”, m’a dit le Président, “mais ce n’est pas si mal au-dessus de ça”.
Ouais, c’est ça ! Pas si mal. Eh bien, quand j’ai conduit cette Hakosuka, ça m’a laissé sans voix.
Ma première impression de la Hakosuka a été favorable rien qu’en la regardant. Assis à l’intérieur, même impression : un design bon et sensé. Les commandes sont faciles à utiliser, rien de particulièrement étrange que j’ai remarqué. La boîte de vitesses à cinq rapports se changeait assez facilement et confortablement (PAS comme sur la Europa !), la direction n’était pas trop lourde pour une voiture sans assistance pesant 1 100 kg. J’ai aimé ça. Le gros six cylindres en ligne a démarré sans hésitation et a eu un ralenti chaud et un bruit d’échappement agréable. J’ai quitté lentement le parking, j’ai conduit sur la route jusqu’à un endroit droit et dégagé, j’ai accéléré, et… j’ai failli m’évanouir ! De zéro à fond, la voiture bondit en avant (différentiel à glissement limité, bien sûr). Aucune hésitation, c’était tout simplement génial. Vous avez une voiture qui ne pèse que 1 100 kg et qui développe 250 ch. Qu’est-ce que je pensais ? Qu’elle allait dormir ?
Maintenant, passons aux choses sérieuses : Accélération à fond et le moteur fait un rugissement qui se transforme en hurlement agressif au fur et à mesure que les tours montent. Virage en approche. Ralentir, rétrograder : “Blatt!… ROAR !… Grondement… Grondement”. Il est temps d’accélérer à nouveau, d’appuyer sur l’accélérateur : “Roar… HOWL !”. Mon Dieu, j’ADORE ça !
Et un point clé est que toute cette puissance vient d’un moteur atmosphérique. Sans turbo, sans temps de réponse du turbo. Il suffit d’appuyer sur l’accélérateur et la puissance est là, vous vous retrouvez déjà dans la préfecture voisine si vous ne faites pas attention.
La direction est excellente : La réponse est légère à une petite impulsion et, lorsque je prends les virages plus sérieusement, le volant me donne une bonne sensation qui me permet de savoir ce que la voiture et moi faisons. Une direction sport brillante, en réalité, et cette voiture a 50 ans ! Une tenue de route et une stabilité absolument assurées, même à grande vitesse. Les freins sont tout aussi excellents. Les freins ont été améliorés, bien sûr, et nous avions des pneus 225 à l’avant et 250 à l’arrière, avec une adhérence élevée (mais toujours de qualité routière) pour une bonne tenue de route. La voiture avait une tenue de route incroyable, presque difficile à croire. Les modifications de suspension ont abaissé la hauteur de caisse de manière significative (5 cm). L’embrayage était très ferme et les freins aussi, mais ils n’étaient en aucun cas brutaux, et j’ai pu doser mon freinage très en douceur avec un peu de pratique.
Cette voiture entière se comporte si bien et supporte toute cette puissance sans aucun comportement saccadé, sans aucune déformation de caisse ou de décollement de roue. J’ai demandé au Président quels étaient les améliorations qu’il ferait au châssis, et il m’a dit que le châssis était d’origine. D’ORIGINE !
Pas étonnant que ces voitures soient si appréciées en tant que voitures de sport classiques et de tuning, le châssis fondamental est, avec le moteur très modifiable, la clé de l’ensemble. Mon impression était que la Hakosuka Skyline que j’ai conduite peut facilement gérer des vitesses élevées et des virages rapides et serrés sur la piste, et pourtant, c’est une voiture “utilisable” au quotidien. C’était un plaisir de la conduire pour quelqu’un comme moi qui est de “l’ancienne école” quand il s’agit d’apprécier la sensation de la réalité mécanique d’une voiture lorsque je suis au volant. La plupart des voitures modernes, et trop de voitures de sport et de supercars modernes, sont conçues pour supprimer du conducteur toute sensation d’immédiateté, de bosses et de grincements, de glissements et de dérapages de la route et de la voiture. (Mon ami a une Porsche Boxter récente, il dit qu’il ne s’amuse pas tant qu’il ne roule pas à 260 km/h. Il dit parfois qu’il envie ma Miata, qui ne peut pas atteindre 260 km/h mais qui procure des sensations fortes et amusantes à la moitié de cette vitesse.)
