Audi s’est joint au mouvement des SUV coupés avec le Q3 Sportback compact et le fleuron Q8, mais il est arrivé tardivement sur le segment moyen par rapport aux incontournables BMW X4 et Mercedes-Benz GLC Coupé.
Le tout nouveau Audi Q5 Sportback, qui est encore plus attrayant en réalité qu’à l’écran, propose un look soigné et bien rangé à son populaire SUV de taille moyenne, bien que peu convaincant ou audacieux. Du moins, c’est le cas de la version basique 40 TDI quattro dans une austère couleur blanche et argentée.
Mais pourquoi seriez-vous attiré par un SUV coupé sportif, coûteux, doté d’une motorisation diesel en tant que modèle de base ?
Eh bien, la première raison est le coût. Plus de détails sont donnés ci-dessous, mais en bref, le SUV sportif d’Audi est beaucoup moins cher que celui de BMW, et beaucoup plus abordable que son rival évident de chez Mercedes-Benz.
Dans sa version 40 TDI d’entrée de gamme, Audi vous offre du style à petit budget, y compris des coûts de carburant abordables. C’est parce que ses principaux concurrents sont tous deux dotés de moteurs à essence.
Le Q5 Sportback arrive peu de temps après le lifting majeur de la deuxième génération du break Q5, qui a bénéficié de nombreuses modifications de design à l’extérieur comme à l’intérieur, d’une infodivertissement plus sophistiqué, d’un niveau d’équipement standard plus élevé et de la technologie d’économie de carburant “ultra”. Une bonne base pour créer une version Sportback, donc.
Qu’est-ce que vous gagnez ou perdez en optant pour le hayon incliné ? Et la version diesel de base est-elle bonne ? Découvrons-le.
Combien coûte l’Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S line ?
Le modèle 2022 de l’Audi Q5 40 TDI Sportback quattro S line commence à partir de 77 700 € hors taxes et frais de route. C’est un peu plus cher que le Q5 break, qui démarre à 69 900 €, bien que notre voiture d’essai soit peut-être plus proche en termes de spécifications de la version 40 TDI quattro Sport de haut niveau, qui, à 75 900 €, est légèrement moins chère que la Sportback de base testée ici.
Vous préférez l’essence ? Cela vous coûtera 86 300 € pour la version 45 TFSI quattro S line. Audi ne propose pas la combinaison diesel plus puissante de 3,0 litres dans le Sportback, donc si vous voulez un diesel plus puissant, vous devrez débourser 110 900 € pour la version Sportback SQ5 à hautes performances. Ou vous pouvez opter pour le break Q5.
Il n’y a pas d’alternatives de SUV-coupé haut de gamme de taille moyenne motorisées au diesel. La Genesis GV70 2.2D, à 71 676 € hors taxes et frais de route, offre des performances haut de gamme sans toit de coupé.
Contrairement à la gamme X3, le BMW X4 de type coupé est uniquement essence, avec un prix de départ de 85 900 € pour le modèle xDrive20i, soit 8800 € de plus que notre Audi. Quant à l’écurie Mercedes-Benz GLC Coupé, elle est entièrement essence, et le rival le plus logique de Stuttgart est le GLC300, qui est proposé à – oups – 104 900 €, soit 27 200 € de plus qu’un Q5 Sportback 40 TDI de base sans options.
Notre voiture d’essai n’a que deux options : la peinture métallisée Glacier White, avec un supplément de 1531 €, et 400 € de plus pour des incrustations de bois gris foncé dans une finition gris-brun naturel.
Un prix attractif, donc. Mais comment se positionne la valeur par rapport à l’équipement proposé ?
Qu’obtenez-vous ?
