Enfin, une véritable concurrente pour la reine des citadines de luxe, la Mini…
Présentation de l’Audi A1 Sport
Le marché exclusif des micro-voitures de luxe, dominé depuis près d’une décennie par la “nouvelle” Mini, est perturbé par l’arrivée d’une nouvelle concurrente allemande, l’A1 Sport, proposée à partir de 42 500 €.
Version haut de gamme de l’A1, la Sport est équipée d’un compresseur et d’un turbocompresseur, de sept vitesses, d’un différentiel avant électronique pour une adhérence accrue et de toutes les luxuries que l’on peut attendre d’une Audi, le tout dans un format compact.
Moteur de l’Audi A1 Sport
Le moteur de l’A1 Sport, récompensé par le “World Engine Award”, est sublime dans son fonctionnement et ses performances, grâce à la technologie “twincharging” (compresseur et turbocompresseur). Il développe une puissance de 136 kW et un couple de 250 Nm à partir d’une cylindrée de seulement 1,4 litres.
Le compresseur apporte plus de puissance dans les bas régimes, puis le turbocompresseur prend le relais pour un surcroît de puissance à haut régime. Le passage d’une technologie à l’autre est imperceptible. Avec un poids de seulement 1190 kg, la Sport atteint les 100 km/h en 6,9 secondes, tandis que sa consommation de carburant est de seulement 5,9 L/100 km en cycle mixte. Cependant, ces performances nécessitent l’utilisation de carburant premium.
Intérieur de l’Audi A1 Sport
La petite voiture essaie de donner l’illusion d’être spacieuse à l’intérieur, et cela fonctionne très bien dans la rangée avant, avec de la place pour un conducteur de grande taille et des sièges bien enveloppants. La radio avec lecture MP3 et Bluetooth est claire et facile à utiliser une fois les réglages initiaux effectués, et le régulateur de vitesse et les capteurs de stationnement arrière sont de série.
La rangée arrière est moins spectaculaire, et il peut être embarrassant de monter et descendre avec une robe et des talons hauts (dans certains cas, cela peut arriver). Cependant, avec quatre sièges dédiés, comme la Mini Cooper, il est impossible de tenter de faire entrer cinq adultes dans la voiture, et l’espace pour les occupants est correct. La banquette arrière rabattable en configuration 50:50 permet d’ouvrir le coffre jusqu’à 920 litres, ce qui est excellent, mais avec les sièges relevés, il ne reste que 267 litres, avec un cric en tant que roue de secours sous le plancher du coffre.
Extérieur et design de l’Audi A1 Sport
Vous vous souvenez des “Shrinkie-dinks” ? Lorsque vous mettiez les anciens paquets de chips en plastique au four pour les réduire en mini-paquets tout mignons ? Eh bien, c’est exactement ce qui décrit l’A1. Comme un Q5 en réduction, la voiture possède une silhouette haute et large, avec sa suspension sportive abaissée, ce qui donne l’impression que ses jantes de 16 pouces sont d’une taille énorme.
La calandre de la famille Audi est présente, ainsi que le spoiler sculpté en forme d’aile et les accents sur le pare-chocs avant, caractéristiques des voitures de performance d’Audi – cela la rend bien plus robuste que ses sœurs de la gamme A1. La ligne de toit s’incline harmonieusement, la ceinture de caisse est haute et la surface vitrée est correcte. Les feux antibrouillard et les phares bi-xénon sont dotés des célèbres LED et de détails chromés caractéristiques d’Audi.
Sur la route avec l’Audi A1 Sport
L’A1 Sport est une véritable voiture à double visage sur la route. Sa boîte de vitesses à double embrayage et à sept rapports (DSG) permet des changements de vitesse sportifs, avec des passages quasi instantanés grâce aux palettes montées sur le volant, mais en mode conduite normale, les changements sont fluides.
En ville, les suspensions plus fermes de la version Sport peuvent donner l’impression de secouer un peu sur les bosses et ne pas pardonner les virages rapides. Cependant, le différentiel électronique est une formidable addition. Il utilise les capteurs ABS de la voiture pour transférer la puissance aux roues avant qui adhèrent, tout en coupant la transmission aux roues qui patinent, comme un différentiel à glissement limité mécanique.
La direction est améliorée, sans le “tiraillement” typique des tractions avant lorsqu’on essaie de tourner avec les mêmes roues qui entraînent la voiture. Cela permet une progression plus rapide dans les virages serrés, sans parler de la durée de vie des pneus avant plus longue. La sécurité est excellente, surtout pour une si petite voiture, avec ce différentiel, des airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi que des systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité, tous de série. Les freins sont excellents et ne demandent qu’à stopper une tonne de voiture, mais la pédale est typiquement trop sensible lors de la première application.
Les défis de l’Audi A1 Sport
Tout dépend de la façon dont vous définissez la valeur. Si vous n’avez pas besoin de quatre places et de deux portes, si vous aimez la marque et les luxuries à bord, et si vous recherchez une conduite plus sportive, alors il y a peu de concurrence pour l’A1, à part la Mini. En fait, la gamme A1 est actuellement le troisième produit le plus vendu de la marque, après l’A4 et le Q5, avec 1040 ventes depuis son lancement.
Mais le public visé par le modèle Sport en particulier n’est pas très nombreux, et la plupart d’entre nous considéreront probablement que 42 500 € est beaucoup d’argent pour une micro-voiture à quatre places et deux portes avec un différentiel auto-bloquant…
Verdict sur l’Audi A1 Sport
…Mais la version haut de gamme Sport n’a pas été conçue pour être une voiture pour les masses. C’est une niche à l’intérieur d’une niche, et Audi a misé sur ses caractéristiques, ses performances et l’absence de concurrence pour attirer suffisamment d’acheteurs pour justifier son existence. Et nous sommes sûrs qu’elle y parviendra.
Concurrence pour l’Audi A1 Sport
Le principal concurrent des citadines de luxe est bien sûr la Mini, la Fiat 500 et sa grande sœur l’Alfa Romeo MiTo, ainsi que la VW Polo GTI. La Mini Cooper S Chilli se distingue par ses performances et ses équipements et se situe autour du même prix, à partir de 43 950 €. Mais cela ne prend pas en compte les options, qui représentent une longue liste coûteuse. La Mini ne peut rivaliser avec l’Audi en termes de tenue de route, et la DSG à sept rapports est bien plus avancée que l’automatique à convertisseur de couple de la Mini.
La Fiat est mignonne et branchée, et la MiTo est polarisante mais chic, ce qui peut attirer des acheteurs dans ce segment, mais les deux voitures sont surclassées dans cette catégorie. De plus, elles sont beaucoup moins chères – mais c’est aussi le cas de la Polo GTI, qui constitue une véritable concurrence. La Polo est équipée du même moteur, de la même boîte de vitesses DSG à sept rapports et offre un haut niveau d’équipements de série, mais elle coûte environ 15 000 € de moins et est disponible en version cinq portes avec cinq places. Si l’on compare les deux voitures, cela se résume à de petits détails – le luxe haut de gamme, le fabuleux différentiel et le fait d’avoir quatre anneaux sur la calandre.
