Lorsque vous envisagez l’achat d’une voiture électrique, la question de la recharge devient rapidement une préoccupation majeure. Pouvez-vous recharger votre voiture électrique avec une prise domestique ? Faut-il être équipé d’une prise spéciale ? Pour vous aider à y voir plus clair, nous allons passer en revue les différents types de prises disponibles.
Un cadre normalisé
Au cours des années 2010, il y a eu une rivalité entre différents types de prises, mais la Commission européenne a finalement mis fin aux débats en désignant deux normes spécifiques pour la recharge des voitures électriques et hybrides rechargeables :
- Le Type 2 pour la recharge en courant alternatif (AC) sur les bornes lentes et accélérées.
- Le Combo CCS pour la recharge rapide en courant continu (DC) sur les bornes rapides et ultra-rapides.
Ces deux normes viennent compléter la prise domestique classique et permettent de couvrir des niveaux de charge plus élevés. Ils sont aujourd’hui présents sur la quasi-totalité des voitures électriques lancées sur le marché européen.
La prise domestique
Bien qu’il soit fortement recommandé de faire vérifier votre installation par un électricien, la prise domestique peut aujourd’hui être utilisée pour recharger toutes les voitures électriques du marché.
Pour l’utilisateur, il s’agit de la solution la plus simple à utiliser, mais elle n’est probablement pas la plus pratique. Limitée à 10A (2,3 kW) pour éviter les risques de surchauffe, la recharge sur les prises domestiques est très longue et peu pratique sur la nouvelle génération de voitures électriques équipées de batteries de plus grande capacité. Par exemple, il faudra plus de 20 heures pour une charge complète sur une Renault ZOE avec une batterie de 52 kWh.
La prise Green’Up
Une version améliorée de la prise domestique, la prise Green’Up est une solution intermédiaire pour ceux qui ne souhaitent pas investir dans une wall-box avec une prise Type 2. Peu coûteuse, la prise Green’Up peut être facilement installée par un technicien et permet d’augmenter la puissance de charge à 3,7 kW (16A). Il est cependant nécessaire d’avoir un câble Green’Up pour qu’elle fonctionne.
La prise Type 1
Bien qu’elle reste une norme dans certains pays comme le Japon ou les États-Unis, la prise Type 1 a presque disparu en Europe, où elle a été remplacée par la norme Type 2. On la retrouve encore sur la première génération de la Nissan Leaf, ainsi que sur les modèles Peugeot iOn, Citroën C-Zero et Mitsubishi iMiev, qui ont été développés sur une plateforme Mitsubishi.
La prise Type 2
Définie comme la norme européenne pour la recharge en courant alternatif (AC), la prise Type 2 est aujourd’hui largement répandue en Europe. On la retrouve sur la plupart des bornes publiques, ainsi que sur les wall-box, ces fameuses bornes de recharge à installer à domicile.
Comparée à la prise domestique, le principal avantage de la prise Type 2 réside dans sa capacité de charge. Bien qu’elle puisse théoriquement atteindre jusqu’à 43 kW, voire 120 kW chez Tesla, elle est en réalité limitée par deux contraintes physiques :
- Celle du véhicule, en particulier du chargeur embarqué. Aujourd’hui, la plupart des modèles intègrent des chargeurs de 7,4 kW. Certains, comme la Renault ZOE, intègrent même un système de 22 kW en série.
- Celle de la borne de recharge. En France, la plupart des bornes de recharge publiques équipées de prises Type 2 proposent du 7,4 et du 22 kW.
La prise Type 3
Considérée comme un “vestige” de la première génération de voitures électriques, la prise Type 3 est encore présente dans certaines bornes publiques. Bien qu’elle ait été envisagée comme norme européenne à un moment donné, elle appartient désormais au passé.
La prise CHAdeMO
Initiative des fabricants asiatiques, la prise CHAdeMO a été la première norme internationale dédiée à la charge rapide en courant continu (DC). Bien qu’elle soit largement présente sur la première génération de véhicules électriques commercialisés au début des années 2010 (Nissan Leaf, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, etc.), la prise CHAdeMO est aujourd’hui en déclin face au Combo CCS, qui est désigné comme la norme européenne.
La prise Combo CCS
Portée par l’industrie allemande, la prise Combo CCS (Combined Charging System) a été introduite en 2016 dans le but de concurrencer le standard CHAdeMO. Fonctionnant en courant continu et conçue pour la recharge à haute puissance, la prise Combo CCS a été désignée comme la norme européenne pour la charge en courant continu.
Le connecteur Combo CCS est désormais présent sur la quasi-totalité des véhicules électriques lancés sur le marché. Même Nissan, pourtant fervent défenseur du CHAdeMO, basculera vers le Combo pour les versions européennes de son SUV électrique Ariya.
