Une voiture de Formule E est révolutionnaire. Elle se distingue des autres bolides de compétition par son utilisation exclusive de l’énergie électrique. Dans cet article, nous vous dévoilerons les dessous de cette monoplace, qui est à la pointe de la technologie.
Une approche simplifiée pour commencer
Lors de la première saison, les organisateurs ont adopté une approche simplifiée pour faciliter la transition vers ce nouveau championnat. Toutes les équipes étaient basées au circuit de Donington, à proximité d’un aérodrome utilisé par DHL. Cette proximité permettait des déplacements aisés pour tous les acteurs de la compétition. Les organisateurs ont également souhaité que les écuries se concentrent principalement sur l’économie d’énergie, plutôt que sur le développement de la mécanique et de l’aérodynamique de la voiture. En effet, la Formule 1 et le WEC ont déjà été créés dans cette optique.
Une monocoque identique pour tous
La monocoque des monoplaces de Formule E est produite par Spark, sous-traitée par Dallara, et elle est la même pour toutes les équipes. Les suspensions sont élémentaires et le circuit de freinage est hydraulique, contrairement à la F1 qui utilise un système “brake-by-wire”. Cependant, les disques de frein possèdent deux coefficients de friction différents, ce qui explique pourquoi les pilotes bloquent souvent une roue lors du freinage.
Une transmission personnalisée
La partie avant de la voiture est similaire à celle des autres monoplaces traditionnelles. Cependant, c’est à l’arrière que les choses changent. Chaque écurie dispose de sa propre transmission, fabriquée par Xtrac selon leurs plans, ainsi que de leur propre suspension arrière et de leurs systèmes de contrôle. La batterie utilisée par toutes les équipes est monotype et est fabriquée par Williams et entretenue par Spark.
L’importance du logiciel de gestion de l’énergie
La gestion de l’énergie est un élément crucial en course de Formule E. Chaque pilote dispose de 28 kWh d’énergie pour chaque moitié de course. L’objectif est de réduire les frictions par l’utilisation de lubrifiants de qualité et de roulements performants. Cependant, le règlement de la compétition limite le nombre de capteurs embarqués dans la voiture. C’est donc au pilote de gérer sa consommation d’énergie. Au freinage, le train arrière permet également de récupérer de l’énergie, qui est ensuite renvoyée dans la batterie.
L’aérodynamique et les pneus
La monoplace de Formule E dispose d’une aérodynamique relativement simple, en se basant principalement sur les ailerons et l’attitude de plongée du bolide pour équilibrer la voiture. Les pneus utilisés sont des pneus Michelin rainurés, qui permettent une utilisation aussi bien sur piste sèche que mouillée.
Ces voitures révolutionnaires continueront d’évoluer au cours des prochaines saisons, avec comme objectif ultime de développer une batterie capable de propulser la monoplace pendant toute la durée d’une course. La Formule E est un championnat passionnant à suivre, où la technologie et l’innovation sont mises en avant pour atteindre de nouveaux sommets dans le domaine de la mobilité électrique.
