Depuis quelques années, la consommation réelle des voitures hybrides rechargeables est régulièrement remise en question. Il est désormais bien connu que ces véhicules consomment beaucoup plus que ce qui est annoncé lorsqu’ils sont utilisés sans recharger leurs batteries électriques de manière systématique pour optimiser leurs trajets. Mais même lorsqu’ils sont utilisés avec leurs batteries pleines, leur efficacité est parfois critiquée. En effet, plusieurs études ont montré qu’ils ont tendance à utiliser leur moteur thermique plus que ce qui est annoncé. Cette différence entre les chiffres techniques et la réalité est une fois de plus mise en évidence par une étude réalisée par l’Université de Technologie de Graz en Autriche, commandée par l’ONG Transport & Environnement.
Des rejets de CO2 plus élevés que prévu
Les chercheurs ont étudié trois modèles de voitures hybrides rechargeables modernes : une BMW Série 3, une Peugeot 308 et une Renault Mégane. Les batteries de ces trois modèles ont été complètement chargées avant de réaliser un trajet quotidien classique de 55 kilomètres afin de mesurer leur consommation en mode hybride par défaut. Les chercheurs expliquent que la Peugeot et la Renault ont rejeté respectivement 20% et 70% de CO2 de plus que ce qui était annoncé. Quant à la BMW, elle en a rejeté trois fois plus.
Une autonomie électrique inférieure aux attentes
Les chercheurs de l’Université de Graz ont également testé l’autonomie électrique maximale de ces trois voitures en milieu urbain avec leurs batteries pleines. La Renault a atteint l’autonomie annoncée de 50 kilomètres, mais ce n’était pas le cas des deux autres modèles : la BMW n’a atteint que 74% de la distance annoncée et la Peugeot a parcouru seulement 53% de la distance promise en mode 100% électrique. Comme lors de leur précédente étude sur les SUV hybrides rechargeables il y a deux ans, Transport & Environnement conclut que ces modèles polluent plus que ce qui est annoncé. L’ONG affirme également que les gouvernements ne devraient plus octroyer d’aides à l’achat pour ces véhicules et qu’ils ne peuvent pas être considérés comme des modèles à zéro émission. Cette tendance à la critique est d’ailleurs de plus en plus répandue en Europe.
Ces résultats viennent conforter les doutes déjà présents quant à la performance réelle des voitures hybrides rechargeables. Il est essentiel que les constructeurs automobiles prennent en compte ces études et améliorent leurs modèles afin de garantir une réelle efficacité énergétique et de réduire les émissions de CO2. Les consommateurs doivent également être conscients de ces limitations et faire un choix éclairé lorsqu’ils achètent une voiture hybride rechargeable.
