Lors d’une interview sur Sud Radio le 2 novembre 2023, le ministre de la Transition écologique Christophe Béchut a déclaré que la voiture électrique permettait d’économiser jusqu’à 1 200 € d’essence par an. Mais d’où vient ce chiffre et est-il réellement réalisable ?
Une économie conditionnelle
Le chiffre annoncé par le ministre est issu d’une analyse publiée par France Stratégie en novembre 2022, à la demande du gouvernement. Cette affirmation a été confirmée par les équipes de Radio France dans une chronique “vrai ou faux”. Toutefois, il convient de noter que cette économie n’est réalisable que dans un contexte spécifique et doit donc être utilisée avec précaution.
Les économies de 1 200 € par an (soit 100 € par mois) concernent spécifiquement les frais d’essence et d’entretien. Cela concerne un foyer qui aurait échangé une ancienne voiture citadine (segment B) thermique contre une voiture électrique de la même catégorie. Par exemple, en remplaçant une ancienne Peugeot 207/208 par la version actuelle d’une Peugeot e-208.
Peugeot e-208 (lors du salon de Lyon). Source : Raphaelle Baut
Il est même possible de réaliser des économies supérieures avec un véhicule plus grand de type SUV Compact. L’étude a calculé une économie à l’usage de 1 500 € par rapport aux dépenses de carburant (et d’entretien) d’un véhicule thermique équivalent.
L’analyse a également pris en compte différentes hypothèses concernant le prix de l’énergie, en prenant en compte les tarifs de l’électricité disponibles en 2022, une augmentation de 60% du coût de l’électricité et une augmentation de plus de 120% du prix du kilowattheure. Quel que soit le tarif de l’électricité, tant que la recharge est effectuée à domicile, l’étude confirme toujours un avantage pour le véhicule électrique par rapport au véhicule thermique ou hybride rechargeable. Cependant, si les prix de l’énergie venaient à doubler ou si l’inflation continuait d’augmenter, l’écart serait moins significatif.
Bornes de recharge dans un supermarché. Source : Raphaelle Baut pour Numerama
Il est important de noter que ces résultats s’appliquent uniquement si la voiture électrique est rechargée à domicile. Si les recharges doivent se faire sur un réseau public de bornes, avec des coûts de recharge plus élevés, cela dépasse le cadre de l’analyse remise au gouvernement.
Un surcoût à l’achat rentabilisé à long terme
Un autre élément à prendre en compte est le temps nécessaire pour amortir le surcoût à l’achat d’un véhicule électrique neuf (ou récent). Malgré les progrès réalisés, l’écart de prix entre une voiture électrique et son équivalent thermique reste souvent de l’ordre de 10 000 €, voire 15 000 € pour une petite voiture (mini citadine et citadine polyvalente).
Renault Twingo, une mini citadine à plus de 25 000 €. Source : Renault
Pour une citadine, le rapport indique que le surcoût à l’achat ne sera rentabilisé qu’au bout de 13 ans sans aucune aide à l’achat, ou 6 ans si des aides (bonus, prime à la conversion, etc.) ont été utilisées pour l’achat du véhicule électrique.
L’étude a également basé ses calculs sur une revente du véhicule après 6 ans, en tenant compte de valeurs résiduelles qui peuvent sembler assez optimistes. Par ailleurs, l’analyse met en garde contre une potentielle décote plus importante des voitures électriques en cas de progrès techniques rapides, notamment en termes d’autonomie des batteries.
Tout cela concerne principalement les ménages intermédiaires ou aisés. L’étude mentionne également qu’il est nécessaire de mettre en place de nouveaux dispositifs pour rendre la voiture électrique accessible aux foyers modestes. Par exemple, le dispositif de leasing social qui sera mis en place prochainement.
Il est donc important de ne pas présenter la voiture électrique comme une solution universelle permettant d’économiser 1 200 € par an, comme l’a annoncé le ministre à la radio. Les chiffres peuvent sembler alléchants, surtout sans préciser le contexte, mais la réalité peut être bien différente pour certains acheteurs.
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