Points forts de la version Q5 Sportback 40 TDI S line :
- Jantes de 20 pouces (une pouce plus grandes que le break Q5)
- Style extérieur S line
- Éclairage extérieur LED
- Phares automatiques avec feux de virage statiques
- Rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Hayon électrique sans contact
- Capteurs de stationnement avant et arrière
- Système de caméra panoramique
- Entrée et démarrage sans clé
- Tableau de bord numérique Audi Virtual Cockpit Plus de 12,3 pouces
- Sellerie en cuir
- Sièges électriques avec soutien lombaire à quatre voies
- Climatisation tri-zone
- Éclairage d’ambiance
- Chargement sans fil pour téléphone
- Infodivertissement MMI Touch de 10,1 pouces
- Navigation par satellite
- Apple CarPlay sans fil et Android Auto câblé
- Radio DAB+
Il y a beaucoup de choses intéressantes proposées à un prix d’entrée de gamme. Mais vous devrez débourser un supplément pour les packs Comfort et/ou Technik, ou choisir des options individuelles, pour obtenir certaines des options de luxe proposées sur les versions haut de gamme du Q5 Sportback.
Le pack Comfort, par exemple, comprend des sièges arrière coulissants et inclinables, des sièges avant chauffants avec mémoire et une fonctionnalité de rétroviseur étendue.
Quant au pack Technik, il comprend des phares à LED matriciels, un système audio surround B&O à 19 haut-parleurs, des vitres teintées et un affichage tête haute. La suspension adaptative, les feux arrière OLED, un toit ouvrant et d’autres équipements sont tous en option moyennant des frais supplémentaires.
L’Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S line est-elle sûre ?
Les versions Sportback conservent les cinq étoiles du Q5 break attribuées par l’ANCAP, suite à l’évaluation réalisée par Euro NCAP en 2017.
Il a obtenu 93 % et 86 % respectivement pour la protection des occupants adultes et enfants, 73 % pour la protection des piétons et 58 % pour l’assistance à la sécurité.
Toutes les versions du Q5 Sportback sont équipées de :
- Freinage d’urgence autonome avec détection des piétons
- Aide au maintien dans la voie
- Avertissement de sortie de voie
- Surveillance des angles morts
- Alerte de circulation transversale arrière
- Avertissement de sortie de sécurité
- Système de caméra panoramique
- Surveillance de l’attention du conducteur
- Huit airbags
Le Q5 de base est équipé d’un freinage d’urgence autonome de type “ville”, qui fonctionne jusqu’à 85 km/h, avec régulateur de vitesse adaptatif. Un système de freinage d’urgence à toutes vitesses avec assistance en virage et régulateur de vitesse adaptatif est disponible moyennant un supplément.
À quoi ressemble l’intérieur de l’Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S line ?
Alors, qu’est-ce que vous perdez en termes d’espace par rapport au break ? Avec un coffre de 510 litres, il est seulement 10 litres plus petit, soit une réduction d’environ 4 % de son volume. Donc presque rien.
Audi annonce le même chiffre pour le 40 TDI, avec son siège arrière fixe, que pour les versions haut de gamme qui bénéficient de la banquette arrière inclinable et coulissante de série (et en option sur la version de base). L’avantage est qu’avec le siège arrière ajustable, vous pouvez également augmenter le volume de chargement en fonction de vos besoins spécifiques.
La seule autre zone réduite dans le Sportback est la hauteur de la tête à l’arrière, qui est réduite d’environ 20 mm. Étant donné que le break et le Sportback ont tous deux des plafonds assez hauts, tout sentiment de compromis est un peu futile.
Sans surprise, le reste de l’habitacle est fidèle au design et à l’ambiance du break Q5 de deuxième génération et au lifting.
Dans la finition 40 TDI de base, l’intérieur est soigné et plaisant, avec des commandes et des boutons intuitifs, ses écrans numériques apportant une sensation d’occasion à un thème gris assez moyen en termes d’atmosphère et de sportivité. Les belles incrustations en bois de frêne grisé en option justifient vraiment leur existence.
Les sièges semblent sportifs, mais ils sont assez confortables, avec une large plage de réglage en inclinaison, coulissement et soutien lombaire, ce qui est très pratique car les sièges avant peuvent sembler un peu maladroits et manquer de soutien sous les cuisses.
Trouver la bonne position pour le siège et le volant, du moins selon les préférences de l’auteur, demande beaucoup de réglages. Malgré tout, il règne une ambiance aérée grâce à la grande surface vitrée et la hauteur sous plafond élevée.
