Audi a présenté la troisième génération de sa série 100 à la fin de l’année 1982, et elle est apparue aux États-Unis sous le nom d’Audi 5000 en tant que modèle 1984. Avec ses lignes fluides et ses vitres latérales affleurantes, elle affichait une traînée aérodynamique incroyablement basse, offrant une économie de carburant à des vitesses élevées que les autres grandes voitures ne pouvaient pas atteindre (jusqu’à l’arrivée de la Ford Taurus aux lignes inspirées de l’Audi en 1986). La 5000 S Quattro était un modèle inhabituel avec une transmission intégrale mais sans la suralimentation de la 5000 CS, aujourd’hui presque éteinte, et c’est ce que nous avons pour la perle rare d’aujourd’hui.
L’Audi 100 portait ce nom sur le marché européen depuis son introduction aux États-Unis pour l’année modèle 1970 jusqu’en 1977, date à laquelle elle a été rebaptisée 5000, un nom qui sonnait encore plus impressionnant. Le nom 100 est revenu en 1989, car certains événements ont rendu le nom 5000 toxique.
Nous ne pouvons pas parler de la 5000 sans aborder la controverse sur l ‘”accélération involontaire” qui a paralysé les ventes d’Audi suite à un reportage de “60 Minutes” en novembre 1986, alléguant que les 5000 avec des transmissions automatiques avançaient parfois lorsque le conducteur appuyait sur la pédale de frein. Beaucoup de bruit médiatique a suivi, et tout le monde a fini par être perdant. Les ventes des Audi sur le marché américain, pas seulement de la 5000, ont chuté de manière spectaculaire et n’ont repris qu’au cours des années 1990. Cette 5000 est équipée d’une transmission manuelle à cinq rapports, elle n’aurait donc pas été exposée au problème allégué ; en fait, l’acheteur original a peut-être bénéficié d’une bonne affaire sur cette voiture, qui a été construite en juin 1987 et a donc été exposée dans une salle d’exposition presque vide au plus fort de la polémique sur l’accélération involontaire.
Bon nombre des acheteurs américains prêts à payer plus cher le système de transmission intégrale Quattro d’Audi ont également choisi d’opter pour le moteur suralimenté, de sorte que les modèles non suralimentés de la 5000 S Quattro étaient des bêtes rares. Ce moteur cinq cylindres avait une cylindrée de 2,3 litres et développait 130 chevaux, tandis que la version suralimentée offrait 162 chevaux. Si vous trouvez que ce compartiment moteur ressemble à celui de la Volkswagen Quantum Syncro de la même époque, vous avez raison !
Le système Quattro est apparu pour la première fois aux États-Unis sur les Audi de 1983, suivant les traces de la révolutionnaire transmission intégrale introduite en 1979 par American Motors avec l’Eagle. À la fin des années 1980, de nombreux autres constructeurs automobiles ont proposé des systèmes de transmission intégrale, mais AMC et Audi ne concurrençaient que les voitures à quatre roues motrices pendant une grande partie de la décennie. Ce système de contrôle de différentiel était beaucoup plus moderne que celui utilisé par Toyota dans la Camry All-Trac par la suite.
Des prix intéressants pour une voiture performante
Quelqu’un a acheté le tableau de bord, nous ne pouvons donc pas connaître le nombre de kilomètres parcourus par cette voiture au cours de ses 35 années sur la route.
Le prix de vente conseillé de cette voiture était de 24 450 $, soit environ 65 120 $ en dollars de 2022. En 1987, Ford proposait des versions à transmission intégrale de la Tempo et de la Mercury Topaz au prix de seulement 9 984 $ et 10 119 $ (respectivement 26 590 $ et 26 950 $ aujourd’hui), mais il est peu probable que les acheteurs potentiels d’Audi 5000 aient envisagé ces voitures exiguës et peu puissantes.
Il semble que Joe Biden ait pris un moment pour faire laver sa Trans Am et ait demandé à ce qu’on écrase une Audi 5000. Ou peut-être que cet autocollant fait référence à la Toyota Tercel de 360 000 miles stationnée à côté.
Il n’y a pas de rouille, la carrosserie est raisonnablement droite, et l’intérieur serait agréable avec un bon nettoyage. Malheureusement, ces voitures ne valent pas grand-chose de nos jours, alors personne n’a sauvé celle-ci.
Construite pour affronter la ville
Cette publicité cruelle a été diffusée pendant « 60 Minutes », environ deux semaines avant l’épisode fatal de l’Audi 5000.
Regardons maintenant la version destinée au marché domestique. Ne tentez pas cela sur votre tremplin de ski à la maison !
FAW a construit des Audi 100 rebadgées Hongqi en Chine de 1989 à 2004.