Quand j’ai demandé au Président s’il y avait des problèmes de fiabilité, il m’a répondu : “En fait, c’est une voiture très fiable. Je fais l’entretien régulièrement et je n’ai eu aucun problème majeur ni aucune surprise. Les Skylines ont toujours été des voitures bien construites, vous savez.”
Une supercar classique à coup sûr
Une Hakosuka Skyline GT-R réglée est une supercar classique qui rivalise avec les meilleures. Et elle n’attire pas automatiquement l’attention visuelle et les suspicions de la police comme une Lamborghini Countach classique par exemple. Elle est fiable et plutôt pratique, avec une banquette arrière et une bonne hauteur sous plafond. C’est aussi une voiture classique qui conservera sa valeur à l’avenir, et cela est important pour les personnes souhaitant acheter une voiture classique haut de gamme en provenance du Japon pour protéger leur patrimoine, ainsi que pour le plaisir d’avoir et de conduire cette machine. Nous sommes tous aujourd’hui trop familiers avec les temps économiques instables et les effondrements financiers, et une voiture comme une Hakosuka trouvera des acheteurs sérieux dans différents marchés, aussi bien en Occident (États-Unis et Europe) qu’au Japon. Étant donné que ces économies ne sont plus en parfaite harmonie, le Japon s’étant “désolidarisé” dans une certaine mesure ces jours-ci (au moment de la rédaction : été 2021), une Skyline classique a certainement un large marché potentiel à l’échelle mondiale et est prometteuse en tant que moyen de protection du patrimoine.
Qu’y a-t-il dans un nom ?
Pourquoi l’appelle-t-on “Hakosuka” ? Regardez-la à nouveau.
Qu’en pensez-vous du design ? Un peu “carré” ? Oui, je dirais aussi.
En japonais, un coffret est appelé “hako”. Le mot court pour Skyline est “suka”. Ainsi, le type de Skyline carré a été surnommé “hako-suka”.
Et voilà.
Et pourquoi était-ce une “Car Café” day de toute façon ? C’est comme ça : Un ami qui m’a présenté à ce groupe de propriétaires de voitures classiques et de voitures de sport ici, au Japon, est un ancien collègue avec qui je travaillais à l’époque chez Kanto Auto Works. Il est maintenant à la retraite et de retour à Yokosuka avec sa Lotus bien-aimée (qui nous a rejoint ce jour-là). Il fréquente un café où de nombreux clients sont des passionnés de voitures, vous voyez ? Et donc, ils organisent des journées dédiées aux voitures, d’accord ? Et j’ai été invité et, ta da ! … J’étais là, en train de conduire une Hakosuka Skyline réglée de 1971 et de passer un moment incroyable. Tout cela a du sens.
Et voilà.
Maintenant, pour ceux qui envisagent d’importer une Hakosuka ou une autre Skyline d’occasion directement du Japon, je vous recommande de prendre contact avec nous ici chez Japan Car Direct (vous pouvez vous inscrire ici) et nous pourrons vous aider à obtenir la meilleure Skyline d’occasion du Japon au meilleur prix. Je peux voir que ces voitures auront un attrait sérieux (style, puissance) pour des gens comme moi qui viennent d’Amérique du Nord, donc les gars des États-Unis et du Canada devraient jeter un coup d’œil rapide aux réglementations d’importation, ici pour les États-Unis et ici pour le Canada.
Je sais aussi que ces Skyline classiques ont un suivi sérieux “au sud”, donc pour les gars qui veulent en importer une du Japon en Australie ou en Nouvelle-Zélande, vous trouverez les réglementations d’expédition ici pour l’Australie et ici pour la Nouvelle-Zélande.
Comme vous pouvez le voir dans les réglementations, il est maintenant très facile d’importer ces anciennes voitures classiques aux États-Unis, au Canada, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Bonne route !
Bien sûr, avec les réglementations du Royaume-Uni (ici), il n’y a aucun problème pour importer une bonne Skyline d’occasion en Grande-Bretagne, et je sais qu’un nombre très respectable d’unités ont trouvé des propriétaires reconnaissants et aimants en vieille Albion.
J’ai été très impressionné par la Nissan Skyline de 1971, la “Hakosuka”, que j’ai conduite. C’était un privilège et une sensation incroyable. Posséder une voiture comme ça sera vraiment quelque chose. Je ne pense pas que vous pourriez jamais être déçu. Jamais.
Prochaine étape : Je conduis la Lotus Europa originale lors de notre Car Café Day.