Le tableau de bord numérique Audi Virtual Cockpit et l’énorme écran d’infodivertissement de 10,1 pouces donnent une impression haut de gamme. Ils sont sans aucun doute des atouts majeurs pour les acheteurs qui comparent les SUV allemands en termes de prix et de rapport qualité-prix.
Plus j’utilise le dernier format « MMI touch », plus j’ai des sentiments mitigés à son égard. À la base, c’est un excellent système, avec un contenu relativement simplifié et, pour la plupart, facile et peu distrayant à utiliser.
Mais si vous ne créez pas de profil pour chaque utilisateur, le système met une éternité à se mettre en place au démarrage, ce qui nécessite la reconnexion du téléphone et beaucoup de réglages pour activer la fonction de mise en miroir du smartphone ou le streaming audio en Bluetooth. Le remplacement de l’ancienne console tactile, qui ressemblait à un cendrier en plastique, semble être une réflexion après coup.
Un beau volant, des commandes de haute qualité et un pratique bouton de commande de transmission pour passer en mode sport sont tous des éléments familiers d’Audi, bien que le bac à monnaie (près du cendrier) devrait pouvoir contenir un smartphone étant donné sa proximité avec le seul port USB-A.
Le chargeur de téléphone par induction, en revanche, est caché sous le couvercle de l’accoudoir, ce qui rend les choses plus propres, bien que vous avez tendance à l’oublier et que le Q5 vous rappelle constamment que « votre téléphone est toujours dans le véhicule » lorsque vous sortez.
La seule critique principale concerne les pédales, qui sont placées beaucoup plus haut que le repose-pied, rendant la position du conducteur légèrement inconfortable. C’est le fléau de la plupart des Audi, mais cela semble ne déranger que certains utilisateurs, comme votre humble serviteur.
Comme dans le break, l’espace aux places arrière est décent selon la plupart des critères et convient confortablement à quatre adultes, avec la zone climatique supplémentaire à l’arrière et les prises USB doubles qui sont des atouts appréciables, en particulier si vous avez des enfants qui veulent que leurs appareils restent alimentés pendant de longs trajets.
Dans l’ensemble, l’intérieur du Q5 Sportback est à la fois familier et sans compromis. Et il vaut largement le prix demandé pour le 40 TDI.
Que trouve-t-on sous le capot ?
Le Q5 de base est équipé d’un moteur diesel turbocompressé de 2,0 litres, avec une technologie hybride légère 12V. Il s’agit de l’unité familière utilisée dans le break 40 TDI, produisant 150 kW dans une plage de régime de 3800 à 4200 tr/min, avec un couple maximal de 400 Nm disponible à partir de 1750 tr/min.
La puissance est envoyée aux quatre roues via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et à transmission intégrale quattro, ce qui permet d’atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et une vitesse maximale de 222 km/h, identique à celle du break. Son poids est de 1900 kg et il a une capacité de remorquage freinée allant jusqu’à 2000 kg.
Ce dernier Q5 est équipé de la technologie “quattro avec ultra”, qui est une transmission intégrale activée par embrayage sur demande, plutôt qu’un système de transmission intégrale permanent, ce qui permet d’économiser du carburant en réduisant les pertes de puissance du train d’entraînement.
En termes de consommation, il affiche une consommation combinée de carburant frugale de 5,4 L/100 km. Notre voiture d’essai a enregistré une consommation moyenne de 7,5 L/100 km lors d’une conduite principalement urbaine, qui s’est nettement améliorée lorsqu’elle a été utilisée sur autoroute.
Comment se comporte l’Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S line ?
Les questions sur la pertinence de la motorisation diesel dans un SUV coupé sportif sont rapidement dissipées dès que l’on prend la route.
Le diesel est silencieux, inoffensif et agréable. Il offre une poussée puissante grâce à son couple généreux, ce qui donne l’impression que le 40 TDI est plus rapide que ce que les chiffres suggèrent.
