Introduction
Vous recherchez une alternative au Mercedes-Benz Classe E et à la BMW Série 5 ? L’Audi A6 offre une ingénierie précise, une attention aux détails et un niveau de qualité élevé. Les acheteurs Audi sont plus enclins à se démarquer, et l’A6 répond à leurs attentes. Son style Bauhaus ne passe pas inaperçu.
La plupart des modèles A6 sont équipés du système de traction intégrale Quattro d’Audi, ce qui leur confère un avantage majeur en termes de traction par rapport aux modèles BMW et Mercedes, la plupart étant des propulsions arrière. Cependant, l’un des modèles les plus populaires est l’A6 3.0 à traction avant, qui offre une conduite souple, des performances réactives et un intérieur somptueux. L’A6 3.0 est équipée du tout dernier moteur V6 d’Audi et de sa boîte automatique CVT, une combinaison fluide, réactive et efficace. Elle est également dotée d’un contrôle de traction, de freins antiblocage et de l’excellente technologie de sécurité d’Audi.
De l’autre côté du spectre se trouve la nouvelle Audi RS 6, dotée d’un moteur V8 biturbo de 450 chevaux et offrant des performances époustouflantes. De 0 à 100 km/h en moins de 4,6 secondes, elle allie stabilité sur l’autoroute et conduite aisée en ville, digne d’une voiture de luxe raffinée.
Entre ces deux extrêmes se trouvent une multitude de modèles agréables à conduire, tels que la sportive 2.7 T et la puissante 4.2. Tous offrent une direction précise et une tenue de route affinée. Ils disposent tous d’intérieurs magnifiquement finis et hautement fonctionnels. Les breaks Avant offrent une capacité de chargement associée à une tenue de route de berline sportive et un confort luxueux. Il n’y a pas de mauvais choix parmi ces modèles, le choix se fait en fonction des préférences personnelles.
Gamme de modèles
L’Audi A6 est disponible dans une variété de modèles avec une gamme complète de moteurs. Chacun a une personnalité distincte. La transmission intégrale Quattro est de série sur tous les modèles, à l’exception de l’A6 3.0 CVT FronTrak. Tous les modèles sont des berlines à quatre portes, à l’exception de l’A6 3.0 Avant, version break.
- A6 3.0 (35 700 €) est équipée du moteur V6 de 220 chevaux, d’une transmission CVT, de la traction avant, du contrôle de traction et des freins antiblocage. Elle dispose également de la climatisation automatique avec filtre. L’A6 3.0 Quattro (37 450 €) ajoute le système de traction intégrale Quattro d’Audi et une boîte automatique à cinq rapports avec Tiptronic, qui permet au conducteur de passer les vitesses manuellement si nécessaire. Les modèles A6 3.0 sont équipés de sièges en cuir de série.
- A6 3.0 Avant (38 650 €) est la version break de l’A6. Elle est équipée du moteur V6 de 3,0 litres, d’une boîte Tiptronic à cinq rapports et de la transmission intégrale Quattro.
- A6 2.7 T (40 850 €) est le membre turbulent de la famille A6, équipé d’un moteur V6 turbo de 250 chevaux. Elle est la seule A6 proposée avec une boîte manuelle à six rapports. Elle est également disponible avec une boîte automatique à cinq rapports, pour le même prix. Les sièges sport sont disponibles en option (500 €), mais la 2.7 T est livrée de série avec des sièges en cuir.
- A6 4.2 (47 800 €) emprunte le moteur V8 du puissant Audi S8. Pour loger ce gros V8 de 300 chevaux sous le capot de l’A6, Audi a dû légèrement allonger le nez. Ils en ont également profité pour élargir les passages de roues afin de les adapter à des pneus plus larges.
- S6 Avant (58 700 €) est un break sportif haute performance équipé d’un moteur V8 de 340 chevaux. Avec une telle puissance, l’arrière de l’Avant sera familier à tous les conducteurs qui essaieront de le suivre. L’S6 Avant est équipée d’un équipement de haut niveau, notamment des sièges sport avant chauffants avec supports lombaires à réglage électrique sur 12 positions, des garnitures en bois de bouleau gris, un changeur de CD six disques intégré au tableau de bord et un système audio Bose de 200 watts, et bien plus encore.
- RS 6 (environ 85 000 €) est une berline de luxe et de sport de classe mondiale avec le cœur d’une voiture de course. Elle est équipée d’un moteur V8 biturbo de 450 chevaux et de 415 livres-pied de couple. De gros freins, une suspension sportive et le système Audi Dynamic Ride Control en font une configuration complète et bien équilibrée. Seulement 1000 exemplaires seront vendus avant que la gamme A6 ne soit redessinée.
Extérieur
L’Audi A6 est une voiture élégante, avec des formes arrondies cohérentes et harmonieuses et des pièces qui se fondent parfaitement dans l’ensemble. Il y a une vision claire et cohérente dans la conception de l’A6, visible dans la courbe de sa ligne de capot, la sculpture de sa partie arrière et l’arc de son toit. Rien ne semble déplacé. Même le logo à quatre anneaux d’Audi semble avoir été conçu spécialement pour cette voiture.
