Audi AG a créé le système d’injection directe d’essence (DGI) FSI, la première application en Amérique du Nord de cette technologie d’injection directe d’essence, qui permet d’économiser du carburant et d’augmenter la puissance. Cela pourrait être le début d’une grande révolution.
Nous savons que BMW, Rolls-Royce et même Isuzu sont déjà présents sur le marché américain avec des moteurs DGI. Cependant, aucun d’entre eux ne représente réellement le marché de masse. Seul Isuzu propose le moteur V-6 DOHC de 3,5 L avec injection directe d’essence, qui est disponible dans un véhicule dont le prix est inférieur au plafond de 52 500 dollars requis pour être éligible aux “10 Meilleurs Moteurs”. C’est le nouveau et brillant moteur V-6 DOHC FSI (Fuel Straight Injection) de 3.2L d’Audi qui pourrait devenir la référence de la technologie DGI.
En quelque sorte, la technologie DGI permet aux ingénieurs des moteurs à essence de bénéficier des meilleurs atouts des moteurs diesel : une meilleure efficacité et une meilleure puissance de couple. Audi affirme que la technologie FSI permet d’augmenter la puissance et le couple d’environ 10 %, tout en offrant une amélioration équivalente de la consommation de carburant.
Le nouveau moteur V-6 DOHC de 3,2L d’Audi est la première application nord-américaine de la technologie d’injection directe d’essence FSI du constructeur automobile.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : comparé à l’ancien moteur V-6 DOHC de 3L d’Audi (qui n’était évidemment pas à injection directe), le nouveau moteur V-6 FSI de 3,2L produit 35 ch de plus et offre un couple supérieur de 22 lb.-ft. (30 Nm). Malgré ces gains de puissance et de couple, le moteur V-6 FSI de 3,2L affiche une consommation de carburant meilleure de 1 mpg tant en ville que sur autoroute.
Au lieu d’injecter le carburant dans le collecteur d’admission, où il est aspiré avec l’air lorsque la soupape d’admission s’ouvre, le système FSI injecte le carburant directement dans le cylindre, à des pressions pouvant dépasser 1 160 psi (80 bar), soit 20 ou 30 fois la pression utilisée par l’injection indirecte classique. Les pressions plus élevées et la capacité d’orienter précisément l’essence directement vers la bougie d’allumage sont en grande partie responsables des gains de puissance et d’efficacité de la technologie FSI.
Le système FSI peut être réglé exclusivement pour améliorer l’efficacité énergétique sans sacrifier la puissance, en utilisant une stratégie d’injection en charges stratifiées dans laquelle il y a un excès d’air dans le mélange air/carburant. Cependant, cette approche produit un excès d’émissions d’oxydes d’azote, explique Marc Trahan, directeur de la gestion des produits et de la qualité chez Audi of America Inc.
Plutôt que d’adopter cette approche, Audi a choisi de rendre la technologie FSI capable de générer un mélange air/carburant standard “homogène” qui offre des améliorations significatives de la puissance et du couple tout en augmentant légèrement l’efficacité énergétique. Notre seul regret : l’injecteur de carburant dans le cylindre nécessite de renoncer à l’architecture novatrice de la culasse à 5 soupapes d’Audi.
Les testeurs de Ward’s ont été impressionnés par la facilité de conduite et la réponse de l’accélérateur du moteur V-6 FSI de 3,2L. Mieux encore, le moteur FSI de 3,2L offre d’énormes pics de couple à bas et moyen régimes, donnant presque l’impression d’un turbocompresseur à faible pression. De plus, les ingénieurs méritent des points bonus supplémentaires pour avoir réussi à obtenir un rapport de compression de 12,5:1 qui améliore la puissance tout en acceptant de l’essence sans plomb ordinaire.
Avec le moteur V-6 FSI de 3,2L DOHC, les sorciers des moteurs d’Audi prouvent que les hautes performances ne doivent pas nécessairement se faire au détriment d’une consommation de carburant raisonnable. Le FSI d’Audi est une technologie révolutionnaire. La confiance de l’entreprise dans le FSI est si grande qu’elle affirme que tous ses moteurs à essence seront équipés de cette technologie d’ici 2006.
Moteur Audi FSI 3.2L DOHC V-6
- Type de moteur : V-6 DOHC 90° de 3.2L
- Cylindrée (cm3) : 3 123
- Matériau du bloc/culasse : aluminium/aluminium
- Alésage x course (mm) : 84,5 x 92,8
- Puissance (SAE nette) : 255 ch à 6 500 tr/min
- Couple : 243 lb.-ft. (329 Nm) à 3 250 tr/min
- Puissance spécifique : 80 ch/L
- Rapport de compression : 12,5:1
- Application testée : Audi A6
- Consommation de carburant pour le véhicule testé (EPA ville/autoroute en mpg) : 19/26
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