Description technique du code de panne OBD-II
Le code de panne P242F désigne l’accumulation de cendres dans le filtre à particules diesel. Ce code s’applique à la plupart des véhicules diesel récents (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Bien qu’il s’agisse d’un code générique, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier en fonction de la marque et du modèle du véhicule.
Qu’est-ce que cela signifie ?
Lorsque le code P242F est stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une accumulation de cendres dans le filtre à particules diesel (DPF) jugée trop importante. Ce code est utilisé exclusivement sur les véhicules diesel.
Le DPF ressemble à un silencieux ou à un convertisseur catalytique et est protégé par un boîtier d’échappement en acier. Il est situé devant le convertisseur catalytique et/ou le piège à NOx. Les grosses particules de suie sont piégées dans l’élément du DPF, tandis que les petites particules et autres composés (gaz d’échappement) sont autorisés à passer à travers.
L’élément de filtration est la partie la plus importante de tout DPF. Le DPF peut être construit à partir de plusieurs composés qui piègent la suie tout en permettant aux gaz d’échappement du moteur de passer à travers. Ces composés comprennent le papier, les fibres métalliques, les fibres céramiques, les fibres de paroi en silicone et les fibres de paroi en cordiérite. Le cordiérite est un type de composé de filtration à base de céramique et le type de fibre le plus couramment utilisé dans les applications DPF. Il est peu coûteux à fabriquer et possède des caractéristiques de filtration exceptionnelles.
L’accumulation de cendres est un effet secondaire de la filtration et de la régénération du DPF. Elle est causée par l’utilisation prolongée de matériaux incombustibles tels que les additifs lubrifiants, les éléments traces dans le carburant diesel et les additifs, ainsi que les débris issus de l’usure et de la corrosion du moteur. Les cendres s’accumulent généralement le long des parois du DPF ou dans des obturateurs près de l’arrière de l’élément de filtration. Cela réduit considérablement l’efficacité de l’élément de filtration et diminue considérablement la capacité de stockage de suie du filtre.
En raison de l’accumulation de cendres près des parois et de l’arrière du DPF, les particules de suie sont poussées vers l’avant, réduisant ainsi le diamètre du canal et la longueur du filtre. Cela peut entraîner une augmentation de la vitesse d’écoulement (à travers le DPF) et une augmentation de la tension du capteur de pression du DPF. Lorsque le PCM détecte ces variations importantes du débit, de la vitesse ou du volume du DPF, il enregistre le code P242F et allume le témoin de dysfonctionnement.
Gravité et symptômes
Les conditions qui provoquent le stockage du code P242F peuvent entraîner des dommages internes au moteur ou au système de carburant et doivent être traitées rapidement.
Les symptômes d’un code P242F peuvent inclure :
- Diminution des performances du moteur
- Fumée noire excessive provenant de l’échappement
- Températures moteur et de transmission plus élevées
Causes possibles
Les causes possibles de ce code moteur comprennent :
- Accumulation excessive de cendres dans le DPF
- Capteur de pression du DPF défectueux
- Tuyaux/durites du capteur de pression du DPF obstrués
- Circuit/s ouvert ou court-circuité(s) dans le circuit du capteur de pression du DPF
- Régénération inefficace du DPF
- Utilisation excessive d’additifs pour le moteur et/ou le système de carburant
Procédures de diagnostic et de réparation
Il est toujours conseillé de commencer par vérifier les bulletins de service technique (TSB) spécifiques à votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec une solution connue publiée par le fabricant, ce qui vous fera gagner du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Pour diagnostiquer un code P242F, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un multimètre numérique et d’une source d’informations fiable sur le véhicule (j’utilise All Data DIY).
Je commencerais par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs liés au problème. Je me concentrerais sur le câblage qui passe près des composants d’échappement chauds et des bords tranchants (comme les protections d’échappement). Ensuite, je connecterais le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et j’obtiendrais tous les codes stockés et les données de l’image figée. Notez ces informations pour référence future, car elles peuvent être utiles si ce code se révèle intermittent. Ensuite, j’effacerais les codes et je ferais un essai routier du véhicule.
Si le véhicule a été utilisé avec des additifs moteur excessifs et des additifs pour le système de carburant, ou si le calendrier de régénération du DPF a été ignoré (systèmes de régénération passive du DPF), il est probable que l’accumulation de cendres soit à l’origine du code de panne. La plupart des fabricants (de véhicules diesel modernes alimentés au carburant propre) recommandent un calendrier d’entretien pour l’élimination des cendres du DPF. Si le véhicule en question atteint ou approche du kilométrage requis pour l’élimination des cendres du DPF, il est possible que l’accumulation de cendres soit le problème. Consultez votre source d’informations sur le véhicule pour connaître les procédures d’élimination des cendres du DPF.
Si le code se réinitialise immédiatement, consultez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des instructions sur le test du capteur de pression du DPF à l’aide du multimètre. Si le capteur ne respecte pas les spécifications de résistance du fabricant, remplacez-le.
Si le capteur est bon, vérifiez les obstructions et/ou les cassures dans les tuyaux d’alimentation du capteur de pression du DPF. Remplacez les durites si nécessaire. Utilisez des durites en silicone haute température pour le remplacement.
Si le capteur fonctionne correctement et que les lignes d’alimentation sont intactes, commencez à tester les circuits du système. Déconnectez tous les modules de commande connexes avant de tester la résistance et/ou la continuité des circuits avec le multimètre. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire.
Notes de diagnostic supplémentaires :
- Respecter les intervalles et les procédures d’élimination des cendres du DPF du fabricant est essentiel pour l’efficacité du DPF.
- Si les durites du capteur de pression du DPF sont fondues ou fissurées, il peut être nécessaire de les rerouter après leur remplacement.
- Consultez votre source d’informations sur le véhicule pour savoir si votre véhicule est équipé d’un système de régénération actif du DPF ou d’un système passif.
- Les ports de capteur obstrués et les tubes de capteur obstrués sont courants.
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