Un examen attentif de l’extérieur de l’Audi révèle l’ajustement précis des panneaux et des portes, ce qui donne une apparence plus riche et réduit les bruits de vent.
Toutes les versions de l’A6 sont équipées de doubles sorties d’échappement, différentes pour chaque modèle. Les feux arrière ont des feux de recul cylindriques et des clignotants avec des lentilles extérieures rouges qui clignotent en orange. À l’avant, l’A6 est équipée de phares en verre clair, avec des phares au xénon haute intensité en option sur tous les modèles A6.
La RS 6 est dotée d’une calandre divisée avec de grandes entrées d’air qui alimentent les intercoolers. Des garnitures en aluminium brossé, un spoiler arrière, un pare-chocs arrière unique et des sorties d’échappement ovales la distinguent des autres modèles A6, mais cela reste subtil. La plupart des gens ne le remarqueront pas, mais les passionnés le remarqueront. Elle est disponible dans des couleurs vives telles que le rouge et le bleu, mais plusieurs testeurs ont opté pour le gris.
Intérieur
L’intérieur de l’A6 de base est somptueux et digne de cette catégorie automobile. Non seulement les formes sont agréables à regarder, mais tout ce que vous touchez a l’impression de faire partie d’une voiture de luxe. Tout semble de haute qualité, que ce soit en apparence ou au toucher.
Les sièges avant de l’A6 3.0 sont bien rembourrés, mais sans soutien latéral prononcé. Les conducteurs moins sportifs préféreront ces sièges, car ils offrent toute la rétention latérale nécessaire pour une conduite quotidienne confortable sans nécessiter de franchir les renforts latéraux. Il y a beaucoup d’espace pour la tête, mais les conducteurs les plus grands peuvent trouver qu’il y a moins d’espace pour les jambes que dans la Classe E. Les appuie-tête arrière, en particulier le central, gênent quelque peu la visibilité vers l’arrière. Les rétroviseurs extérieurs sont de petite taille, mais plus grands que ceux de la Classe E.
La banquette arrière est profilée pour deux personnes, bien qu’elle puisse accueillir trois adultes même si les voyages longue distance pourraient entraîner une intimité plus grande que souhaitée habituellement. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière, bien que l’assise centrale puisse bénéficier d’un peu plus de soutien au niveau du dossier.
La planche de bord est bien agencée, avec des commandes faciles à utiliser. Le conducteur et le passager peuvent régler leur propre température. Le système audio est simple à utiliser. Le bois est utilisé avec goût sur la planche de bord, la console centrale et les panneaux de porte. Les instruments sont blancs sur fond noir en plein jour, mais s’illuminent en rouge de cockpit de chasseur la nuit. Cela donne une impression high-tech et est théoriquement meilleur pour la vision nocturne.
L’intérieur de l’A6 est un bel endroit où séjourner, et l’attention portée aux détails par Audi est évidente. Les poignées d’assistance au-dessus des portes se replient doucement lorsqu’elles sont relâchées. Les sièges avant et arrière sont dotés de liseuses, et il y a également des lumières de pied à l’avant et à l’arrière. Les poignées de porte sont également éclairées pour faciliter la sortie nocturne, et une lumière LED rouge illumine la console centrale d’une lueur douce. Deux porte-gobelets sont disponibles, tous deux conçus de manière intelligente pour prendre un minimum de place et convenir aux canettes de boisson standard. Un petit accoudoir rabattable permet de ranger un petit téléphone portable, mais il n’y a pas beaucoup d’espace de rangement dans l’A6.
Le cuir de la RS 6 est d’une douceur incomparable. Les inserts de portes en cuir rembourrés sont d’une couleur contrastante et présentent juste la bonne quantité de pli. Le revêtement de toit de la RS 6 est l’un des meilleurs que nous ayons jamais vus, fabriqué en alcantara qui se prolonge jusqu’à l’intérieur des montants A.
Le coffre est spacieux et haut, avec des charnières articulées qui n’entrent pas dans le coffre lui-même, ce qui évite les sacs d’épicerie écrasés ou l’espace de chargement gaspillé. Avec quatre points d’arrimage pour la cargaison et un filet de chargement, il n’y a aucune raison que les objets roulent dans le coffre. Les sièges arrière sont divisés 60/40 et se rabattent pour augmenter la capacité de chargement.
Impression de conduite
Tous les modèles de l’Audi A6 se distinguent par une direction précise et précise, ainsi qu’un équilibre parfait entre une qualité de conduite souple et une tenue de route précise. Même la RS 6, avec sa suspension haute performance, offre une conduite souple sans aucune trace de dureté. L’A6 est calme à vitesse de croisière sur autoroute, avec seulement une légère turbulence de bruit de vent autour des montants A, perceptible uniquement parce que le reste de la voiture est si silencieux. L’A6 est extrêmement stable à haute vitesse. La direction est très précise, mais tout en douceur, sans à-coups.
