Avec notre Audi TT quattro sport concept, nous souhaitions démontrer les capacités technologiques de la nouvelle TT poussées à leur maximum”, explique le Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Membre du conseil d’administration en charge du développement technique. “Cette voiture est conçue pour la course – une machine de conduite extrême pour les passionnés de sports automobiles.”
Motorisation
Le moteur de l’Audi TT quattro sport concept fait une déclaration puissante. Le 2.0 TFSI a une puissance de 309 kW (420 ch) à 6 700 tr / min – une nouvelle référence dans la catégorie des moteurs deux litres. Sa puissance spécifique est de 155 kW (210 ch) par litre de cylindrée – plus que la voiture de course victorieuse au Mans R8 de 2001, où Audi a pour la première fois combiné un turbocompresseur avec une injection directe d’essence FSI. Le moteur quatre cylindres a un couple de 450 Nm (331,90 lb-pi) disponible entre 2 400 et 6 300 tr / min, avec plus de 300 Nm (221,27 lb-pi) disponibles dès 1 900 tr / min.
Avec un poids à vide de 1 344 kilogrammes ([2963.01 lb] sans conducteur), l’Audi TT quattro sport concept est une athlète en pleine forme. Chaque cheval-vapeur fourni par le moteur TFSI de deux litres, qui pèse lui-même moins de 150 kilogrammes (330,69 lb), a besoin de moins de 3,2 kilogrammes (7,05 lb) pour s’actionner. Le moteur quatre cylindres propulse la voiture de démonstration de 0 à 100 km/h (62,14 mph) en seulement 3,7 secondes.
Le responsable du développement de la motorisation, le Dr. Stefan Knirsch déclare : « Cette unité de puissance haute performance est une démonstration impressionnante des réserves de puissance disponibles dans notre gamme de moteurs EA888. Cette unité de puissance a reçu de nombreux prix dans le monde entier et elle est déjà à la hauteur de sa réputation dans de nombreux modèles sportifs Audi. Dans le concept TT quattro sport, elle démontre tout son potentiel de puissance. Les trente-cinq années d’expérience que nous avons acquises dans le domaine de la suralimentation se manifestent dans cette combinaison unique de performance maximale, de dynamisme et d’efficacité énergétique du moteur ».
Châssis
Avec son châssis de pointe – suspension de roue McPherson avec des composants en aluminium à l’avant et une disposition à quatre bras à l’arrière – l’Audi TT quattro sport concept offre une tenue de route précise et tranchante digne d’une voiture de course. La configuration rigide rapproche le corps de la route par rapport à la TT de série. 54% du poids repose sur l’essieu avant, 46% sur l’essieu arrière. Le contrôle électronique de stabilité ESC, qui peut être partiellement ou totalement désactivé, complète le caractère sportif de la suspension. En virage, le contrôle sélectif du couple aux roues entre en action. Si nécessaire, le couple de transmission est transféré des roues de l’intérieur du virage à celles de l’extérieur. Grâce à la répartition du couple, la voiture tourne légèrement dans le virage, aidant le conducteur. Cela permet une conduite précise et neutre, et la TT augmente considérablement son dynamisme et sa stabilité.
Design extérieur
Les phares plats à LED Matrix et la large calandre Singleframe dominent l’avant de l’étude. Le cadre frappant de la calandre affiche le logo quattro et contient la calandre à motif en losange sombre.
Grâce à leurs arêtes prononcées, les prises d’air importantes – qui comportent également des grilles à motif en losange – semblent presque être des boîtes à air insérées. Elles illustrent ainsi un élément clé du langage de conception de la nouvelle Audi TT : les éléments tels que le pavillon et les passages de roue donnent l’impression d’être des parties individuelles, créant ainsi une tension typique. La voiture de démonstration repose sur des jantes de 20 pouces avec un mécanisme de verrouillage central et des pneus semi-slick.
Un séparateur en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP) s’étire vers l’avant pour compléter la partie inférieure de l’avant et augmenter l’appui sur l’essieu avant.
La silhouette de l’Audi TT quattro sport concept – entièrement peinte en blanc cristal – est athlétique et dynamique sous tous les angles. Typique d’une TT, les passages de roue forment des demi-cercles classiques. Ils s’étendent de 30 millimètres (1,18 pouces) de plus que sur la voiture de série de chaque côté, donnant à la voiture une allure résolument confiante sur la route. Ils sont reliés par des parements de bas de caisse puissamment accentués. Leurs segments inférieurs sont en CFRP. Avec le séparateur et le diffuseur arrière, qui s’étendent jusqu’aux passages de roue, ils forment un contour aérodynamiquement efficace.
À l’arrière, le large diffuseur en CFRP qui s’étend au-delà de la silhouette du véhicule souligne le caractère sportif de la voiture de démonstration. Délimité par des bords verticaux, le diffuseur entoure deux grandes sorties d’échappement entièrement circulaires qui sont situées plus à l’extérieur que sur la voiture de série; de grandes sorties d’air sont positionnées sur les côtés sous les feux arrière. Un grand aileron fixe augmente l’appui sur l’arrière de l’Audi TT quattro sport concept.
Design intérieur
L’intérieur de la voiture de démonstration a été réduit à l’essentiel en éliminant de nombreux composants superflus sur le circuit de course.
Les panneaux de porte ont été débarrassés des accoudoirs et des haut-parleurs – l’intérieur est caractérisé par l’Alcantara. Une bande diagonale dominante en Alcantara fait office de poignée de porte, les ouvre-portes présentent un design filigrane. Des sièges baquets bas servent de sièges, avec des ceintures de sécurité à quatre points noires avec des bandes accentuantes blanches. Le compartiment à bagages offre de la place pour deux casques de course.
Tout comme dans la TT de série, les commandes sont conçues uniquement pour le conducteur. Le pilote de l’Audi TT quattro sport concept a les mains sur un volant compact avec un bord prononcé qui s’aplatit en bas. Les branches du volant abritent le bouton d’arrêt/marche rouge ainsi que les touches et boutons rotatifs pour le fonctionnement du cockpit virtuel Audi. Selon les réglages du conducteur, l’écran de 12,3 pouces du groupe d’instruments entièrement numérique affiche différentes vues.