Le temps de réponse est rapide, bien que le mode “Sport” de la transmission DSG soit plus adapté aux accélérations soudaines. Dans l’ensemble, il est rapide et efficace, sans complications ni d’hystérie excessive.
Cette version Sportback est un peu plus propre et agréable à basse vitesse et lors de démarrages et arrêts que le break 40 TDI que j’ai testé il y a quelque temps. Audi persiste avec une transmission à double embrayage, même si à long terme, le convertisseur de couple conventionnel, utilisé dans une grande partie des véhicules hautes performances du groupe, reste plus raffiné.
Comparé aux anciennes générations de DCT utilisées par Audi et Volkswagen, celui-ci est un très bon exemple et offre une conduite fluide, bien qu’il ne soit pas parfait. Il y a encore quelques légers à-coups lors des changements de vitesse et l’on peut sentir les embrayages en action, en particulier en montée à faible vitesse.
Cependant, aucune critique concernant la transmission intégrale “ultra” à commande par embrayage, qui est totalement transparente sur notre voiture d’essai et permet d’activer et de désactiver facilement l’essieu arrière.
La tenue de route est également assez bonne, un peu moins rigide et brutale que je ne le pensais. Elle peut être un peu raide sur les dos d’âne, mais dans l’ensemble, elle offre une bonne absorption des irrégularités de la route tout en maintenant une bonne maîtrise de la carrosserie et une bonne adhérence.
En termes de comportement, il n’y a rien de particulièrement sportif en dehors du style. La direction est directe et compétente, et les pneus offrent une bonne adhérence, mais la direction légère et légèrement détachée et ses 1,9 tonne d’inertie ne poussent pas vraiment à repousser les limites dynamiques de la voiture.
Là où le Q5 se sent chez lui, c’est lorsqu’il est en mode croisière sur une autoroute, où il se révèle silencieux et digne, résistant à l’ambiance et aux bruits de la route, et où le diesel économique montre toute son efficacité.
Les mesures d’économie de carburant, dites “mild-hybrid”, ne sont activées que dans des conditions très particulières, mais au moins ce système 12 volts ne pèse pas autant que les systèmes 48 volts utilisés dans les modèles Audi à six cylindres, y compris le SQ5 TDI.
Combien coûte l’entretien de l’Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S line ?
Tant qu’Audi ne suit pas Jaguar, Mercedes-Benz et Volvo en proposant une garantie de cinq ans, son importateur continuera de subir des critiques pour sa garantie standard de trois ans, même si aucune limite de kilométrage n’est appliquée.
La garantie s’applique à partir de la première immatriculation, donc si vous envisagez d’économiser de l’argent en achetant une version de démonstration.
Vous pouvez également payer un supplément pour prolonger la garantie de deux ans, avec une limite de kilométrage de 100 000 km ou 150 000 km selon l’option choisie.
Les intervalles d’entretien sont de 12 mois ou 15 000 km, selon la première des deux éventualités, pour un coût total de 3140 € sur cinq ans.
Conclusion sur l’Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro S line
Bien que l’idée d’un SUV coupé diesel de luxe bon marché puisse sembler contradictoire, Audi propose ici une formule convaincante et abordable qui a ses propres mérites.
Dans l’ensemble, le groupe motopropulseur 40 TDI est parfaitement adapté au style et à l’usage quotidien. Il est moins caractéristique que la version essence 45 TFSI, mais il est idéal si vous recherchez des coûts de fonctionnement réduits, une expérience de conduite sereine ou si vous avez l’habitude de parcourir de nombreux kilomètres lors de longs trajets. Vous avez maintenant une option avec une silhouette de coupé plus élégante si le break est trop ordinaire pour vous, et c’est certainement un avantage.
En termes de caractéristiques d’équipement, il n’y a rien de bon marché, et rien dans le Q5 Sportback 40 TDI ne suggère que vous avez choisi la solution la moins chère pour un monospace familial haut de gamme.
Mieux encore, en termes de praticité, le nouveau venu dans la gamme Audi prouve que vous pouvez avoir le beurre et l’argent du beurre, tout en ayant l’air mince et en forme pendant que vous le mangez.
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