La MTM RS6 est une voiture qui mérite d’être mentionnée. En effet, il est rare que je parle des préparateurs, car leur travail est généralement réalisé sur des modèles de voitures déjà approuvés. Cependant, MTM a décidé de créer son propre modèle homologué, ce qui rend cette voiture encore plus intéressante.
Son histoire
À la fin de l’année 1993, Mayer a commencé à travailler sur une Audi S4 de 1993 à la demande d’un client. Le défi était de créer une Avant spectaculaire capable d’atteindre une vitesse maximale de 300 km/h. MTM est reconnu pour ses améliorations de performance sur de nombreux modèles du groupe VAG, mais cette fois-ci, il ne s’agissait pas seulement d’une modification du moteur. La voiture a également été améliorée esthétiquement.
Ainsi est née cette Audi S4 à carrosserie élargie en kevlar, réalisée par Schneider Motorsport. Dissimulées sous les larges passages de roues et assurant un rayon de roulement équivalent, on retrouve des jantes BBS à fixation centrale issues de la Bugatti EB110. Elles mesurent 10 et 13J18 et sont équipées de pneus 245/40 à l’avant et de pneus 325/30 à l’arrière, ce qui était assez extrême dans les années 90 !
Si les passages de roues s’accordent parfaitement au design de l’Audi “design soap bar”, d’autres modifications sont également visibles. Les rétroviseurs latéraux ont un design inspiré des voitures de course et sont intégrés aux montants A pour réduire la traînée. Le pare-chocs arrière est doté d’une section diffuseur dissimulée pour les deux sorties d’échappement, tandis que le reste de la voiture reste sobre et fidèle au design original.
L’exception se trouve peut-être au niveau du spoiler avant, qui est très bien ventilé. Il est intéressant de noter que ce design se retrouve également sur le style “A!vantgarde” proposé pour les Audi A4 de première génération à partir de 1995.
Les améliorations apportées
Revenons à l’essentiel du travail de MTM : cette préparation a pour objectif d’améliorer les performances. Le moteur 20V bien connu a été associé à un ensemble amélioré comprenant un turbocompresseur hybride KKK K27/28, monté sur une pipe d’admission Sport Quattro, offrant une pression de suralimentation de 2,0 bars.
Ce package de 420 chevaux est loin d’être extrême selon les standards actuels, mais il fait partie des recettes bien connues de MTM à l’époque. Lorsque j’ai eu la chance de monter à bord de cette voiture lors d’une journée sur circuit en 2004, j’ai trouvé la puissance linéaire et facile à exploiter. Associée à un niveau de grip plutôt élevé, cette “barge” passait les virages sans problème.
Cependant, pour atteindre la vitesse maximale souhaitée, il a été nécessaire de modifier la transmission avec un rapport de démultiplication plus long grâce à une sixième vitesse provenant d’une Audi 2.5 TDI, permettant d’atteindre 305 km/h. Le réservoir de carburant a également été fortement agrandi pour atteindre 250 litres, ce qui fait de cette voiture un véritable missile sur l’autoroute.
RS6 ou S4 RS ?
On raconte que MTM aurait été le premier à homologuer le nom “RS6” en tant que modèle, et qu’Audi a dû acheter les droits légaux lorsque le premier modèle RS6 a été développé. Cependant, je n’ai jamais vu de preuves de cette affirmation. Hans Dahlbäck (RIP) a présenté cette voiture dans le magazine automobile suédois Bilsport, où elle était intitulée Audi S4 RS. Cette appellation convient historiquement à la voiture, sachant que la construction a commencé fin 1993 sur une Audi S4 de la même année.
En dehors de son origine S4, MTM a retiré les badges S4 et les a remplacés par le logo MTM et un badge RS de Porsche. Pour des raisons administratives lors de l’importation en Norvège, la voiture est officiellement enregistrée comme une Audi MTM-RS6.
Bien que le changement de S4 à S6 puisse sembler déroutant pour ceux qui sont plus familiers avec les désignations de la gamme A des nouveaux modèles Audi, ces changements étaient en réalité un restylage du modèle Typ 4A.
Lorsque le premier propriétaire norvégien, Jørn, l’a achetée, la MTM RS6 a bénéficié du restylage actuel de la S6, avec un nouveau capot et une barre réfléchissante arrière. Avec ses courbes et ses pare-chocs lisses, je trouve que ce changement est très réussi.
Pour information, Jørn l’a également équipée de jantes BBS RS, et je me souviens que la voiture était équipée d’instruments spéciaux avec le logo MTM et une échelle allant jusqu’à 320 km/h.
L’état actuel de la RS
Heureusement, cet exemplaire unique est récemment passé entre les mains de MTM pour une restauration complète en vue de la saison 2022. Il est également intéressant de noter qu’il existe une deuxième voiture de ce type, construite en 1997 pour un passionné tchèque. Au total, seuls trois kits de carrosserie élargie ont été fabriqués (mais les moules ont été vendus depuis).
