Audi est réputée pour sa devise “Vorsprung Durch Technik” qui se traduit approximativement par “l’avancement à travers la technologie”, mais cela s’applique rarement aussi bien que pour la brillante petite Audi A2 1.2 TDI (2001 – 2005).
La particularité de l’A2 réside dans le fait qu’elle est entièrement construite en aluminium. Cela signifie qu’elle est plus légère que prévu, mais ce n’est que le début.
Ce qui rend cette voiture si intéressante, c’est qu’elle offre les atouts d’une petite voiture économique tout en procurant une sensation de conduite solide, digne d’une berline haut de gamme. J’ai conduit de nombreuses petites voitures citadines devenues de plus en plus populaires au Danemark et dans d’autres pays avec des systèmes de taxes automobiles écologiques, et elles ne vous laissent qu’une impression de conduire une petite boîte en fer – une véritable trappe mortelle, pour être moins flatteur. La Volkswagen Up! est assez bonne et les triplettes Toyota Aygo/Peugeot 108/Citroën C1 s’améliorent également, mais vous ne pouvez toujours pas vous défaire de l’idée que vous conduisez quelque chose que les constructeurs aimeraient vraiment ne pas construire. Ces voitures ont leur charme ; la conduite basique, tout ça, mais en fin de compte, une Polo ou une Corolla est tout simplement bien plus agréable à conduire et vous ne pouvez pas vous empêcher de penser “pourquoi n’ont-ils pas simplement construit la petite comme la grande – seulement en plus petite ?”
Eh bien, c’est ce qu’ils ont fait et cela s’appelle l’A2. Bien que je ne sois généralement pas très enthousiaste à propos des Audi, j’ai développé un véritable coup de cœur pour cette voiture. Le design demande un certain temps pour s’habituer, mais j’apprécie le fait qu’elle ait été conçue dans un tunnel aérodynamique. Elle a un coefficient de traînée de seulement 0,25. Cela est rendu possible grâce à une carrosserie plus fine, sans les passages de roues élargis des autres modèles A2, un revêtement inférieur spécial pour améliorer le flux d’air sous la voiture, et bien sûr une forme similaire à une goutte de pluie.
L’A2 est équipée de roues étroites en magnésium avec des pneus étroits et économes en énergie pour réduire la traînée et la résistance au roulement. Le poids a été réduit grâce à plusieurs mesures astucieuses, telles que des sièges plus légers et la suppression du mécanisme du capot – il est seulement détachable, et non ouvrable. À la place, il y a une petite trappe où l’on trouve généralement la grille. Derrière celle-ci se trouvent le réservoir de liquide lave-glace, la jauge de niveau d’huile, etc. Le résultat est un poids à vide de seulement 895 kilos (1973 livres), ce qui est proche de la VW Lupo 3L contemporaine. Les deux voitures sont différentes en ce sens que l’A2 est une quatre portes avec un intérieur et un espace de rangement confortables, tandis que la Lupo est une petite voiture deux portes, avec tous les équipements de confort supprimés dans le but de réduire le poids.
Mais en plus de leur poids, elles sont similaires dans un autre aspect crucial : elles partagent la même motorisation 3L. 3L signifie trois litres par 100 kilomètres (78,4 mpg). La Lupo est censée atteindre cela, mais en réalité, il était difficile pour les premiers testeurs d’y parvenir. L’A2 1.2 TDI, en revanche, a atteint plus de 80 mpg lors de tests indépendants. Elle est répertoriée avec la même consommation de carburant que la Lupo, mais avec en option la climatisation, les vitres électriques, l’intérieur de style Audi et des sièges chauffants, ainsi qu’un espace supplémentaire pour les passagers et les bagages. Pour une raison quelconque, seule la Lupo porte la désignation 3L dans son nom officiel.
La motorisation 3L se compose d’un moteur diesel de trois cylindres de 1,2 litre, développant 61 chevaux (à 4000 tr/min) et un couple de 103 lb-pi (entre 1800 et 2400 tr/min), associé à une transmission manuelle automatique à cinq rapports. Elle fonctionne comme une transmission automatique et est programmée pour passer les vitesses très tôt. Le système dispose d’un mode économique qui réduit la puissance à 41 chevaux et active un système de démarrage/arrêt, une technologie entièrement nouvelle à l’époque de l’introduction de cette voiture. Cela signifie que le moteur s’arrête non seulement lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais aussi lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur en descente.
Les tests contemporains étaient positifs. Elle a atteint la consommation annoncée et même plus, et était stable et confortable à des vitesses de croisière d’environ 100 mph. Le confort était à la hauteur des standards Audi et le seul inconvénient mentionné était la sensibilité significative aux vents latéraux en raison du profil haut et étroit de la voiture. On peut entendre ces voitures arriver, le bruit du moteur diesel à trois cylindres est distinctif.
Très peu de 1,2L TDIs ont été vendues – seulement 6 450. Cela est en grande partie dû au prix d’achat élevé de la voiture en raison de sa construction coûteuse en aluminium. Une voiture aussi chère devrait normalement être beaucoup plus puissante, et à cette époque, être écologique n’était tout simplement pas aussi tendance. Les personnes qui les ont achetées étaient généralement des personnes qui exigent un certain niveau de confort tout en effectuant beaucoup de trajets domicile-travail. Par conséquent, ces voitures ont généralement beaucoup de kilomètres au compteur sur le marché de l’occasion aujourd’hui. Il y en a plusieurs en vente au Danemark avec plus de 200 000 miles. Il est donc rassurant de savoir que l’A2 se comporte très bien dans les statistiques de pannes de l’ADAC, dont Paul a récemment parlé (et oui, les statistiques de pannes sont imparfaites, mais bon).
Le seul inconvénient à acheter l’une de ces voitures aujourd’hui (ce que je considère) est qu’elles sont très chères compte tenu de leur âge et de leur kilométrage. Une bonne voiture en a souvent 150 000 miles et coûte environ 10 000 USD au Danemark. C’est un peu cher, car la petite Toyota Aygo mentionnée précédemment est disponible à partir de 12 500 USD avec zéro kilomètre au compteur. La raison pour laquelle l’A2 conserve une si grande valeur de revente est que l’essence et le diesel sont très chers au Danemark, tout comme les voitures et les assurances. Autre chose qui vous coûte cher, c’est la “taxe de propriétaire verte”. Elle s’élève à 40 dollars par an pour l’A2. Ma dernière voiture, une Volvo V40 1.8 de 2001, m’a coûté 662 dollars par an rien que pour la posséder. Malgré un prix d’achat relativement élevé pour une voiture d’occasion, je pense que c’est l’un des moyens les moins chers de conduire confortablement au Danemark, et cela est tentant.
Post-scriptum : J’ai préparé cet article – à l’exception des photos – depuis un moment. J’espérais croiser une de ces voitures dans la nature. J’ai finalement abandonné et trouvé quelques images en ligne. J’ai soumis cet article pour examen et, conformément à l’effet CC, j’ai aperçu la voiture présentée le lendemain matin.
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Source: Curbside Classic