La suspension de l’A6 3.0 est plutôt souple, offrant le confort que recherchent la plupart des acheteurs, tout en conservant le contrôle de conduite que l’on peut attendre d’une voiture allemande. La suspension avant complexe d’Audi offre un contrôle absolu par temps humide, et cela même avec une traction avant et un contrôle de traction. C’est encore mieux avec Quattro. Par temps sec, l’Audi A6 à traction avant n’a pas le couple de braquage courant avec les automobiles à traction avant à forte puissance.
Le nouveau V6 de 3.0 litres donne à l’A6 de base des performances énergiques dans toutes les situations de conduite. Nous avons conduit l’A6 dans les contreforts des Blue Ridge en Virginie du Nord, où le moteur s’est montré enthousiaste dans les montées en pente. Pourtant, sur l’autoroute, il était silencieux comme un partenaire silencieux.
Le moteur 2.7 T est conçu pour des performances plus sportives, avec une large bande de couple (258 livres-pied de 1850 à 3600 tr/min) pour une accélération rapide. Avec la boîte automatique à cinq rapports, elle est capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes, selon Audi.
L’A6 4.2 atteint les 100 km/h en 6,7 secondes. Plus important encore, le couple de ce V8 de 300 chevaux, 295 livres-pied de 3000 à 4000 tr/min, lui confère d’excellentes performances de dépassement.
La RS 6 offre beaucoup de couple et le V8 biturbo émet un grondement satisfaisant lors des croisières qui nous rappelle une voiture de course. Les performances de dépassement sont fantastiques, comme nous avons pu le constater sur les autoroutes en Arizona. Appuyez sur l’accélérateur et vous dépassez immédiatement les véhicules plus lents.
La boîte automatique Tiptronic à cinq rapports, qui équipe la plupart des modèles A6, est douce et réactive. Nous ne ressentons pas le besoin d’avoir une boîte manuelle. La RS 6 dispose de palettes de changement de vitesses au volant pratiques pour les rétrogradages rapides. En laissant le levier en position automatique, un rétrogradage rapide est possible pour effectuer un dépassement, puis le passage automatique des vitesses se fait rapidement. La boîte de vitesses maintient un rapport si elle détecte que vous prenez des courbes. Nous avons peu ressenti le besoin d’utiliser la fonction manuelle.
La boîte de vitesses manuelle à six rapports de l’A6 2.7 T passe les vitesses en douceur et est agréable à utiliser. La boîte manuelle permet à la 2.7 T d’atteindre 100 km/h en seulement 6,0 secondes, selon Audi.
L’A6 3.0 est équipée de la nouvelle transmission automatique à variation continue multitronic (CVT) d’Audi. En bref : cela fonctionne à merveille, avec des performances transparentes et une grande douceur de fonctionnement en croisière. Elle est plus réactive qu’une transmission automatique traditionnelle. (Selon Audi, l’A6 3.0 CVT peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes.) La plupart des gens ne se rendent pas compte qu’il ne s’agit pas d’une transmission automatique traditionnelle tant qu’ils ne sont pas informés. Et c’est vraiment tout ce que vous devez savoir. Jusqu’à récemment, nous n’étions pas impressionnés par les CVT sur les voitures. Ils semblaient mieux adaptés aux motoneiges. Mais le CVT d’Audi a changé cette impression. Le CVT d’Audi est plus réactif qu’une automatique classique. Il offre des performances d’accélération légèrement plus rapides, selon Audi. Grâce à l’absence du convertisseur de couple consommateur d’énergie d’une automatique classique, le CVT offre également une meilleure économie de carburant, avec une estimation de 2 mpg supérieure en conduite urbaine. Le levier ressemble à une boîte automatique classique avec la fonction Tiptronic. Mettez-le en position Drive, et l’A6 accélère comme une voiture avec une boîte de vitesses conventionnelle. Que ce soit à faible ou à plein régime, le moteur gagne rapidement des tours par minute au fur et à mesure que la voiture accélère. Ce n’est pas la correspondance 1:1 qu’offre une automatique conventionnelle, mais l’oreille et l’œil conviennent que le moteur et la voiture accélèrent tous les deux. La transmission ne passe en réalité jamais de vitesse en vitesse, mais elle imite une automatique conventionnelle en termes de sensation.
Conclusion
L’Audi A6 est une superbe berline de luxe et de sport. Elle dispose d’un intérieur magnifiquement détaillé, tout aussi confortable pour les longs trajets que pour les trajets quotidiens. La direction, la tenue de route et le freinage sont excellents. Ils sont parfaitement équilibrés avec une qualité de conduite douce et ferme. L’A6 3.0 est la plus douce, la RS 6 étant la plus ferme, mais aucune d’entre elles n’est dure. Les performances d’accélération dépendent du modèle, allant de rapides à très rapides, voire fulgurantes.
Cependant, une nouvelle A6 est à l’horizon, alors soyez à l’affût des offres spéciales.
